5月7日，廣汽集團(tuán)對外發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，4月廣汽集團(tuán)銷量為17.72萬輛，同比增長42.57%。此外，1-4月廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為71.71萬輛，同比下滑2.10%。從市場原因來看，同期全國各地大規(guī)模疫情封控措施導(dǎo)致產(chǎn)銷量下滑，而如今回歸正常經(jīng)營狀態(tài)，廣汽集團(tuán)銷量大漲則在意料之中。

具體品牌來看，本田、豐田均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中廣汽本田同比增長6.44%，廣汽豐田同比增長5.07%，廣汽傳祺同比增長45.32%，廣汽埃安同比漲幅更是達(dá)到301.61%。

(資料圖)

相比于3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月最大的變化在于，廣汽三菱已經(jīng)消失在廣汽集團(tuán)的名單中。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，由于銷售持續(xù)低迷，三菱汽車已經(jīng)在湖南長沙工廠停產(chǎn)新車，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。更早之前，有汽車博主爆料，某日系合資品牌即將退出中國，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為同集團(tuán)自主品牌代工。

《汽車行業(yè)關(guān)注》猜測，廣汽三菱被廣汽集團(tuán)“隱藏”，或可能是因?yàn)楣S停產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過于難看，而更深層的原因可能與此前市場傳聞有關(guān)。當(dāng)然，這僅僅只是猜測，廣汽集團(tuán)方面暫未透露具體原因。

與本田、豐田等日系品牌先后與兩家中國本土汽車集團(tuán)建立穩(wěn)定合作關(guān)系，利用本土資源加速開拓中國市場相比，而三菱自90年代以來，因合資股比等因素，在中國不斷更換合資伙伴，直至與廣汽合作才暫時(shí)穩(wěn)定，但也讓其錯失了許多深耕中國市場，持續(xù)建立品牌影響力的機(jī)會。

2016年，在國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)末期，三菱正式在國內(nèi)推出歐藍(lán)德車型，憑借“2047”的顯著標(biāo)簽，即“20萬元以內(nèi)唯一7座4驅(qū)合資SUV”，歐藍(lán)德以一己之力助力三菱在中國實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。在隨后的2017~2019年三年間，廣汽三菱迎來最為“高光”的時(shí)刻，分別實(shí)現(xiàn)銷量11.73萬輛、14.4萬輛以及13.3萬輛，躍居三菱全球最大單一市場。

不過，從2018年開始，國內(nèi)SUV細(xì)分市場開始增速放緩，三菱也隨之下跌。2020年，三菱在華銷量僅余7.5萬輛，同比下滑43.62%，與2017年相比更是腰斬，甚至有傳言稱三菱即將退出中國，但遭到官方否認(rèn)。

按照雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟此前公布的戰(zhàn)略計(jì)劃，在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司才是三菱。這或意味著，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場將以日產(chǎn)汽車為代表進(jìn)行發(fā)力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

盡管三菱汽車官方曾辟謠否認(rèn)退出中國，但眼下的境況不免讓外界擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續(xù)三年同比下滑。進(jìn)入2022年后，廣汽三菱的局面更加危急，全年銷量3.36萬輛，同比下滑49.13%。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元，負(fù)債總額為59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率為99%，即將面臨資不抵債的風(fēng)險(xiǎn)。

4月25日，三菱汽車發(fā)布營業(yè)外支出和特別損失確認(rèn)通知。三菱汽車表示，廣汽三菱汽車有限公司于2022年12月推出新歐藍(lán)德，但隨著中國市場競爭加劇，銷售目標(biāo)持續(xù)落空，因此預(yù)計(jì)在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入226億日元的異常虧損，包括121億日元的營業(yè)外支出以及105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別虧損。

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