近幾年新能源汽車(chē)比拼已進(jìn)入白熱化階段，各大車(chē)企的電池續(xù)航和電機(jī)質(zhì)量都逐漸成熟。一些車(chē)企開(kāi)始在內(nèi)飾和外觀上下功夫，但此時(shí)的比亞迪卻重磅宣布了一項(xiàng)屬于新能源汽車(chē)的全新技術(shù)“云輦”。

“云輦”是什么？能否如比亞迪所說(shuō)，作為一項(xiàng)革命性的技術(shù)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)達(dá)到一個(gè)新高度。

2023年4月份的上海國(guó)際車(chē)展搭載了“云輦”系統(tǒng)的U8、U9展現(xiàn)在了人們面前。

(相關(guān)資料圖)

1.打破技術(shù)壁壘，向高端挺近

沖擊高端市場(chǎng)是比亞迪一直以來(lái)的夢(mèng)想，直至今日研發(fā)了屬于自己的核心 技術(shù)，企劃搭載全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。整車(chē)生態(tài)系統(tǒng)初成，向世界展現(xiàn)自己的“肌肉”。

看向世界，看向未來(lái)。

仰望致力打造夢(mèng)想中的高端豪車(chē)，U8定位為百萬(wàn)級(jí)別的高端新能源硬派越野車(chē)。其全車(chē)運(yùn)用了許多黑科技，采用了易四方、刀片電車(chē)、超級(jí)車(chē)身、智能座駕、智能輔助、云輦系統(tǒng)六大核心技術(shù)。

其中上海車(chē)展最引人注意的是仰望的兩大自主研發(fā)核心技術(shù)：易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)。

云輦-P系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)四輪聯(lián)動(dòng)，一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等一系列實(shí)用場(chǎng)景功能。U8的RTI坡道行駛指數(shù)高達(dá)600，做到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，從容應(yīng)對(duì)用戶(hù)所能碰到的各種越野惡劣情況。獨(dú)特的360°的整車(chē)旋轉(zhuǎn)以及水上行使也是本次最為吸引人的黑科技。

此次仰望U8、U9的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國(guó)新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)的空白。此前在國(guó)際上，高端市場(chǎng)一直由特斯拉的Model S和Model X掌控。銷(xiāo)量常年霸榜第一第二。過(guò)去車(chē)展一直是我們學(xué)習(xí)國(guó)外車(chē)企技術(shù)，現(xiàn)如今比亞迪的崛起反讓國(guó)外車(chē)企來(lái)參觀學(xué)習(xí)。U8決定量產(chǎn)U9實(shí)車(chē)展示都在竭力告訴人們“云輦”系統(tǒng)已然成熟，國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車(chē)全面普及的時(shí)代即將來(lái)臨了。

2.斥巨資研發(fā)，底氣何來(lái)？

回到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題上，為何一個(gè)車(chē)企敢于斥巨資投入一項(xiàng)技術(shù)0-1的研發(fā)。

近兩年比亞迪自身的造車(chē)技術(shù)逐漸完善成熟，質(zhì)量口碑良好，銷(xiāo)量逐年攀升。據(jù)比亞迪近期發(fā)布年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年?duì)I業(yè)收入約1565.97億元、2021年?duì)I業(yè)收入約2161.42億元、2022年?duì)I業(yè)收入約4240.61億元。其中2022年較2021年?duì)I業(yè)額同比增加96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約166.22億元，同比增加445.86%;基本每股收益5.71元，同比增加438.68%。2022年一年?duì)I業(yè)額幾乎是去年的雙倍。

因此網(wǎng)友表示，比亞迪正逐步崛起，是時(shí)候和特斯拉扳扳手腕了。

單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品口碑來(lái)看，比亞迪的時(shí)代正在來(lái)臨。在盈利的情況下，不惜斥巨資打造高端產(chǎn)品，希望用仰望U8、U9打開(kāi)高端市場(chǎng)。云輦-P系統(tǒng)作為全棧自研系統(tǒng)，有望引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源走向世界，在全球高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

3.路在腳下，任重道遠(yuǎn)

比亞迪和特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅在中國(guó)，全世界范圍都存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。尤其在歐洲比亞迪和特斯拉的遭遇戰(zhàn)不可避免，自仰望發(fā)布以來(lái)，比亞迪的漲勢(shì)較特斯拉更高。

2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪售出近187萬(wàn)輛，利潤(rùn)額160億美元，特斯拉售出約為131萬(wàn)輛，利潤(rùn)額125.6億美元。

根據(jù)《新能源汽車(chē)專(zhuān)利20強(qiáng)企業(yè)榜單》，比亞迪以9426項(xiàng)專(zhuān)利位列榜首。截至2018年12月31日，特斯拉公司在全球范圍內(nèi)擁有新能源專(zhuān)利技術(shù)共計(jì)375項(xiàng)。比亞迪手握大量硬件專(zhuān)利技術(shù)，這是特斯拉難以超越的點(diǎn)，而特斯拉專(zhuān)利主要集中于電控、快充、整車(chē)控制、自動(dòng)駕駛等軟件方面，兩者各有優(yōu)劣勢(shì)。

企業(yè)想完全自給自足需要一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，現(xiàn)階段比亞迪已經(jīng)克服了硬件技術(shù)，逐漸追趕上特斯拉，但軟件上仍需大量投入研發(fā)。

新一輪布局已然開(kāi)啟，任重道遠(yuǎn)。

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