現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品在基本的配置方面已經(jīng)逐漸趨同了，大家卷完了動(dòng)力卷續(xù)航，卷完了續(xù)航卷大屏，卷到現(xiàn)在該是大浪淘沙的時(shí)候了，因?yàn)樽顭X也最費(fèi)時(shí)的駕駛輔助系統(tǒng)將成為各家新勢(shì)力車企拉開差距的賽道。

(資料圖)

想對(duì)比性能配置我們可以直接看加速數(shù)據(jù)，看極速數(shù)據(jù)，但是想評(píng)判駕駛輔助系統(tǒng)的好壞，我們很難通過某項(xiàng)數(shù)據(jù)去評(píng)判，因?yàn)閲鴥?nèi)法律法規(guī)的要求，即便是最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也無法達(dá)到L3級(jí)別，所以很多產(chǎn)品的駕駛輔助級(jí)別均標(biāo)稱為L2，而實(shí)際表現(xiàn)卻各不相同，本篇文章小編給大家科普下如何進(jìn)一步區(qū)分各款產(chǎn)品在駕駛輔助配置方面的高低。

硬件決定上限

在駕駛輔助領(lǐng)域，我們常說硬件決定上限，軟件決定下限。因?yàn)檐囕v對(duì)周圍環(huán)境的感知是一定要通過硬件來實(shí)現(xiàn)的，我們經(jīng)常會(huì)看到廠家在宣傳自家產(chǎn)品時(shí)會(huì)介紹有多少個(gè)感知原件，xx個(gè)高清攝像頭，xx個(gè)毫米波雷達(dá)，xx個(gè)超聲波雷達(dá)等等，這些配置看得大家眼花撩亂。

但其實(shí)大家主要關(guān)注毫米波雷達(dá)、高清攝像頭以及激光雷達(dá)即可，像超聲波雷達(dá)這種配置其實(shí)大家早就不陌生了，就是常見的倒車?yán)走_(dá)，它對(duì)遠(yuǎn)距離物體的探測(cè)能力較弱。

捕獲了數(shù)據(jù)后也離不開處理，我們經(jīng)常用TOPS為單位來描述計(jì)算能力，TOPS是一個(gè)SOC算力單位，它代表的意思是這個(gè)處理器在CPU和GPU聯(lián)合運(yùn)行，加上NPU的助力的前提下，峰值計(jì)算能力是多少。目前比較出色的算力基本上都是100-200TOPS左右，超過200TOPS的算力已經(jīng)是非常領(lǐng)先的了，而一些新勢(shì)力品牌已經(jīng)將這一數(shù)據(jù)卷到了1016TOPS，顯然是在為以后更高階的駕駛輔助系統(tǒng)布局。

軟件決定下限

軟件方面大家可以關(guān)注下是否擁有領(lǐng)航輔助功能、領(lǐng)航輔助是否覆蓋高速、領(lǐng)航輔助是否覆蓋城市道路以及領(lǐng)航輔助覆蓋了哪些城市。從實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，一個(gè)好用的領(lǐng)航輔助功能的的確確能幫助駕駛者省下不少精力，而考驗(yàn)領(lǐng)航輔助的關(guān)鍵點(diǎn)則在于途中變道超車和進(jìn)出匝道時(shí)車輛的策略能否既穩(wěn)健安全又不耽誤時(shí)間，這點(diǎn)需要大家在購車時(shí)親自試駕體會(huì)。很多車型使用了高精度地圖，即便硬件并不領(lǐng)先，實(shí)際體驗(yàn)效果也是不錯(cuò)的。

在最后可以給大家一些小小的推薦，如果你關(guān)注駕駛輔助系統(tǒng)并且樂于使用，可以多關(guān)注下蔚小理和使用華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，它們?cè)谘邪l(fā)方面的投入是巨大的，彼此之間也在相互促進(jìn)，給到用戶的體驗(yàn)一定不會(huì)太差。

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