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剛上市就召回!韓國車的高端豪華之路,怎么就這么坎坷?_今日播報

2023-06-05 15:33:06    來源:搜狐汽車

說起韓國車如今在國內的境遇,恐怕很多對車市一知半解的朋友都會下意識的用一句“涼涼”來形容。畢竟相比于風頭正勁的自主品牌和那些穩如泰山的日、德系合資品牌,韓系車的市場聲量的確要小一些。


【資料圖】

但是,這也并不意味著韓系車如大家所想的那么弱。就拿家用車領域來說,韓系車其實依舊有著不錯的市場表現。比如北京現代旗下的伊蘭特,依然實現了月銷量輕松過萬輛。而SUV領域,北京現代憑借著ix35和途勝L這對“雙子星”,同樣取得了不俗的市場銷量。可以這么說,高性價比的韓系車,在家用車市場影響力不減當年。

但也正是由于如今的韓系車憑借著性價比在中低端市場越戰越勇,這才進一步映襯出了韓系車在國內高端汽車市場的衰敗。時至今日,你還能想到在國內的高端韓系車嗎?恐怕大多數人都徹底將其遺忘了。但事實上,韓系車卻始終都沒有放棄過國內的豪華車市場,旗下的捷尼賽思無疑就是最好的說明。

關于捷尼賽思這個品牌,可能很多對汽車不了解的朋友甚至會出現“聞所未聞”的情況。事實上,這已經是該品牌第三次進入國內市場了。從前的勞恩斯、捷恩斯便是它的前身。只可惜,無論處于哪個時期,這個品牌在國內都沒有過真正意義上的成功。否則,也就不會出現屢戰屢敗,屢敗屢戰的窘境了。

而略顯可惜的是,從銷量數據來看,這一次卷土重來的捷尼賽思,依然沒能撬開國內豪華車市場的大門。根據數據顯示,捷尼賽思全品牌在2022年僅僅賣出了1457輛。而今年第一季度,捷尼賽思的全系累計銷量也只有403輛。這個數據,別說對標頭部的BBA了,就連與二線品牌的沃爾沃、捷豹等品牌都無法相提并論。所以,不管從哪個角度來看,它都是失敗的。

但是值得我們欽佩的是,盡管經歷了多次打擊,捷尼賽思卻依舊對國內豪華車市場情有獨鐘,不僅不遺余力的引入各種新品,與此同時還積極的擴建銷售渠道。這種百折不撓的精神。其實很值得我們很多自主品牌學習。

但是不管怎么說,在商言商,商場如戰場的道理是亙古不變的。更何況如今的國內汽車市場內卷如此嚴重,想把車賣好的確并非易事。對于本就“營養不良”的捷尼賽思來說,不僅要有更具誠意的價格,還要有出色口碑支撐。

然而,一心想要打開國內豪華車市場的捷尼賽思,則似乎顯得有些急功近利。不僅銷量數據上不去,質量方面又出現了短板。近日,根據國家市場監督管理局發布的公告顯示,捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起,召回生產日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車,共計1602輛。

對于大車企來說,召回一千多輛車并不算什么。但對于捷尼賽思來說,此次召回車型的數量,甚至超出了去年銷量的總和。而召回原因,則是由于安全帶預緊器存在隱患。

更值得我們關注的點在于,此次捷尼賽思召回的范圍,幾乎涵蓋了捷尼賽思目前國內在售的所有車型。其中,甚至包括了上市不足半個月的改款GV70。放眼近年來的豪華車市場,類似于捷尼賽思這樣剛上市就召回的案例,恐怕還真不多。而在銷量本就不夠出色的情況下,出現如此質量問題,無疑也會加速下滑消費者對品牌的好感度。

看到這里你也許就會明白,為什么韓系品牌在國內高端市場的路如此之坎坷了。拋開品牌力不談,就連基本的品控也會出問題,誰還會愿意冒這個險支持捷尼賽思呢?

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