生不逢時的馬自達(dá)CX-50行也，最該留住的是“魂”

中國網(wǎng)汽車6月9日訊 （褚津笙）“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”，梁家輝的這句網(wǎng)紅臺詞曾被調(diào)侃加速了馬自達(dá)的銷量下滑。很顯然這是一句玩笑話，汽車暢銷與否的核心要素應(yīng)該是硬核的產(chǎn)品力和物超所值的價格。就像之前湖北雪鐵龍的瘋狂促銷，原價21萬多的雪鐵龍C6賣到13萬元的時候，它自然就“香”了。

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馬自達(dá)真的像梁家輝臺詞中說的那么low嗎？

其實，“馬自達(dá)”確實不屬于豪華品牌，主要銷售10幾萬元-30萬元區(qū)間的家用車。不過，這卻是一家執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。

曾經(jīng)山本健一帶隊“轉(zhuǎn)子四十七壯士”改良德國人汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)部徑向密封片，控制缸體溫差等，讓馬自達(dá)成為了全世界唯一能量產(chǎn)民用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車品牌。

其中，馬自達(dá)RX-7憑借前后接近50:50的配重比，前中置的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)帶來高轉(zhuǎn)速、高平順性的駕駛體驗，成為了轟動全球的明星車型，也被稱之為“馬自達(dá)之魂”。廣為人知的《頭文字D》和《速度與激情》電影中，都曾出現(xiàn)過馬自達(dá)RX7的身影。

不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的高光時刻已成過往曾經(jīng)，馬自達(dá)還是靠著更務(wù)實的家用車型來“養(yǎng)家糊口”，可就是這些需要當(dāng)家的車型近些年卻在中國市場，甚至是歐美市場遭遇滑鐵盧。

“生不逢時”的CX-50行也

5月25日，長安馬自達(dá)舉辦了CX-50行也的上市發(fā)布會，率先推出的是搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)的燃油版車型， 官方指導(dǎo)價為15.98萬元-20.68萬元，而四驅(qū)混動版車型并未率先“上崗”，廠家計劃在年內(nèi)推出。

縱觀長安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品，我們看到CX-4、CX-5、CX-8等車型不再有新鮮感。具有輕度越野風(fēng)格的CX-50行也為用戶帶來了一絲新意，它的“魂”就是外觀所營造出的戶外探索風(fēng)格。

經(jīng)采訪長安馬自達(dá)市場部工作人員了解到 ，CX-50行也定位于“山系生活寬體SUV”，但它并非是讓用戶去真正的翻山越嶺、去體驗硬核的越野，而是倡導(dǎo)人們適時從都市生活中解放出來，去戶外感受大自然帶來的新鮮空氣和當(dāng)下流行的露營生活方式。

在中國的SUV細(xì)分市場中，城市化定義的SUV數(shù)不勝數(shù)，如今很多消費(fèi)者追求個性，并且隨著露營、徒步等生活方式的進(jìn)一步流行，也讓CX-50行也這種帶有輕度越野范兒的SUV自帶吸引力。尤其是新車還主打了一個“鋯石沙”的配色，很完美地詮釋了其剛毅的車格。可是，產(chǎn)品打的好也掩蓋不住其“生不逢時”的境遇。

曾經(jīng)的馬自達(dá)在華擁有“一汽馬自達(dá)”和“長安馬自達(dá)”兩個合資渠道，但當(dāng)“南北馬自達(dá)”銷量總和還不及日產(chǎn)軒逸一款車銷量半數(shù)的時候，人們就明白了兩家馬自達(dá)在2021年宣布合并的原因之所在 。

即便長安馬自達(dá)一直宣傳“人馬合一”的駕控體驗，以及有“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV”技術(shù)加持，可近幾年馬自達(dá)在中國汽車市場表現(xiàn)卻仍舊走下坡路。

