最近，整個(gè)車圈的注意力都被吸引到了油箱這個(gè)在過(guò)往并不起眼的部件上面，大家都在討論一個(gè)問(wèn)題，那就是到底用常壓油箱，能不能應(yīng)對(duì)PHEV車型獨(dú)有的燃油揮發(fā)物排放問(wèn)題，將排放控制在國(guó)家法律法規(guī)對(duì)此的限定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

為免有讀者尚不了解前因后果，在此不妨再啰嗦一下，到底為什么純?nèi)加蛙嚒EV、PHEV都有油箱，但這個(gè)問(wèn)題卻獨(dú)獨(dú)專屬于PHEV。

PHEV與純?nèi)加蛙嚰癏EV的最大區(qū)別，在于其搭載了較大容量的動(dòng)力電池，普遍具備最少幾十公里，且理論上不封頂?shù)募冸娎m(xù)航能力，意味著用戶可以長(zhǎng)期以純電行駛，則車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)存在長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)的情形。

(資料圖片僅供參考)

而這會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是燃油系統(tǒng)中的碳罐可能存在滿載后無(wú)法及時(shí)脫附的狀況。眾所周知，汽油是一種極易氣化揮發(fā)的液體，揮發(fā)產(chǎn)物對(duì)大氣會(huì)產(chǎn)生較大污染，因此國(guó)標(biāo)對(duì)車輛燃油揮發(fā)物的排放是有限制的，不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品無(wú)法上市發(fā)售。而碳罐正是用于解決燃油揮發(fā)物排放的核心部件，在油路中它能吸附燃油蒸汽，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)壓進(jìn)行排空脫附，恢復(fù)吸附能力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)工作。所以PHEV可能遇到的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期不開機(jī)，會(huì)造成碳罐滿載后無(wú)法脫附，失去吸附能力，讓燃油蒸汽泄露至大氣的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，國(guó)標(biāo)有針對(duì)性的測(cè)試流程，就是會(huì)讓受檢測(cè)的PHEV車型以純電驅(qū)動(dòng)工況在高溫下行駛指定時(shí)間/里程（加劇油箱內(nèi)燃油揮發(fā)），繼而停放一段較長(zhǎng)時(shí)間，期間持續(xù)監(jiān)測(cè)燃油揮發(fā)物排放，需要低于限定值方能滿足標(biāo)準(zhǔn)，方能獲得認(rèn)證。

針對(duì)該要求，高壓油箱應(yīng)運(yùn)而生，事實(shí)上“高壓”只是結(jié)果，關(guān)鍵手段更在于“密封”，原理是將油箱與油路設(shè)計(jì)成耐壓且封蓋后完全與大氣隔絕，于是即便碳罐滿載無(wú)法繼續(xù)吸附，同時(shí)燃油繼續(xù)氣化膨脹，系統(tǒng)內(nèi)壓力增至高于大氣壓，揮發(fā)物依然能被封存于燃油系統(tǒng)內(nèi)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)下一次啟動(dòng)將碳罐脫附重置后再吸附。

了解到了基礎(chǔ)原理后，相信大家也應(yīng)該明白為什么比亞迪旗下相關(guān)車型被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)并未使用高壓油箱后，會(huì)遭到舉報(bào)了，因?yàn)槌河拖涫俏磁c大氣作針對(duì)性密封處理的，一旦其中累積的燃油揮發(fā)物超過(guò)碳罐吸附載量，便存在泄露風(fēng)險(xiǎn)，有可能超過(guò)排放限定標(biāo)準(zhǔn)。

但問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于PHEV而言，高壓油箱真的是達(dá)標(biāo)的唯一手段嗎？

答案可能是否定的，因?yàn)閾?jù)我們了解，比亞迪早在2020年，便申請(qǐng)了一項(xiàng)針對(duì)此工況的專利，核心原理便是通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性標(biāo)定，設(shè)立特別的工作循環(huán)，以應(yīng)對(duì)PHEV在搭載常壓油箱的情況下，燃油揮發(fā)物的排放問(wèn)題。

此工作循環(huán)的具體邏輯，便是通過(guò)前期試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立碳罐吸附載量模型。以此為依據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛碳罐載量達(dá)到限定值后，會(huì)通過(guò)短時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，對(duì)碳罐進(jìn)行脫附，使其恢復(fù)對(duì)油路中燃油蒸汽的吸附能力，以達(dá)到揮發(fā)物排放控制的目的，同時(shí)還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件得到定期潤(rùn)滑，避免發(fā)生類似燃油車長(zhǎng)期停放后首次冷啟動(dòng)所導(dǎo)致超額磨損，另外也有助于12伏電瓶的電量保持與養(yǎng)護(hù)。

站在法規(guī)角度，如果此項(xiàng)標(biāo)定策略不與國(guó)家檢測(cè)流程沖突，且最終測(cè)試結(jié)果達(dá)標(biāo)，那毫無(wú)疑問(wèn)，能讓比亞迪旗下PHEV產(chǎn)品獲得合法合規(guī)銷售的資格。

站在環(huán)保角度，比亞迪此項(xiàng)標(biāo)定策略，相對(duì)于采用高壓油箱的設(shè)計(jì)，更是能避免特定情形下污染物不受限排放的問(wèn)題。比如采用高壓油箱設(shè)計(jì)方案的車型，若碳罐滿載失去吸附能力，同時(shí)油路內(nèi)揮發(fā)物大量累積處于高壓狀態(tài)，用戶正好有燃油添加需求，此時(shí)打開油箱蓋，則揮發(fā)污染物則會(huì)瞬間被釋放到大氣中。而比亞迪的常壓油箱+特殊標(biāo)定方案，因?yàn)橛吐分袎毫碚撋喜粫?huì)有任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)高于大氣壓，所以可以避免這種情形。

站在消費(fèi)者角度，因?yàn)楦邏河拖浼坝吐废到y(tǒng)，相比常壓油箱是有一定成本增長(zhǎng)的，考慮到車輛制造中的任何成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)介到消費(fèi)者身上，所以如果比亞迪能以成本較低的常壓油箱解決問(wèn)題，那對(duì)消費(fèi)者而言是更實(shí)惠的。至于發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)所導(dǎo)致的燃料花費(fèi)，因?yàn)橘Y料顯示啟動(dòng)目的只為對(duì)碳罐進(jìn)行脫附，所以每次啟動(dòng)的總時(shí)長(zhǎng)是非常短的，燃料花銷接近可忽略不計(jì)。

最后回歸到更全面的角度，來(lái)看本次風(fēng)波的進(jìn)展：從舉報(bào)發(fā)出公告開始，到如今經(jīng)過(guò)數(shù)日發(fā)酵，整件事的邏輯關(guān)系已經(jīng)比較清晰，余下決定性的關(guān)鍵，就在于相關(guān)部門的表態(tài)了，我們也將持續(xù)關(guān)注。

而作為預(yù)測(cè)，考慮到比亞迪旗下PHEV車型上市前是能順利通過(guò)法規(guī)認(rèn)證的，且如今提出的針對(duì)性標(biāo)定，從理論上推演，也能滿足燃油揮發(fā)物排放控制的訴求，所以最終舉報(bào)方撲空的可能性或許較大。

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