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在央視開年的紀錄片中，我就看到過長城汽車董事長魏建軍，在面對央視鏡頭時表示：“造車不是一時一事，長城汽車內部有一個不成文的口號——過度投入研發。過度投入不是浪費，是更長遠的投入。”

剛開始我以為，就和很多企業領導人在面對采訪時的回答一樣，這只是一句“場面話”，相信網絡上也有很多人的觀點和我一樣，因為有不少人還是覺得長城汽車在當下的“新”時代，發展速度還是不夠快。

然而面對這樣的質疑，前段時間在國內大型A類展會活動上，長城汽車CHO李瑞峰做出了回應，他表示：“長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要。現在長城汽車的戰略方向很清晰，新能源的技術儲備也非常豐厚，森林生態體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優勢，全部會在各種產品上進行普及化，不少產品甚至已經具備了SOP的條件?！?/p>

沒有事實佐證的言論，大家當然也都沒當回事兒。然而，長城汽車很快就用實際行動結結實實地打了我們這群“吃瓜群眾”的臉。在前段時間的大型展會上，長城汽車旗下的魏牌藍山DHT-PHEV上市僅五天時間，就斬獲了超5000張訂單；并且在剛剛過去的4月份，當其他車企面對新能源補貼政策取消一籌莫展的時候，長城汽車卻開始發力，單月新能源車型銷量同比增長近300%！

后來上網查閱了一番才知道，原來長城汽車的新能源進程真的并不慢，它開始涉足新能源是早在十年之前的事情，不過在那個國內新能源“野蠻生長”得階段，長城汽車選擇了率先從新能源上下游產業鏈入手，并在今天構建了森林生態體系。

所謂“磨刀不誤砍柴工”，正是依托森林生態體系的強大體系力，長城汽車最近的新技術、新產品才能開始發力新能源是市場。比如首搭全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX，，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，達成了用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求。

因此長城汽車總裁穆峰才說：“新能源轉型的上半場，核心是動力市場。但真正形成格局的，應該是下半場，下半場一定是生態和體系之爭。”

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