兩年前，長安馬自達(dá)的年銷量已跌破20萬輛，2022年的銷量僅為10.8萬輛左右；今年一季度，其跌幅更是超過了66%，僅售出1.39萬臺，這還不及理想汽車一個月銷量的一半。

如此逆風(fēng)的情況下，長安馬自達(dá)CX-50行也顯然“生不逢時”，它承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)局面的重?fù)?dān)，但如此“重負(fù)”，CX-50行真能撐得住嗎？

“勢單力薄”的CX-50行也

過去幾年里，自主品牌發(fā)力中高端市場，一二線豪華品牌不斷下探入門級門檻，新能源汽車加速增加市場滲透率，這一系列的現(xiàn)實讓長安馬自達(dá)和一部分合資品牌都陷入了艱難境地。從乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5月份乘用車零售份額日系車同比下降2.9個百分點，所以“不進(jìn)則退”是馬自達(dá)不得不接受的事實。

由于長時間不徹底的迭代，新能源車型的龜速推進(jìn)，以及馬自達(dá)CX-5、CX-8等車型的產(chǎn)品力喪失競爭優(yōu)勢，再加上中國汽車消費(fèi)者對智能化、電動化的需求日漸增加，這些共同導(dǎo)致了馬自達(dá)在華銷量下跌的現(xiàn)狀。

可即便事實擺在面前，長安馬自達(dá)在CX-50行也的新車發(fā)布時，仍未第一時間推出混動四驅(qū)車型，而是發(fā)布了多年來一直使用的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)版本的前驅(qū)車型。

即便2.5L發(fā)動機(jī)搭載了全新智能無感變缸技術(shù)，能在車輛勻速行駛時，使4個氣缸中的外側(cè)2個停止工作來提升燃油經(jīng)濟(jì)性；還采用加速度矢量控制系統(tǒng)升級版等等。

但2.5L發(fā)動機(jī)最大功率138千瓦、最大扭矩250牛·米；2.0L發(fā)動機(jī)最大功率114千瓦、最大扭矩200牛·米的參數(shù)，就是尷尬的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。6擋手自一體變速箱的繼續(xù)使用，也說明馬自達(dá)對于競品車型的8AT、7速雙離合變速箱視而不見，這種用自命清高挑戰(zhàn)別人的碩果累累，并非很恰當(dāng)。

對比價格區(qū)間相同的其他緊湊型SUV車型，不論是自主品牌的領(lǐng)克01、銀河L7，還是合資品牌的起亞獅鉑拓界、大眾途岳等等，它們的動力表現(xiàn)部超越長安馬自達(dá)CX-50行也，且很多車型都配有四驅(qū)系統(tǒng)。這讓產(chǎn)品力不夠強(qiáng)的CX-50行也，未能用實力展現(xiàn)輕越野風(fēng)格的“魂”。

至今消費(fèi)者還買不到混動四驅(qū)車型，更沒有插電混動車型可選，實質(zhì)就是馬自達(dá)患上了“拖延癥”，長安馬自達(dá)想用“船大難掉頭”的理由解釋已然不合適了，畢竟其他的“大船”都在跟著風(fēng)口加速航行。

這次長安馬自達(dá)CX-50行也在珠穆朗瑪峰腳下發(fā)布，會讓人誤以為其擁有強(qiáng)大的動力和輕度越野屬性。因為國外版本CX-50就配有2.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。可動力參數(shù)和率先推出的前驅(qū)版都與珠穆朗瑪峰的象征意義不搭調(diào)，官方也否定這是一款越野屬性的SUV，看來我期待的CX-50行也并不“野”。當(dāng)然，節(jié)能減排的大環(huán)境可能不支持2.5T車型的引進(jìn)，但這樣的“行也”只能用“也行”來含糊其辭地描述它的魂了。

長安馬自達(dá)也在“自救”

1.鄧智濤臨危受命

2022年9月，原長安歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理 鄧智濤被調(diào)來長安馬自達(dá)，被任命為長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁，他也成了扭轉(zhuǎn)長安馬自達(dá)劣勢局面的重要人物之一。

