政策紅利再度伸向新能源汽車。

5月17日，國家發改委、國家能源局正式發布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。隨后，不少金融機構快速跟進，出臺多元化購買支持政策。

雖然汽車下鄉并非新鮮事物，早在10多年前，我國就曾實施過該項政策，今年又是新能源汽車下鄉的第四個年頭。不過，站在當下時間節點來看，無論是消費背景和消費條件都發生了變化。用不少專家學者的話說，鄉村居民消費已經從消費品類的擴展，逐步轉向消費品質的提升，從主要解決“有沒有”的問題，日益轉變為滿足“好不好”的訴求。

(資料圖片)

那么，除了上述消費環境改變之外，今年的新能源汽車下鄉還有哪些更深層次的含義？參考以往的經驗，今年的新能源汽車下鄉要吸取哪些教訓？各大車企對此又持什么樣的看法？接下來，圍繞著這一系列問題，我們進行一番深入淺出的分析評論。

新能源汽車下鄉為何“舊事重提”？

比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠在接受汽車情報新媒體采訪時表示，之所以今年新能源汽車下鄉話題再次受到關注，一方面是新能源汽車產業在過去幾年中取得了長足的發展，市場前景廣闊，政府也已經出臺了多項扶持政策，需要通過進一步的市場開拓來推動行業發展；另一方面，當前汽車市場競爭激烈，各大車企需要找到新的增長點來提升市場占有率和盈利能力，而新能源汽車下鄉無疑是一個非常重要的增長點。

哈弗品牌營銷副總經理張福志告訴汽車情報新媒體，國家的目的其實很明確，就是要加快推進新能源汽車在農村市場的普及。比如說快速充電樁這種基礎設施的建設，不僅有利于促進新能源汽車的購買、使用，釋放農村市場的消費潛力，還能助推鄉村旅游這種新興業態，為鄉村振興增添新動力。

另外一點，一直以來農村地區充電設施不足，成為影響新能源汽車使用的短板之一，所以國家出臺支持新能源汽車下鄉的政策里面也提到了這一點，就是要加快這種充電設施的建設，優化新能源汽車的購買使用環境。下一步，國家層面或將進一步補齊充電基礎設施短板，類似于充電樁全區域覆蓋，同時推動豐富新能源汽車的供應，提供消費券以及以舊換新等政策支持，擴大新能源汽車在農村地區的購買和使用。

在零跑科技市場部總經理周穎看來，大的方向上來說，新能源汽車下鄉肯定是為了加速整個新能源汽車的普及和推廣，這也是為什么國家現在在大力推動新能源汽車的一個很重要的原因。實際上，新能源汽車在下沉的市場使用場景里面，它的適配度還是非常高的。因為在農村地區的話充電會更加方便，并且日常的通勤距離相對于城市來說會長一些，比如說會涉及到村和村之間的一些通勤。基于此，新能源汽車的經濟性是農村市場比較關注的。

對于新能源汽車的普及，雖然前期更多是在一些一二線城市開展，這些地方的滲透率會更高，主要是因為牌照、限行等政策部分的引導，在下沉市場的話，國家通過新能源下鄉這種層面的工作來推進。不過，從過去幾年的新能源汽車下鄉的落實過程來看，大的方向上來說肯定是一年比一年更深入，包括像今年會有更大力度的政策加碼，在整個需求端通過這種金融政策的助力，進一步釋放在農村市場的這部分需求。

新能源汽車下鄉到底難在哪？

杜國忠認為，主要體現在三個方面，一是初投入成本高：相比傳統燃油車，新能源汽車的售價往往高出不少，對個人消費者來說初投入成本高是一個很大的難點；二是充電設施不便：由于充電設施建設尚未完善，很多地區的新能源汽車充電設施數量不足，充電不便也成為了新能源汽車下鄉的一大難點；三是維護成本高：新能源汽車的維護成本相對傳統燃油車更高，許多消費者擔心以后的維修與保養費用會非常昂貴。

