[ 今年第一季度，中國品牌在俄羅斯的市場占有率進(jìn)一步提升。AEB數(shù)據(jù)顯示，一季度中國品牌共銷售6.4萬輛汽車，同比增長160.9%，市場份額由1年前的8.9%快速擴(kuò)張至42%。在今年一季度銷量排名前十的汽車品牌中，中國品牌占據(jù)了五個(gè)席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途和歐萌達(dá)，長安則排在第12位。今年4月份，哈弗銷量排名第二，同比增長805%至7352輛，吉利以6113輛的銷量緊隨其后，長安汽車則是市場上第六大暢銷品牌，4月銷量為2112輛，同比增長722%。 ]

[ AEB數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯在第一季度共銷售了15.4萬輛新車，同比下降44.7%。 ]

[ AEB數(shù)據(jù)顯示，2022年，在俄羅斯汽車市場上，中國汽車品牌市場份額從9%增至37%。 ]

(資料圖片僅供參考)

俄羅斯莫斯科一家奔馳4S店，店頭還懸掛著“Mercedes-Benz”的LOGO，走進(jìn)去卻如同一個(gè)大雜燴。

最先映入眼簾的是一輛沃爾沃極星，往里走擺放了兩輛大眾ID.3、一輛日產(chǎn)ayria，再往里走店里還擺放著來自中國的阿維塔11、嵐圖free、比亞迪唐、極氪001、高合Hiphi-X等汽車。走到展廳的盡頭，才看到一輛奔馳大G。

這是汽車人李力眼中的景象。李力是一家自主車企海外業(yè)務(wù)高管，他對記者說：“有的奔馳店甚至還賣本田、二手的寶馬。”

俄烏沖突之后，多家歐美車企暫停了俄羅斯工廠的汽車生產(chǎn)和出口。為了活下去，原本做外資品牌汽車代理的經(jīng)銷商表示，“什么車都賣，無論利大利小都做?！?/p>

原本高大上的專賣店開始做“雜貨鋪”，只是俄烏沖突后俄羅斯車市變化的冰山一角。李力告訴記者，許多店里擺放的“二手車”并不是真正意義上的二手車，而是新車當(dāng)作二手車來賣。背后的原因，也是為了避開歐美廠商以及俄羅斯當(dāng)?shù)氐恼?，貿(mào)易商們在俄羅斯以外的國家將車輛上牌，再以二手車的名義回流到俄羅斯市場。

最突出的變化，則是新車價(jià)格翻倍地上漲，無論俄羅斯本土的拉達(dá)、中國品牌以及歐、美、日、韓的汽車產(chǎn)品，售價(jià)幾乎都上漲了1倍。定居在俄羅斯的貿(mào)易商劉開宇向記者表示，“2018年、2019年時(shí)，一輛柴油版的奧迪Q7在俄羅斯賣60萬左右，國內(nèi)賣約90萬元～120萬元，那個(gè)時(shí)候豪華車在俄羅斯的價(jià)格比中國便宜。但是俄烏沖突后，奧迪Q7在俄羅斯能賣到200萬元，相當(dāng)于翻了三倍。”

另一方面，俄烏沖突后，過去被外資品牌主導(dǎo)的俄羅斯汽車市場銷量再次出現(xiàn)斷崖式下降。2022年，俄羅斯汽車市場銷量不足70萬輛，與高峰時(shí)期的200多萬的年銷量相去甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，在俄羅斯街頭中國品牌汽車的數(shù)量正在增加?！岸頌鯖_突后當(dāng)?shù)仄囀袌龅墓┬桕P(guān)系出現(xiàn)了極大的變化，任何一個(gè)能夠保證供給的品牌，只要把供應(yīng)鏈做得完善一些，在俄羅斯都有市場?！崩盍τ浾弑硎荆?dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商正削尖腦袋囤積車輛，誰手中握有子彈，誰就能擁有市場。

新車銷量創(chuàng)31年最低

2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，普華永道公司曾預(yù)測俄羅斯將會(huì)替代德國，成為全歐洲銷量最大的汽車市場。做出類似預(yù)測的還有當(dāng)時(shí)的雷諾汽車行政總裁卡洛斯·戈恩。但隨著時(shí)間推移，俄羅斯與德國汽車銷量走出了完全不同的拋物線。

在最輝煌的時(shí)期，俄羅斯年汽車銷量也未超過300萬輛。在過去10年里，俄羅斯汽車銷量長期在140萬輛~180萬輛之間波動(dòng)。俄烏沖突后，俄羅斯汽車銷量出現(xiàn)歷史新低。歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯汽車總銷量約為68.7萬輛，同比暴跌58.8%。新車銷售額縮水52%，約1.5萬億盧布（約合1405億元）。同時(shí)，俄羅斯的新車產(chǎn)量也降至近31年來的最低水平。

