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合資品牌打響反攻戰(zhàn),一汽豐田押注混動賽道

2023-05-25 12:32:34    來源:搜狐汽車

華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 牛小歐 于建平 珠海報道

5月21日,一汽豐田發(fā)布全新技術主張——“IT"S TiME 此刻,智未來”,及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術。

可以看出,一汽豐田深知技術是推動產(chǎn)品進步的靈魂,圍繞“電混”“駕駛輔助”“智能化”等時下熱點,欲進一步夯實市場。


(相關資料圖)

合資品牌需進一步打開市場

豐田卡羅拉誕生于1996年,其間歷經(jīng)12次更新?lián)Q代,在全球達到5000多萬的銷量,2004年,一汽豐田將卡羅拉導入中國,不得不說卡羅拉曾經(jīng)在轎車市場有著舉足輕重的地位。

但是隨著中國市場的日益壯大,卡羅拉在華的競爭對手逐漸增多,除了姊妹車型雷凌,還包括朗逸/寶來、軒逸眾多車型,A級家轎市場的份額被逐漸瓜分。公開數(shù)據(jù)顯示,2020—2022年,卡羅拉的銷量分別為36.01萬輛、31.70萬輛和24.99萬輛,已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)兩年下滑。

緊接著,自主品牌背靠新四化開始了在家轎市場的高歌猛進。它們在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)出了極強的綜合素質,特別是自主品牌的新能源產(chǎn)品開始形成自下而上的攻勢,使得那些身處舊時代的強者漸漸力不從心。

華泰證券分析稱:“2022年以來,合資車企折扣率逐步走高,銷量卻未見起色,定價體系出現(xiàn)惡性循環(huán)。我們看好頭部自主品牌本輪新能源汽車下沉市場滲透率的提升?!?/p>

可見,在新時代的背景下,所有合資品牌開始需極力迎合著中國車市更迭的步伐。汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者指出:“如今中國品牌借助電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢,整體加速向上,這讓傳統(tǒng)合資品牌陷入兩難困境。一面要在傳統(tǒng)燃油車的存量市場上搏殺,另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場搶占先機。在此背景下,如何進一步打開市場就成為了合資車企的當務之急。對于曾擁有‘全球家轎之王’之稱的卡羅拉來說,想要在中國市場重回巔峰,改變迫在眉睫,而智能化和全新的混動系統(tǒng)就是此次卡羅拉給出的正面回擊?!?/p>

此次一汽豐田發(fā)布的全新卡羅拉將提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎三種動力版本共9款車型。而全新卡羅拉搭載的“4T”技術是發(fā)布會的重點。面對高度內(nèi)卷化的中國市場,發(fā)布會現(xiàn)場,一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠對《華夏時報》記者表示:“今天,我們再次發(fā)布全新智能化放術,以及新卡羅拉車型,這彰顯了一汽豐田擁抱新浪潮的積極姿態(tài),為用戶制造更好汽車,以進化抗內(nèi)卷?!?/p>

混動賽道仍存藍海

此次豐田發(fā)布的全新智能化“4T”技術,主要包括四個方面。根據(jù)一汽豐田方面的介紹,第一個“T”,取自TOYOTA首字母,全新第五代智能電混雙擎的電池、電機、電控集小型化、輕量化、精密化于一身,實現(xiàn)混動技術的“高能低耗”;第二個“T”,即最新成果T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。其通過智能化感知、預判和處理技術,在多樣化的交通場景下協(xié)助用戶駕駛;第三個“T”是指代Toyota Connect智能互聯(lián)。豐田通過數(shù)字化技術實現(xiàn)萬物互聯(lián),可為用戶提供365天×24小時全方位的車聯(lián)網(wǎng)服務,并通過OTA持續(xù)升級進化;第四個“T”是指代Toyota Space智能座艙。豐田憑借智能設備的無縫銜接,AI助手的個性化定制,貼近生活場景的豐富應用等功能,為用戶打造移動的“第三空間”。

此次全新卡羅拉搭載的第五代豐田智能電混雙擎(THS Ⅱ)是重中之重。更新?lián)Q代后的智能電混雙擎電池和電機更為小型化和輕量化,但同時提升了動力性和燃油經(jīng)濟性。在WLTC工況下,綜合油耗低至4.06L/100km;雙擎綜合續(xù)航超過1000km。 田力認為,一汽豐田需要進一步開拓自己的市場,因此將技術作為壓艙石,從而為車型注入全新的生命力。同時,在純電動車進入白熱化發(fā)展的當下,豐田再次將戰(zhàn)略車型的改款押寶在混動賽道上是基于怎樣的考量,也成為業(yè)內(nèi)關注的重點。

日前豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt日前呼吁不要過快過渡到電動車,并給混合動力車更長的時間。他認為,向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長,而采用混合動力和其他替代燃料的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

客觀來看,混動市場在如今新能源火熱態(tài)勢的帶動下,也迎來增長期。據(jù)乘聯(lián)會最新一期《中國新能源汽車行業(yè)月報》數(shù)據(jù),中國車市插混(PHEV)車型3月銷量16.3萬輛,同比增長93.3%,遠遠高于純電動車(EV)車型4.7%的增長率。

記者在梳理五月上市新車型時發(fā)現(xiàn),除了一汽豐田推出卡羅拉外,吉利銀河L7、日產(chǎn)奇駿、哈弗梟龍MAX、廣本全新雅閣e:PHEV、廣汽傳祺首款插混車型E9等車型均是布局混動賽道,由此可見混動技術發(fā)展路徑存在藍海。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示:“一汽豐田在純電動車市場尚未有明顯起色時,加快在主力燃油車型上導入混動技術是應對過渡期的明智之舉。因為豐田起步較早,布局了很多專利,因此目前豐田的混合動力水平最高,國內(nèi)的車企在混合動力的技術路線上沒法趕超,因此在這片藍海里仍有機會占領一定的份額?!?/p>

在顧彥濤看來,動力電池還要受到性能和成本約束,純電車型在十幾萬元的價格段,產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡。一汽豐田選擇擅長的技術路線過渡,不但可以更好地把控成本帶來利潤,也可以持續(xù)積累豐富的動力電池研究和開發(fā)經(jīng)驗。搭載第五代豐田智能電混雙擎的全新卡羅拉能否打響“智電”未來第一槍,為一汽豐田進一步拓寬市場份額,從而助力豐田在華實現(xiàn)自身變革,值得拭目以待。

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