參考資料：

2023年第一個月，艾瑞澤系列銷量5206臺，5e（純電版）暫無信息；2023年銷量105189臺，5e的銷量為3968臺。這個結果是好是壞？

在第一個月的汽車銷量排名中，艾瑞澤系列排在第57位，只能以差強人意的成績來衡量；這是艾瑞澤5、5Pro、5PLUS基礎版的總銷量。其實是三輛車。接法同吉利帝豪、帝豪L、繽瑞或長安悅翔、逸動等車。合并銷售數據的原因無非是分手后業(yè)績不佳。奇瑞所有的車都成了冷門車，但原因不難理解。用“盲目自信”或“對市場的無知”來評價這一點，不應該是多余的。

(資料圖)

盲目自信意味著奇瑞仍然認為消費者可以接受1.5T&CVT組合，雖然發(fā)動機依然是多點電噴頭，但動力水平堪比競品，與高效直噴相比差距較大增壓器；懂市場不代表奇瑞不會營銷，也不會營銷，而是產品線規(guī)劃的問題。用這個組合來對比競品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT車款，就連價格也與競品的ECVT性能持平。

奇瑞的艾瑞澤系列量產車并不高端，1.5LNA（自然吸氣）版本只能與帝豪競爭，帝豪仍然是直噴1.6LNA，遠遠落后于逸動；但艾瑞澤5的配置水平比帝豪略差，和一動相比，主要區(qū)別在力量和空間上。至于設計層面是否存在漏洞，那就見仁見智了。1.5T版本的極限應該不會超過9W，因為有8萬元起的直噴逸動PLUS和MG5，還有新繽瑞選配，換掉四缸1.5T換新發(fā)動機的可能10萬元以下的跑車。豹。

因此，艾瑞澤系列轎車需要調整定位，否則銷量有可能下滑、惡化。

奇瑞為何不升級艾瑞澤技術？

自從奇瑞發(fā)布了1.6T發(fā)動機之后，這兩年不知道有多少消費者期待奇瑞用上這款發(fā)動機，這說明奇瑞還是有鐵桿粉絲的；根據我自己的設計，這種發(fā)動機直到現在還沒有用在汽車上。這是因為近兩年瑞虎系列SUV的銷量表現也不盡如人意。升級車輛需要陣營回合。

奇瑞要“拿標簽”肯定另有原因。比如五菱宏光MINIEV火了之后，奇瑞還是做了奇瑞QQ雪糕。哪種車型能“賺快錢”，奇瑞更青睞哪種車型；最新款高人氣奇瑞4.0歐摩達5SUV設計風格與長安UNI-T相似，在熱銷階段UNI-T的月銷量可達1萬輛。看來奇瑞還在跟風。但遺憾的是，像MINIEV這樣的大眾互聯(lián)網汽車的鼎盛時期不會持續(xù)太久。UNI-T也有類似的感覺。銷量大幅下滑，奇瑞也找不到跟風的最佳時機。

因此，艾瑞澤轎車何時更新，目前還不得而知。奇瑞應該進行真實的用戶調查和市場調研。

假設奇瑞在2023-2023年才開始升級艾瑞澤，這還有意義嗎？從2023年開始，銷量最高（全訂單量）在10萬到15萬之間的車已經是插電式混合動力車了，就是我們的汽車品牌；同級別燃油車的銷量受到不同程度的影響。提高競爭力的方法就是提高競爭力。于是，高性能車的起步價逐漸逼近8萬的水平。

奇瑞車的價格已經很高了，升級到1.6T&7DCT后，如果價格超過10萬，22-23年上市，它還有競爭力嗎？奇瑞產品規(guī)劃混亂，似乎跟不上市場變化的節(jié)奏。

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