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【世界聚看點】李想揭露行業內幕:理想ONE上市的時候,連油箱都是韓國的!

2023-05-26 16:31:45    來源:搜狐汽車

就在長城汽車和比亞迪汽車,因為排放問題爭論不休的時候。理想汽車CEO李想又站了出來,揭露了一個行業內幕。就是理想ONE上的高壓油箱是韓國企業開發,并不是國內企業開發的。當時國內還沒有供應商可以開發高壓油箱。要知道理想ONE是2019年上市的,那個時候國內新能源汽車早已經推廣很多年了,但結果我們連油箱都搞不定!

圖注:理想ONE的金屬高壓油箱

【油箱也有高科技?】


(資料圖)

油箱本來是一個不起眼的零部件,很多人理解它就是用來儲存汽油的,也沒有什么高科技。但是新能源時代就不一樣了,由于插電式混動汽車長時間的不啟動發動機,因此汽油蒸發會造成環境污染,這就需要用到高壓油箱。高壓油箱并不只是一個油箱而已,而是一套高壓油箱系統,包括加油口,輸油管,閥門 都與普通油箱有區別,當然成本也更高。

但是在理想ONE開發的時候,國內連高壓油箱的供應商都沒有,理想ONE只能找到了一家韓國企業。直到后來理想L系列,理想與供應商通過聯合開發的方式,支持本土企業成功開發了高壓油箱。

【供應鏈的重要性!】

當我們看到長城,比亞迪因為排放問題鬧得不可開交的時候,其實背后反映出的是供應鏈的重要性。

為什么現在很多造車新勢力公司的產品價格很高,很重要的原因就是因為他們大多數的零部件都是采購的,甚至發動機,變速箱都是采購的,因此成本居高不下。

為什么比亞迪的車型性價比很高?就是因為比亞迪最早開始意識到供應鏈的重要性。三電系統自己研發,把新能源汽車中成本最高的電池價格打了下來,因此實現了更低的成本。

在過去,當汽車市場處于增量市場的時候,各家企業都能分得一杯羹,即使個別零部件成本高一些,也可以通過其它配置的增減,打造高端品牌形象,來彌補車輛成本的劣勢。

但現在當市場處于存量階段的時候,各家企業的競爭越來越激烈,內卷越來越嚴重。汽車品牌需要在每一個零部件上扣成本。這個時候,能夠控制上下游產業鏈,能夠降低成本,實現零部件自己的品牌,賺的利潤就更多,生存下來的概率就更高了。

【韓國混動汽車產業沒有中國規模大,卻重視基礎零件的開發】

韓國也是全球發達的汽車市場,但是韓國混動汽車的產業規模并沒有中國大。但韓國卻非常重視基礎零部件的開發。韓國現代汽車集團旗下的岱摩斯,摩比斯,都是全球重要的零部件供應商。他們給現代起亞汽車做了大量基礎零部件的配套工作,幫助現代起亞走向全球。

目前我國恰恰缺乏類似的零部件供應企業,比較知名的也僅有福耀玻璃等少數企業。新能源時代到來之后,中國核心的零部件企業多了,比如寧德時代,弗迪動力等。但是在ESP,芯片等關鍵技術領域,我們依然是受制于人的。

總結:汽車企業都在卷品牌,卷價格,卷續航,卷配置的時候。其實我們都忽視了基礎零部件開發,中國縱然有成熟的汽車產業鏈,有較低的用工成本,有市場規模。但是如果基礎零部件不能實現自主研發,受制于人的話,那么中國汽車產業也很難說真正做強做大。

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