9年間，賈躍亭和他的Faraday Future歷經起起伏伏，從資金鏈斷裂、各種延期、被債主逼宮、被賦予老賴頭銜、被奪取到最后又“撥亂反正”。一晃九年，賈躍亭和FF堅持也終于有了回報！

就在昨日，賈躍亭和他的造車夢再次火爆出圈，FF91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布正式舉行，在發(fā)布會上賈躍亭首次正式宣布啟動生產FF 91 Futurist量產車型。

賈躍亭表示Faraday Future將保障FF 91在3年后的保值率至少為60%。

【資料圖】

FF 91還跟得上時代嗎？

很多人質疑，FF 91立項已經9年了，即使現在量產了，還能跟得上時代的腳步嘛？畢竟電動車更新迭代實在太快了。

FF 91 最早在 2017 年亮相，過去了6年，FF 91也升級到了2.0時代，從發(fā)布會的公布的最新數據來看FF 91擁有142 千瓦時的電池能提供 381 英里（約 613公里）的 EPA 續(xù)航里程，CLTC 標準下具有 800+km 的續(xù)航里程，三電機最大 1050 馬力，火箭模式下 0—96km/h加速 2.27 秒，最高時速 248km/h，最大支持 500A 充電。

外觀方面，FF 91 2.0 延續(xù)了 2017 年原型車首次亮相時的設計，車頭采用貫穿式 LED 燈組設計，但與原型車有一定細微區(qū)別，同時也將字母 FF 逆時針翻轉 45°。

值得關注的是FF 91車內配備“零重力座椅”，能夠 60o 傾斜，進入“水療模式”。賈躍亭將 FF 91 的豪華程度與法拉利、勞斯萊斯和邁巴赫相提并論，也可以從側面說明賈躍亭對于FF 91豪華屬性的自信。

智能輔助駕駛層面，FF 91擁有“FF aiDriving”系統(tǒng)，目前可實現包括 AEB、ACC、LCC、智能停車和智能泊車等功能。其中，L2 級基礎輔助駕駛交付即推出，剩下的未來將通過 OTA 進行升級。

除了公布了一些已支持和即將通過 OTA 支持的自動駕駛功能之外，Faraday Future還表示 FF91 將有能力創(chuàng)建自定義和專有的地圖。

這么看來FF 91的產品力放在2023年的當下依然是非常能打的。

交付會不會再次跳票？

據了解，此次FF 91并不會直接交付給所有用戶，而是將按照更新的三階段交付計劃向用戶進行交付。

在第一階段，第一批經過身份審核的行業(yè)專家FPO將全額支付FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。

FF 91交付計劃的第二階段是“FPO共創(chuàng)交付”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。公司預計在附后某些條件后第二階段將于2023年第二季度末開始。

FF 91交付計劃的第三階段是“全面共創(chuàng)交付”。在第三階段，公司將向所有全額支付FF 91購車款的塔尖用戶交付FF 91汽車。

說實話FF 91要量產了，要交付了，這類新聞就像狼來了的故事那樣聽得太多次了，就在今年年初，賈躍亭還曾高調宣稱FF 91將在4月份開始量產交付，意料之中的是，又又又延期了，于是有了這次量產交付發(fā)布會。

看完整場所謂的“終極發(fā)布會”，第一感覺就是Faraday Future在催預訂用戶交全款，一些行業(yè)專家推測Faraday Future可能又沒錢了。在資金方面，根據FF發(fā)布的最新財報，今年第一季度，FF實現凈收入650萬美元（4620萬人民幣），虧損了1.531億美元（10.88億人民幣）。自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（244億人民幣）。持續(xù)虧損之下，FF資金“告急”也實屬正常。

雖然Faraday Future指出2023年年底會努力在美國市場開始交付，不過依照Faraday Future之前一貫的作風，想要按時完成交車的三個階段，希望渺茫。

其實今年以來FF 91的進度一直還不錯，像難度最高的碰撞測試已經成功通過了，包括車輛正面、側向和后面的碰撞測試。目前漢德福工廠的生產線也在開動了，雖然產能不高，不過考慮到融到了錢，汽車還是能夠生產的，量產還是很可能的，不過能不能順利交付依然是個謎。

FF能否成功仍待定

雖然不想給賈躍亭潑涼水，不過即使FF 91這回真實現量產了，真具備交付能力了，但是距離盈利，距離Faraday Future取得成功，還差的很遠。

量產交付實際上只是一家車企想要生存下去的一個開端，如何保持產能，如何促進銷量，如何做好售前售后工作以及后期車型的研發(fā)、技術的升級迭代等等都是極為重要的。

更重要的是，一家車企想要正向發(fā)展，不能只是單兵作戰(zhàn)。僅靠一臺FF91這樣的高端車能有多少銷量？能有多少用戶負擔得起200萬元去買車？想憑一款FF 91根本無法負擔Faraday Future的前期成本和后期花費。

Faraday Future需要的是持續(xù)發(fā)力，趁熱打鐵，趕快推出FF 81、FF 71等更多車型，覆蓋更多預算的用戶群體。

要知道就連早已形成車型產品鏈的蔚小理都依然還在虧損，它們三家2022年一共賣了37.6萬臺車，但卻虧了256億元，由此可見，Faraday Future依然面對繼續(xù)長期虧損的狀況，短時間很難真正盈利。

不過這次FF 91的“終極發(fā)布會”也算是賈躍亭實現造車夢想的一個階段性勝利，包括理想汽車創(chuàng)始人李斌等紛紛發(fā)文表示支持。

寫在最后：

選擇造車就意味著選擇了高風險，數據顯示，2019年， 僅中國汽車市場就存在222個汽車品牌。而到了2022年時，這個數字減少了75個，變成了147個汽車品牌。如今汽車市場競爭日益激烈，“內卷”之風盛行，賈躍亭想要成功逆襲，首先要想明白FF91拿什么來確保自己在市場上能夠取得成功，量產交付僅是開始，不是結局。

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