東風Honda:全新英仕派是最適配時代的電動化車型
(相關資料圖)
電動化時代“高調地”來了,不是聲量上的來了,而是銷量上的來了。據乘聯會數據顯示,2023年1-4月中國市場新能源車型銷量為184.1萬,滲透率達到31.3%,每三位消費者中就有一位選擇新能源車型。
這也意味著新能源車型不再只是嘗鮮者的“玩具“,而是更多人出行的“工具”,它開始回歸車的屬性,這也必將導致新能源汽車消費呈現更成熟的一面。在這種趨勢下,東風Honda一改“穩重”的品牌調性,為其即將上市的全新英仕派打上了“最適配時代的電動化車型,也許沒有之一”的標簽,再現“燃油巨頭“的自信和底氣。
作為東風Honda的旗艦轎車,英仕派歷史最早可以追溯到1989年,回溯英仕派的每次迭代的歷程,從首發“FF中置·豎置5缸”,到“V6 3.0L i-VTEC 發動機+5AT變速箱”、 “世界上第一個碰撞緩解制動系統(CMS)+電子預警系統”等,就會發現每一代英仕派都有自身的革新和突破。
全新英仕派同樣秉承了這樣的傳統,是東風Honda首款搭載Honda CONNECT 4.0的車型,也是首款同時搭載e:PHEV強電智混技術、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的車型,是Honda最新技術的集大成者。
這也是東風Honda敢于喊出“最適配時代的電動化車型,也許沒有之一”的信心所在。目前,Honda SENSING 360已經搭載于全新一代CR-V,從智能輔助駕駛體驗上來看,絕對達到了L2級別的頂級水平,和新勢力比也不遑多讓,只是側重點不同。據悉,Honda SENSING 360還采用了諸多L3級別的技術經驗。另外,隨著Honda CONNECT 3.0升級為4.0,全新英仕派必然在“智”方面達到同級領先水平。
如果說Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0是在改善市場對于東風Honda在新能源時代智能化上“中規中矩”的表現,那么e:PHEV強電智混則一直是東風Honda的優勢領域,第四代i-MMD再次進化,采用全新2.0L DI阿特金森循環發動機、全新E-CVT、全新IPU智能動力單元,發動機最大熱效率達到41%,空燃比上限擴大了30%,AER純電續航里程提升12%等,發動機效率、傳動效率、電池利用效率都全面提升。不得不承認,配齊“三大智能系統”的全新英仕派是值得期待。
但僅此而已嗎?很可能不止于此,本次換代升級的全新英仕派在外觀上的改動非常大,在原先優雅格調上,呈現出了更多力量感,縱向直瀑式格柵、鴨尾、大輪轂、鯊魚鰭等設計,讓人不得不聯想到本田的駕控基因,及最近宣布回歸F1的事件,全新英仕派很可能在電驅駕控上會有更多的突破,帶來真正符合“出行工具”設定的全新電動化體驗。
由此推測,全新英仕派不僅具備智能化、三電等優勢,還可能是一款兼顧“電驅駕控和舒適乘駕體驗”的車型。在這個電動“暈車”都未解決的時期,也許可以期待東風Honda給出一劑“藥方”,帶來不一樣的電動化體驗。至于是不是“最適配時代的電動化車型”,可以期待在7月上市后,留給消費者用銷量去驗證。
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