在新能源浪潮的席卷下，啟辰除了轉型已別無它法。

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近日，東風日產啟辰大V DD-i超混動于東風日產鄭州工廠正式下線。據了解，超混動大V是東風日產啟辰首款應用DD-i超混動技術的車型，也是東風日產旗下首款插電混動車型，新車預計今年上半年上市。

作為東風日產啟辰首款插電混動車型，該車肩負著啟辰品牌向新能源轉型的重任。根據啟辰官方介紹，大V DD-i超混動動力方面由1.5T發動機+電機組成的插混系統，滿油滿電工況下綜合續航達1,132km。

據了解，啟辰DD-i超混動技術是較為典型的串并聯模式的混動技術，在工作模式上和比亞迪DM-i有相似之處，故其主要競品包括不僅限于比亞迪DM-i，還有長安智電iDD、吉利雷神混動技術等車型。

啟辰DD-i超混動技術是去年廣州車展期間啟辰品牌發布的一項混電動技術，與其同時發布的還有純電、氫動力技術路線，同時向外界宣布向新能源領域全面轉型，聚焦新能源領域不再研發純燃油新車。

按照計劃，未來每年啟辰將推出不少于兩款全新新能源車型，覆蓋多個區隔來滿足不同消費者的出行需求。與此同時，由年銷30萬臺的體系能力向年銷50萬臺的目標邁進，打造成為東風日產的第二增長曲線。

啟辰是東風日產在2010年推出的合資自主品牌，于2017年從東風日產獨立出來，獨立后稱為東風啟辰，成為東風汽車集團旗下獨立的品牌，與東風日產成為同級關系。不過，獨立發展三年后，啟辰再次回歸東風日產，成為東風日產旗下品牌。

彼時，業內有觀點認為此舉或是因東風啟辰業績不佳所致。數據顯示，自2017年啟辰獨立后，除去當年22.7%的銷量同比增長，在2018、2019年銷量均持續走低。此外，獨立后啟辰推出的產品與東風日產旗下車型同平臺生產，甚至不乏在日產老舊平臺上進行再開發，產品競爭力不足，以致啟辰品牌于2020年12月再度回歸東風日產。

實際上，啟辰回歸后期發展也難言出色。市場表現方面，今年一季度啟辰累計銷售1.84萬輛，與2022年一季度2.87萬輛累計銷量比減少36%。其寄予厚望的啟辰大V今年一季度累計銷量9731輛，不足萬輛，與2022年一季度1.5萬輛相比減少34%。

除此之外，啟辰旗下銷量第二支柱車型啟辰D60在今年一季度僅銷售四千余輛，與2022年相比減少近兩千輛。值得一提的是，啟辰D60 是一款主要面向B端市場的緊湊級車型，以網約車市場為主，這意味著啟辰D60 EV在C端市場銷量并不高。據悉，截至2023年05月份，啟辰D60最新月銷量為462輛，2023年累計銷量為1,315輛。

如今啟辰回歸東風日產后被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。隨著2023年新能源汽車補貼全面退坡，國內新能源汽車將進入市場化競爭階段，南北大眾、南北豐田、本田等合資品牌將同時主攻該賽道，啟辰能否殺出重圍，有待商榷。

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