俄羅斯汽車行業(yè)資深分析師Sergey Burgazliev告訴記者，縱觀俄羅斯汽車市場發(fā)展，近年來整體呈現(xiàn)波動(dòng)式增長。在21世紀(jì)之前，俄羅斯汽車市場幾乎只銷售本國品牌汽車。進(jìn)入2000年，俄羅斯品牌的銷量開始慢慢下滑，而進(jìn)口品牌和在其境內(nèi)組裝的國外品牌銷量不斷攀升，甚至超過了本國品牌。

受金融危機(jī)影響，2009年俄羅斯汽車銷量開始暴跌，隨后又恢復(fù)增長且較為迅速。不過，俄羅斯本土汽車品牌銷量仍在不斷下跌，但境內(nèi)組裝的國外品牌銷量開始快速增長且超越進(jìn)口品牌。后來，由于受烏克蘭危機(jī)等政治因素影響，以美國為首的西方國家對俄羅斯進(jìn)行了持續(xù)的經(jīng)濟(jì)制裁，這使俄羅斯乘用車銷量由2014年的227.6萬輛下降至2015年的128.4萬輛，2017年、2018年（160.7萬輛）有所回暖，隨后2019年略有下滑，2020年受疫情影響進(jìn)一步下滑至143.4萬輛。2021年俄羅斯汽車市場銷量有所回彈，達(dá)到166.7萬輛，2022年暴跌至68.7萬輛。這兩次斷崖式下跌均是地緣政治因素導(dǎo)致，背后的核心要素為購買力下降。

“部分汽車產(chǎn)品的價(jià)格高得離譜，能不換車的消費(fèi)者就不換了。由于購買力不足，大眾消費(fèi)市場的需求在急劇下降。盧布貶值也使消費(fèi)信貸利率有所提升，這進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者的信心?！眲㈤_宇表示，目前俄羅斯車市仍處于創(chuàng)傷期，隨著恢復(fù)和供應(yīng)鏈問題的緩解，市場需求會(huì)緩慢增加，預(yù)計(jì)今年車市銷量在60萬輛左右。

AEB數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯在第一季度共銷售了15.4萬輛新車，同比下降44.7%。值得注意的是，一季度俄羅斯汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)低于銷量，共生產(chǎn)8.6萬輛汽車，同比下降64.6%。這意味著，在俄羅斯市場銷售的產(chǎn)品中，一半源于非官方授權(quán)渠道，也就是通過平行進(jìn)口的方式回流到俄羅斯市場。4月車市有所回暖，共銷售5.4萬輛汽車，同比增長70.6%，結(jié)束了在此之前長達(dá)連續(xù)15個(gè)月的同比銷量衰退。不過，IHSMarkitAutomotive發(fā)布的一份報(bào)告顯示，俄羅斯4月銷量回暖的主要因素是去年基數(shù)較低，在新冠疫情和俄烏沖突發(fā)生之前的年份，俄羅斯4月銷量通常在15萬輛左右，這與今年5.4萬輛的銷量形成了鮮明對比。

IHSMarkitAutomotive在報(bào)告中還提出，從宏觀角度來看，私人消費(fèi)將是俄羅斯2023年經(jīng)濟(jì)增長的主要拖累因素。由于失業(yè)以及供應(yīng)鏈、線上貿(mào)易和旅游的中斷，私人消費(fèi)活動(dòng)前景仍然黯淡。超過1200家西方企業(yè)已經(jīng)離開俄羅斯，年輕專業(yè)人士和潛在應(yīng)征入伍者的流失是另一個(gè)下行風(fēng)險(xiǎn)。由于通脹高于預(yù)期，預(yù)計(jì)實(shí)際可支配收入將繼續(xù)下降。政府可能會(huì)通過增加貨幣供應(yīng)量來增加社會(huì)融資規(guī)模，這將產(chǎn)生通脹影響，一定程度上抵消支持措施的有效性。綜合上述多種因素，預(yù)計(jì)2023年俄羅斯輕型汽車市場的最新預(yù)測為75.1萬輛，略高于2022年。

新車售價(jià)普遍上漲1倍

從俄羅斯車市撤出的品牌，產(chǎn)品漲價(jià)力度更大。

李力告訴記者，豐田凱美瑞在中國市場最高售價(jià)為30萬元左右，但搭載v6發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T豐田凱美瑞目前在俄羅斯市場賣到了130萬元。再比如，奔馳E級在國內(nèi)的售價(jià)是44萬元~56萬元不等，在俄羅斯的售價(jià)則為100萬～150萬元左右。奔馳車系中最貴的奔馳大G在國內(nèi)的售價(jià)為189萬元，俄烏沖突后在俄羅斯的售價(jià)則達(dá)到了300多萬元。

