在宏光MINIEV的爆火之下，不少車企為了抓住這波熱度都開始發力微型純電動車。但隨著市場的消費升級，這股熱潮也在逐漸“退燒”。日前，雷丁汽車就曝出已經申請破產，又一車企即將淹沒在市場的洪流中。其實早在今年1月，雷丁汽車創始人就自曝企業由于各方面原因虛報了產值和銷量等數據。同時面對新能源市場，雷丁汽車也僅有微型純電車產品。這樣來看，雷丁汽車的破產好像也是情理之中。

破產已是情理之中？

作為2012年成立的汽車品牌，雷丁汽車在消費者心中的存在感并不高，而雷丁汽車所關注也僅僅是在微型出電動車領域，雖然其間也推出了i1、i2、i3等車型，但消費者所相對熟悉的也僅有雷丁芒果。但真正讓雷丁汽車進入更多大眾視野的并不是自身的產品，而是創始人的一則“自曝”視頻。

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今年1月，雷丁汽車創始人李國欣在社交媒體上發了一則自述視頻，表示在多方壓力下雷丁汽車不得不虛報工業產值和銷售產值46.83億。毫無疑問，能夠讓創始人“親自出馬”發布這樣的視頻，可想而知雷丁汽車已經到了無路可走的境地。

當然，雷丁汽車走向破產并不僅僅是因為自身不得已的“虛報”，更核心的還是產品上的問題。和不少車企一樣，在宏光MINIEV爆火后，雷丁汽車也開始打造微型純電車，雷丁芒果孕育而生。雖然雷丁汽車跟上了市場的節奏，但由于品牌和車型產品力等原因，并沒有順利打開銷路，細分市場依舊被宏光MINIEV牢牢占據大頭。

在打造雷丁芒果之后，雷丁汽車好像進入了“死循環”，又相繼打造了芒果Pro、芒果MAX等車型，但新車型依舊和雷丁芒果同為微型純電動車，甚至動力都一樣，本質也是換湯不換藥。

雖然雷丁汽車也推出過i1、i2、i3等其他級別車型，但統統都是曇花一現，并沒有讓雷丁汽車拓展市場。所以也正是在外部的巨大壓力和自身產品力不突出、車型單一等因素，雷丁汽車才走向了破產。

微型純電車已開始走下坡路

其實雷丁芒果的破產也是微型純電車市場開始走下坡路的一個縮影。從整體市場來看，今年3月國內電動微型車市場零售銷量為5.6萬輛，同比去年下跌了46.3%。同時在暢銷車型上，今年第一季度宏光MINIEV的銷量為69842輛，是國內新能源轎車市場第二暢銷的車型。

但在整個新能源市場上行的情況下，宏光MINIEV第一季的銷量則同比下降了26.3%。所以不論是整個細分市場還是暢銷車型，我們通過數據都能感受得到消費者對微型純電車的需求在逐漸減少。

消費升級已是趨勢

宏光MINIEV之所以能實現爆火并帶動整個細分市場，主要還是因為滿足了不少消費者低成本輕松短途代步出行的需求。但這樣的最基本用車需求注定是要實現升級的。從目前新能源轎車市場來看，空間更大、續航更長、功能更豐富的比亞迪秦系列、比亞迪海豚、特斯拉Model 3等車型更消費者所青睞。

同時五菱也認識到了消費升級的趨勢，定位小型純電動車的五菱繽果也在3月份正式上市，并且上市后首月銷量就達到了16383輛，實現上市即熱銷。此外，比亞迪海鷗、寶駿悅也等同級別車型也扎堆撲向市場。顯而易見，無論是消費者的需求還是車企的推新方向，微型純電動車已經逐漸邊緣化，市場的消費升級已成大趨勢。

在《車壹圈》看來：雖然雷丁汽車的破產有著外部壓力的因素，但最核心的原因還是車型產品力不突出和產品品類的單一。同時雷丁汽車的破產也是微型純電動車開始走下坡路的體現，也體現了新能源市場節奏快、變化多的特性，車企和產品只有緊跟市場需求才能實現長久和健康的發展。

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