張福志的觀點有些許相似之處。雖然當下新能源汽車的普及速度和進程加快，但是到2022年年底，我國新能源汽車的保有量也才1300多萬。2020年7月啟動的新能源汽車下鄉，3年來奔赴10省(市)開展18站啟動活動，引導著新能源汽車消費市場下沉，雖然有比較好的增長勢頭，但農村這個新能源市場仍然處于起步階段，存在總保有量較低、充電設施建設不足、經濟實用車型的供給不足、銷售服務能力沒有跟上等一系列的問題，這在某種程度上制約著新能源汽車的推廣和使用。

在周穎看來，接下來新能源汽車在農村市場普及的一個核心挑戰點，會是大家對于新能源汽車的消費觀念如何轉變。現在在一二線城市，因為路上開的也多，見得也多，大家聊的也多，對于新能源汽車的接受程度自然很高，但是在農村市場的話，可能相對來說前期滲透到農村市場的新能源車，是那種形象比較低端的產品，大家對新能源汽車的印象就需要與時俱進的改變了。

綜合三位車企高管的觀點來看，與新能源汽車在國內推廣初期的情況類似，新能源車下鄉也面臨新車銷量與基礎設施建設之間“先有雞還是先有蛋”等問題，諸如充電樁如何布局、如何跑通充電商業化路徑、車企如何打通售前售后全流程等，這些都成為開拓新能源車新“藍海”市場的關鍵。

不過，有相關機構發布過預測數據，2021-2023年，農村地區汽車累計銷量可達900萬輛，如果將這些購車需求替換為電動汽車，將拉動高達5000億元的新能源車消費，同時將為新能源汽車企業貢獻千億元級銷量。不得不說，這塊蛋糕還是相當誘人的，雖然當下存在些許難題，但前景注定廣闊。

各大車企準備好了嗎？

杜國忠表示，作為新能源汽車領導者，比亞迪一直在積極推進新能源汽車下鄉的工作，在解決上述問題的同時，還提出了以下三方面的準備。

一是豐富的產品矩陣：比亞迪推出了一系列針對下鄉市場的新能源汽車，已經得到了不少消費者的認可；二是提供充電解決方案：積極向消費者提供了一系列充電解決方案，如可以通過比亞迪官方平臺預約充電服務、提供充電地圖、電動樁安裝咨詢等；三是推廣維護服務：為了解決新能源汽車維護成本高的問題，比亞迪推出了一系列“精誠”維護服務等。

張福志也談到了哈弗品牌在新能源領域的全面布局，現在已經推出多款新能源車型，包括哈弗H6 PHEV、梟龍PHEV和梟龍MAX PHEV，以及二代哈弗大狗PHEV，這些SUV車型其實更適用于農村或者城鄉結合部這些地方使用，使用場景更加的匹配。另外，哈弗新能源的產品定位在13萬元-15萬元，或者是15萬元-17萬元區間，價格比較親民，農村地區能夠消費的起，所以這也是哈弗品牌特別看重的一個市場。

另外，渠道網絡是哈弗品牌的一大優勢。基于哈弗品牌強大的渠道網絡，一方面廣大農村地區的消費者能在離家不遠的地方買到車，另外一方面，哈弗品牌能給消費者提供更及時、專業和周到的各種售前、售后服務。基于此，哈弗品牌肯定會順應國家的各種政策，積極配合推動新能源下鄉。

在周穎看來，作為頭部造車新勢力的零跑汽車，相較于蔚來、小鵬和理想，其產品有著高性價比“這一優勢，從而在廝殺日益慘烈的國產新能源市場中奪得一席之地。同時，得益于零跑堅持的全域自研，更是為消費者帶來領先同級的越級體驗，獲得了不錯的銷量。總而言之，零跑汽車的產品性價比高，契合政策端的需求，目前已經在跟進這項計劃，后續會給消費者帶來驚喜。

【結語】有別于前些年的“雷聲大雨點小”，今年重啟的新能源汽車下鄉，有點“真槍實干”，要搞出一番名堂的感覺。畢竟當下新能源汽車處在“風口”上，不少行業機構預估2023年國內新能源乘用車銷量有望達到850萬輛，年度新能源車滲透率更是有望沖擊36%。在如此大背景之下，無疑為新能源汽車下鄉做足了功課。誠然，對于產品與廣大三四五線及農村市場契合度高的車企來說，新能源下鄉無疑是一個大利好，能抓住的話對企業的發展將起到巨大的推動作用。

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