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Q:奇瑞耀明汽車銷量一般,為什么沒有更新?_當前時訊

2023-06-05 05:41:11    來源:搜狐汽車

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2023年第一個月,艾瑞澤系列銷量5206臺,5e(純電版)暫無信息;2023年銷量105189臺,5e的銷量為3968臺。這個結果是好是壞?

在第一個月的汽車銷量排名中,艾瑞澤系列排在第57位,只能以差強人意的成績來衡量;這是艾瑞澤5、5Pro、5PLUS基礎版的總銷量。其實是三輛車。接法同吉利帝豪、帝豪L、繽瑞或長安悅翔、逸動等車。合并銷售數據的原因無非是分手后業績不佳。奇瑞所有的車都成了冷門車,但原因不難理解。用“盲目自信”或“對市場的無知”來評價這一點,不應該是多余的。


(資料圖)

盲目自信意味著奇瑞仍然認為消費者可以接受1.5T&CVT組合,雖然發動機依然是多點電噴頭,但動力水平堪比競品,與高效直噴相比差距較大增壓器;懂市場不代表奇瑞不會營銷,也不會營銷,而是產品線規劃的問題。用這個組合來對比競品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT車款,就連價格也與競品的ECVT性能持平。

奇瑞的艾瑞澤系列量產車并不高端,1.5LNA(自然吸氣)版本只能與帝豪競爭,帝豪仍然是直噴1.6LNA,遠遠落后于逸動;但艾瑞澤5的配置水平比帝豪略差,和一動相比,主要區別在力量和空間上。至于設計層面是否存在漏洞,那就見仁見智了。1.5T版本的極限應該不會超過9W,因為有8萬元起的直噴逸動PLUS和MG5,還有新繽瑞選配,換掉四缸1.5T換新發動機的可能10萬元以下的跑車。豹。

因此,艾瑞澤系列轎車需要調整定位,否則銷量有可能下滑、惡化。

奇瑞為何不升級艾瑞澤技術?

自從奇瑞發布了1.6T發動機之后,這兩年不知道有多少消費者期待奇瑞用上這款發動機,這說明奇瑞還是有鐵桿粉絲的;根據我自己的設計,這種發動機直到現在還沒有用在汽車上。這是因為近兩年瑞虎系列SUV的銷量表現也不盡如人意。升級車輛需要陣營回合。

奇瑞要“拿標簽”肯定另有原因。比如五菱宏光MINIEV火了之后,奇瑞還是做了奇瑞QQ雪糕。哪種車型能“賺快錢”,奇瑞更青睞哪種車型;最新款高人氣奇瑞4.0歐摩達5SUV設計風格與長安UNI-T相似,在熱銷階段UNI-T的月銷量可達1萬輛。看來奇瑞還在跟風。但遺憾的是,像MINIEV這樣的大眾互聯網汽車的鼎盛時期不會持續太久。UNI-T也有類似的感覺。銷量大幅下滑,奇瑞也找不到跟風的最佳時機。

因此,艾瑞澤轎車何時更新,目前還不得而知。奇瑞應該進行真實的用戶調查和市場調研。

假設奇瑞在2023-2023年才開始升級艾瑞澤,這還有意義嗎?從2023年開始,銷量最高(全訂單量)在10萬到15萬之間的車已經是插電式混合動力車了,就是我們的汽車品牌;同級別燃油車的銷量受到不同程度的影響。提高競爭力的方法就是提高競爭力。于是,高性能車的起步價逐漸逼近8萬的水平。

奇瑞車的價格已經很高了,升級到1.6T&7DCT后,如果價格超過10萬,22-23年上市,它還有競爭力嗎?奇瑞產品規劃混亂,似乎跟不上市場變化的節奏。

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