重塑與革新，全面All in電氣化的起亞勢(shì)在必得

在成功來臨之前，每個(gè)人似乎都經(jīng)歷過一段灰暗時(shí)刻。不同就在于，有人咬牙挺過去了，有人卻停留在原地。

近幾年，電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，不少合資品牌都因銷量不振、業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重被迫退出中國(guó)市場(chǎng)。而作為韓系品牌的代表，起亞雖然也受到了一定的打擊，但它不但不沒有放棄，反而展現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性。

(相關(guān)資料圖)

燃油車領(lǐng)域，全新嘉華、第五代獅鉑拓界、改款K3以及賽圖斯的到來，全面更新了家族產(chǎn)品陣列；電氣化領(lǐng)域，E-GMP專屬技術(shù)平臺(tái)，EV6、EV5、EV9等多款產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)。面對(duì)電氣化時(shí)代，全面All in的起亞已經(jīng)拉弓滿弦，試圖在中國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)往日輝煌。

重慶車展前夕，麻辣車事在成都與起亞中國(guó)COO（首席運(yùn)營(yíng)官）楊洪海就起亞中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀等進(jìn)行了廣泛深入交流。起亞汽車表示，“中國(guó)是起亞全球戰(zhàn)略的核心，起亞中國(guó)將主動(dòng)變革，全面向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。”

實(shí)際上，雖然起亞近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聲量不算高，但放眼全球，起亞品牌一直算得上是“香餑餑”一般的存在。以2022年為例，起亞背后的母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)，以約685萬輛的成績(jī)成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾，且旗下子品牌起亞的銷量為290萬輛，位列全球汽車品牌銷量榜第七名。而今年1-5月，起亞全球總銷量達(dá)到了129.6萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%，持續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)。

在這樣的大背景下，起亞能否憑借新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷量規(guī)模，更加值得期待。

老實(shí)說，起亞在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的反應(yīng)速度并不算快，但是，在如今的新能源市場(chǎng)中，車企之間的比拼早已不是誰(shuí)的速度快、誰(shuí)的續(xù)航多、誰(shuí)的屏幕大，而是要從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等多方面去重塑消費(fèi)認(rèn)知。在這個(gè)過程中，誰(shuí)能快速抓住消費(fèi)心理，誰(shuí)能更快完成體系建設(shè)，誰(shuí)就可以掌握主動(dòng)權(quán)。

很顯然，起亞就有準(zhǔn)備好了來的。

首先，從產(chǎn)品的角度來說，今年8月份，起亞將率先以進(jìn)口的形式上市風(fēng)靡全球的EV6。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能對(duì)于起亞EV6不夠熟悉，但作為起亞電動(dòng)時(shí)代的開端，EV6在海外已經(jīng)獲獎(jiǎng)無數(shù)。

這臺(tái)誕生于現(xiàn)代集團(tuán)E-GMP純電平臺(tái)的全新電動(dòng)車，擁有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航版、GT Line和GT版本，搭載58kWh和77.4kWh兩種規(guī)格的電池，最高續(xù)航超過EPA標(biāo)準(zhǔn)500km，兩驅(qū)和四驅(qū)版本功率從125kW到430kW不等，尤其EV6 GT擁有百公里加速3.5秒的水平和260km/h的極速。同時(shí)E-GMP平臺(tái)本身具備了800V高壓架構(gòu)，可以擁有最快350kW的充電功率，電量從10%充至80%僅需18分鐘。從動(dòng)力表現(xiàn)、續(xù)航能力和補(bǔ)能效率來看，起亞EV6顯然都屬于市場(chǎng)的主流水準(zhǔn)。

顯然，起亞的電氣化“試水”是成功的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，起亞EV6的全球銷量接近8萬輛，其中本土市場(chǎng)約2.5萬輛，美國(guó)市場(chǎng)超過2萬輛，歐洲也預(yù)計(jì)有接近3萬輛的水平。不僅如此，在2022年J.D.Power的VDS車輛可靠性研究報(bào)告中，起亞汽車也拿下了冠軍。

EV6在海外市場(chǎng)的成功，只是起亞在電氣化領(lǐng)域初露鋒芒。面對(duì)體量更大、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，起亞則帶來了更大的誠(chéng)意。除了EV6外，今年11月，起亞還將帶來一款專為中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)的純電動(dòng)SUV EV5。

這是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，未來也很有可能承載起起亞電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)走量的重任。新車定位中型純電SUV的電動(dòng)車，采用了全新數(shù)字化虎嘯式前臉和隱藏式星圖燈，以及車內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì)，擁有CLTC 700km以上的續(xù)航水平。另外，明年起亞還將在中國(guó)推出旗艦電動(dòng)SUV EV9。這款車型擁有超過5米車長(zhǎng)和3.1米軸距，采用六座布局，還將首次配備高速導(dǎo)航輔助駕駛，預(yù)計(jì)會(huì)擁有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

起亞EV6、EV5、EV9的到來，共同形成一個(gè)基礎(chǔ)的產(chǎn)品矩陣來開啟中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略。后續(xù)從2025年到2027年，起亞還將推出一款入門級(jí)純電SUV、一款高端電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV，到2027年，起亞品牌將有6款EV車型和大家見面。

其次，在技術(shù)層面，起亞將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入。基于起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)，以及中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛這四大技術(shù)方向，研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。并計(jì)劃與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度繼續(xù)深度合作，為用戶打造更智能的車機(jī)系統(tǒng)。

并且，從明年開始，這些全球領(lǐng)先的技術(shù)就會(huì)逐步引入中國(guó)市場(chǎng)。諸如L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)上市的EV9上；還有全新研發(fā)的e-Corner模塊技術(shù)，可以使車輛實(shí)現(xiàn)橫向泊車，甚至能夠360°原地掉頭等等。

拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品只是起亞新能源戰(zhàn)略的第一步，越來越多純電產(chǎn)品到來的同時(shí)，起亞也將在渠道、服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方面全面升維。

從渠道來看，起亞在加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級(jí)，提升購(gòu)車與門店服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，也在與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速一二線城市核心商圈起亞City Store的鋪設(shè)。

而根據(jù)今年發(fā)布的新能源藍(lán)圖，起亞將在今年下半年上線起亞品牌APP，將其作為用戶生態(tài)鏈體系的端口。起亞品牌APP將以“一鍵式服務(wù)”的理念，把起亞的微信小程序、服務(wù)號(hào)、Kia Connect APP等私域生態(tài)全部打通，在購(gòu)車、用車、服務(wù)、信息娛樂等汽車生活全領(lǐng)域，優(yōu)化升級(jí)用戶體驗(yàn)。

同時(shí)，在補(bǔ)能生態(tài)方面，起亞計(jì)劃和殼牌合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)通過和第三方充電企業(yè)合作，提前擴(kuò)充、完善基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)內(nèi)用戶提供便捷、輕松且極具成本優(yōu)勢(shì)的純電出行體驗(yàn)。

面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型，起亞拿出了孤注一擲的決心和勇氣。在起亞描繪的新能源藍(lán)圖中，產(chǎn)品、技術(shù)相輔相成，渠道、服務(wù)共同發(fā)力，新時(shí)代下這樣的起亞，值得期待。

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