俄羅斯本土的拉達(dá)等經(jīng)濟(jì)型車，在過去一年價(jià)格也大幅地上漲。根據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)仄嚲W(wǎng)站信息，俄烏沖突前，拉達(dá)的平均售價(jià)約為5萬元左右，目前漲至10萬元上下。中國品牌汽車在俄烏沖突后，售價(jià)也出現(xiàn)了較快上漲，部分產(chǎn)品售價(jià)直逼30萬元。如奇瑞瑞虎8在俄羅斯市場售價(jià)為約25.5萬~29.6萬元，哈弗F7在俄羅斯售價(jià)為24.97萬~29.3萬元，漲幅均接近1倍。

“如果韓國和日本品牌的價(jià)格上漲是由于可購性受限的話，中國品牌的價(jià)格上漲則是由于市場的整體趨勢和快速提高盈利的能力?！绷_爾夫公司新車銷售總監(jiān)馬克西姆·茲拉托克雷列茨在接受媒體采訪時(shí)表示。除此之外，記者在采訪中還了解到，汽車品牌在漲價(jià)時(shí)會(huì)留出一定的利潤空間，多數(shù)品牌已經(jīng)習(xí)慣了匯率波動(dòng)，一般都會(huì)留一些利潤值來抗衡匯率的波動(dòng)。

值得注意的是，在供需關(guān)系、匯率、原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈以及新車價(jià)格變動(dòng)多重因素的影響下，俄羅斯汽車平均成交價(jià)格快速地上升，但整體上卻出現(xiàn)了消費(fèi)降級的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，俄羅斯本土品牌市場占有率為52.2%，而去年同期僅為24.2%。今年4月份，拉達(dá)品牌繼續(xù)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，當(dāng)月銷量同比增長225%至2.8萬輛，這是自俄烏沖突爆發(fā)以來的最高單月銷量。

“主流市場仍是售價(jià)10萬元上下的產(chǎn)品，只不過過去花10萬元可以買一輛外資品牌的汽車，現(xiàn)在只能買拉達(dá)這類級別的車，所以車型下探的趨勢非常明顯。此外，低端車市場的消費(fèi)人群如果車子沒壞的話，本身更換車輛的意愿就不強(qiáng)。俄烏沖突后，他們的消費(fèi)理念更趨保守?！崩盍τ浾弑硎?。

一位俄羅斯市場車企人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，俄羅斯整體購買力較低，但貧富差距較大。也正因如此，在俄羅斯市場，豪華品牌的車不愁賣。隨著匯率的波動(dòng)，奧迪、奔馳、寶馬和保時(shí)捷等品牌的汽車產(chǎn)品每年都在漲價(jià)，但銷售依然未受到影響。這是因?yàn)橘徺I豪華車的人群對于價(jià)格敏感度不高，同時(shí)由于匯率波動(dòng)較大，俄羅斯人購買汽車存在投資心理。

“如果今年不買萬一明年又漲價(jià)了，還不如今年買，這樣過兩年就算賣掉也比較合適?！痹撊耸勘硎?，俄烏沖突后，由于供給不足，豪華車在俄羅斯某種程度上變成了“理財(cái)產(chǎn)品”。

多名俄羅斯當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的受訪人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一些歐美汽車品牌的4S店雖然仍處于營業(yè)狀態(tài)，但正常的新車與配件供應(yīng)均已中斷，這導(dǎo)致售后不僅無法得到保障，價(jià)格還十分昂貴。

在俄羅斯生活多年的劉開宇對記者表示，很多外資4S店的配件并非原廠件，一些零部件是從中國市場購買的，“經(jīng)常看到一些開著歐美品牌的車主去中國品牌的4S店修車，換機(jī)油、濾芯等用的都是中國本土品牌的?！?/p>

上海北斗會(huì)展有限責(zé)任公司發(fā)布的一份報(bào)告顯示，俄羅斯大約35%~37%的汽車配件是自己生產(chǎn)的，而進(jìn)口汽車配件的市場占比較高，在63%~65%之間浮動(dòng)。俄羅斯對發(fā)動(dòng)機(jī)、車身部件、車燈等產(chǎn)品需求較大，近年來，中國制造的零部件已成為最受歡迎的零部件之一。此外，俄羅斯的汽車配件市場分為兩個(gè)部分：一級市場和二級市場。一級市場(OEM)銷售的零部件用于在工廠生產(chǎn)汽車，而二級市場(汽車市場)銷售的零部件則用于在汽車商店中售賣。在其他國家，一級市場占主導(dǎo)地位，而在俄羅斯，占主導(dǎo)地位的是二級市場，其中以俄羅斯汽車的零配件為主。

