華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 珠海報道

5月21日，一汽豐田發布全新技術主張——“IT"S TiME 此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術。

可以看出，一汽豐田深知技術是推動產品進步的靈魂，圍繞“電混”“駕駛輔助”“智能化”等時下熱點，欲進一步夯實市場。

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合資品牌需進一步打開市場

豐田卡羅拉誕生于1996年，其間歷經12次更新換代，在全球達到5000多萬的銷量，2004年，一汽豐田將卡羅拉導入中國，不得不說卡羅拉曾經在轎車市場有著舉足輕重的地位。

但是隨著中國市場的日益壯大，卡羅拉在華的競爭對手逐漸增多，除了姊妹車型雷凌，還包括朗逸/寶來、軒逸眾多車型，A級家轎市場的份額被逐漸瓜分。公開數據顯示，2020—2022年，卡羅拉的銷量分別為36.01萬輛、31.70萬輛和24.99萬輛，已經連續出現兩年下滑。

緊接著，自主品牌背靠新四化開始了在家轎市場的高歌猛進。它們在產品力方面表現出了極強的綜合素質，特別是自主品牌的新能源產品開始形成自下而上的攻勢，使得那些身處舊時代的強者漸漸力不從心。

華泰證券分析稱：“2022年以來，合資車企折扣率逐步走高，銷量卻未見起色，定價體系出現惡性循環。我們看好頭部自主品牌本輪新能源汽車下沉市場滲透率的提升。”

可見，在新時代的背景下，所有合資品牌開始需極力迎合著中國車市更迭的步伐。汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者指出：“如今中國品牌借助電動化和智能化的先發優勢，整體加速向上，這讓傳統合資品牌陷入兩難困境。一面要在傳統燃油車的存量市場上搏殺，另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場搶占先機。在此背景下，如何進一步打開市場就成為了合資車企的當務之急。對于曾擁有‘全球家轎之王’之稱的卡羅拉來說，想要在中國市場重回巔峰，改變迫在眉睫，而智能化和全新的混動系統就是此次卡羅拉給出的正面回擊。”

此次一汽豐田發布的全新卡羅拉將提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎三種動力版本共9款車型。而全新卡羅拉搭載的“4T”技術是發布會的重點。面對高度內卷化的中國市場，發布會現場，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠對《華夏時報》記者表示：“今天，我們再次發布全新智能化放術，以及新卡羅拉車型，這彰顯了一汽豐田擁抱新浪潮的積極姿態，為用戶制造更好汽車，以進化抗內卷。”

混動賽道仍存藍海

此次豐田發布的全新智能化“4T”技術，主要包括四個方面。根據一汽豐田方面的介紹，第一個“T”，取自TOYOTA首字母，全新第五代智能電混雙擎的電池、電機、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，實現混動技術的“高能低耗”；第二個“T”，即最新成果T-Pilot智能駕駛輔助系統。其通過智能化感知、預判和處理技術，在多樣化的交通場景下協助用戶駕駛；第三個“T”是指代Toyota Connect智能互聯。豐田通過數字化技術實現萬物互聯，可為用戶提供365天×24小時全方位的車聯網服務，并通過OTA持續升級進化；第四個“T”是指代Toyota Space智能座艙。豐田憑借智能設備的無縫銜接，AI助手的個性化定制，貼近生活場景的豐富應用等功能，為用戶打造移動的“第三空間”。

此次全新卡羅拉搭載的第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）是重中之重。更新換代后的智能電混雙擎電池和電機更為小型化和輕量化，但同時提升了動力性和燃油經濟性。在WLTC工況下，綜合油耗低至4.06L/100km；雙擎綜合續航超過1000km。 田力認為，一汽豐田需要進一步開拓自己的市場，因此將技術作為壓艙石，從而為車型注入全新的生命力。同時，在純電動車進入白熱化發展的當下，豐田再次將戰略車型的改款押寶在混動賽道上是基于怎樣的考量，也成為業內關注的重點。

日前豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt日前呼吁不要過快過渡到電動車，并給混合動力車更長的時間。他認為，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和其他替代燃料的方法將對環境和汽車行業更好。

客觀來看，混動市場在如今新能源火熱態勢的帶動下，也迎來增長期。據乘聯會最新一期《中國新能源汽車行業月報》數據，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠遠高于純電動車（EV）車型4.7%的增長率。

記者在梳理五月上市新車型時發現，除了一汽豐田推出卡羅拉外，吉利銀河L7、日產奇駿、哈弗梟龍MAX、廣本全新雅閣e:PHEV、廣汽傳祺首款插混車型E9等車型均是布局混動賽道，由此可見混動技術發展路徑存在藍海。

汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“一汽豐田在純電動車市場尚未有明顯起色時，加快在主力燃油車型上導入混動技術是應對過渡期的明智之舉。因為豐田起步較早，布局了很多專利，因此目前豐田的混合動力水平最高，國內的車企在混合動力的技術路線上沒法趕超，因此在這片藍海里仍有機會占領一定的份額。”

在顧彥濤看來，動力電池還要受到性能和成本約束，純電車型在十幾萬元的價格段，產品性能與成本控制難以平衡。一汽豐田選擇擅長的技術路線過渡，不但可以更好地把控成本帶來利潤，也可以持續積累豐富的動力電池研究和開發經驗。搭載第五代豐田智能電混雙擎的全新卡羅拉能否打響“智電”未來第一槍，為一汽豐田進一步拓寬市場份額，從而助力豐田在華實現自身變革，值得拭目以待。

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