俄羅斯汽車保險(xiǎn)公司聯(lián)盟（RSA）的數(shù)據(jù)表明，車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠以及光學(xué)擋風(fēng)玻璃等零部件，2022年在俄羅斯的價(jià)格已上漲了60％～70％。目前，這些零部件只能通過平行進(jìn)口方式獲得，且極為困難，到貨時(shí)間無法保證，俄羅斯國內(nèi)也沒有替代產(chǎn)品。

對于潛在購車的消費(fèi)者來說，他們很關(guān)注供應(yīng)鏈有沒有保障?！岸頌鯖_突后，在俄羅斯街頭經(jīng)常會(huì)看到一輛車沒有保險(xiǎn)杠也在跑，用戶不是沒錢去修，而是沒有地方可以修，同時(shí)修車周期也很長?！崩盍Ρ硎尽?/p>

中國品牌市場份額飆漲

圣彼得堡革命公路65號有一家奇瑞4S店。2020年3月，這家門店關(guān)停了一段時(shí)間，店主改經(jīng)營雷諾品牌的汽車。2022年3月后，這家店又恢復(fù)為奇瑞汽車的專賣店，并且更加專業(yè)和聚焦，只售賣奇瑞瑞虎系列的產(chǎn)品。在整個(gè)圣彼得堡，奇瑞的專賣店也由過去的兩三家，增加到了如今的七家。

“俄羅斯的汽車消費(fèi)者比較崇尚歐洲品牌，一開始對中國汽車產(chǎn)品不太感冒。隨著中國制造水平提升，中國車的性價(jià)比競爭優(yōu)勢凸顯，俄羅斯人開始接受中國汽車產(chǎn)品。等到俄烏沖突后，路上看到的中國品牌汽車就越來越多了。”劉開宇表示。

劉開宇解釋說，歐美等品牌撤出后，俄羅斯汽車市場產(chǎn)品供給存在嚴(yán)重不足，這對于具備供給能力的中國品牌來說是機(jī)遇。此外，無論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，在俄烏沖突后更加關(guān)注供應(yīng)鏈的保障能力，這關(guān)系到車輛的售后服務(wù)和長期使用成本。

AEB數(shù)據(jù)顯示，2022年，在俄羅斯汽車市場上，韓國品牌汽車市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。中國汽車品牌市場份額則從9%增至37%。

俄羅斯“歐洲計(jì)劃”租車公司在接受媒體采訪時(shí)表示，俄羅斯汽車租賃行業(yè)尤為關(guān)注中國產(chǎn)跨界車，對奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國汽車品牌頗為青睞。俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat此前也表示，2022年俄羅斯人購買的中國品牌汽車數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國奇瑞、哈弗和吉利汽車在俄市場上最受歡迎，在俄羅斯購買的所有中國汽車中，上述品牌占82%。

今年第一季度，中國品牌在俄羅斯的市場占有率進(jìn)一步提升。AEB數(shù)據(jù)顯示，一季度中國品牌共銷售6.4萬輛汽車，同比增長160.9%，市場份額由1年前的8.9%快速擴(kuò)張至42%。在今年一季度銷量排名前十的汽車品牌中，中國品牌占據(jù)了五個(gè)席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途和歐萌達(dá)，長安則排在第12位。今年4月份，哈弗銷量排名第二，同比增長805%至7352輛，吉利以6113輛的銷量緊隨其后，長安汽車則是市場上第六大暢銷品牌，4月銷量為2112輛，同比增長722%。

除了本土品牌拉達(dá)和中國品牌外，俄羅斯車市一季度銷量排名前十的品牌中還包括起亞、現(xiàn)代和豐田。其中，起亞和現(xiàn)代排在第五和第六。過去，韓系車市場份額占比較高。雖然現(xiàn)代和起亞仍位居前列，但銷量也已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。

俄羅斯分析人士指出，雖然中國汽車如同歐美車型價(jià)格都出現(xiàn)了接近于100%的上漲，但由于車價(jià)本身的差異，相比之下中國汽車仍然具備明顯的性價(jià)比。此外，中國車企在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步，也使得中國汽車產(chǎn)品具備差異化的競爭優(yōu)勢。

俄羅斯汽車專家米列什金表示，只有中國汽車大量安裝了大型觸摸屏和數(shù)字儀表板，而在歐洲，此類選項(xiàng)僅提供給豪華車型。他還認(rèn)為，中國設(shè)計(jì)師已經(jīng)開始更有效地利用車內(nèi)空間。例如，中國汽車前排座椅通常會(huì)布置智能手機(jī)和其他設(shè)備的充電端口，這種解決方案可以讓消費(fèi)者無需購買額外的配件。

“如果說俄羅斯市場近幾年最大的改變是什么，就是消費(fèi)者對中國品牌（奇瑞、吉利、哈弗）的看法發(fā)生了根本性的變化，客戶的態(tài)度比5年前要積極得多，這也是中國品牌能夠取得成功的原因?！盨ergey Burgazliev對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

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