鄧智濤在歐尚汽車時本人曾與其接觸過兩次，他曾統(tǒng)籌建立了“四端一體”數(shù)字化溝通模式，且推崇“以客戶為主導(dǎo)”的品牌理念。2021年，歐尚汽車銷量成功突破22萬輛，成為國內(nèi)增速較快的年輕自主汽車品牌之一，這和鄧智濤的營銷思維和戰(zhàn)略布局，以及當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊的用心造車分不開。

鄧智濤加入長安馬自達(dá)后，很可能也從其擅長的方面進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。本人近日曾采訪長安馬自達(dá)內(nèi)部工作人員，咨詢“執(zhí)行副總裁鄧智濤將在長安馬自達(dá)哪些具體層面進(jìn)行改革和創(chuàng)新，將如何提升產(chǎn)品力以順應(yīng)中國汽車消費(fèi)市場的新需求”。但于截稿前還未得到答復(fù)。

不過想想也是，馬自達(dá)品牌給中國什么產(chǎn)品，未必是鄧智濤能左右的，希望更懂中國消費(fèi)者的鄧智濤能夠讓馬自達(dá)品牌在中國市場做出一些轉(zhuǎn)變，畢竟“會講中國話”才更容易扎根中國市場。

2.找梁家輝做CX-50行也代言人

近日，長安馬自達(dá)官方發(fā)布了CX-50行也的代言人競猜，從明星關(guān)鍵詞和剪影，以及網(wǎng)上流傳的長馬執(zhí)行副總吳旭曦與梁家輝的合影不難猜出，梁家輝做該車的代言人可能性十有八九。

或許是梁家輝的那句臺詞太過刺痛馬自達(dá)品牌，長安馬自達(dá)這才非要親手拔掉這根“刺”。這次將CX-50行也的一個營銷發(fā)力點聚焦到了梁家輝身上，是想讓當(dāng)初影視劇里“看不起馬自達(dá)”的梁家輝在真實世界里為馬自達(dá)站隊，不知此舉能否轉(zhuǎn)變一些人對馬自達(dá)品牌的誤會和偏見。

不過馬自達(dá)也好，長安馬自達(dá)也罷，銷量退坡的根本原因是沒找哪位明星代言嗎？

寫在最后：

在中國汽車市場高度內(nèi)卷的環(huán)境下，產(chǎn)品的差異化和優(yōu)勢性的技術(shù)、配置才是優(yōu)勝者的武器。就比如理想汽車，相比于馬自達(dá)品牌只是造車新勢力中的“小車企”，但其在今年5月份銷量突破2.8萬輛，這一成績就因為其鮮明的奶爸車“人設(shè)”，以及“冰箱、彩電、沙發(fā)”為用戶帶來了優(yōu)質(zhì)體驗。所以我個人認(rèn)為，成功的車型都會展示出自己獨特的“靈魂”。

對于長安馬自達(dá)來說，正在迭代的CX-50行也拼不過國產(chǎn)車的配置，動力的表現(xiàn)也拼不過很多合資品牌車型，甚至是國產(chǎn)中高端車型。顯然，在顧此失彼的情況下，個別技術(shù)的“人有我優(yōu)”不再是中國汽車市場的競爭上策，因為對手們都在努力做“六邊形戰(zhàn)士”。

原本看到國外發(fā)布CX-50具有戶外輕度越野屬性的造型時，我是眼前一亮的，因為這是馬自達(dá)打出的一副差異牌。但遺憾的是，上市發(fā)布會上的兩款車型并未將CX-50應(yīng)有的靈魂展現(xiàn)給廣大消費(fèi)者，只是讓大家從城市開到戶外而已，但這樣的車型不又是紅海一片嗎？而喜歡CX-50行也，有重視四驅(qū)系統(tǒng)的用戶不得不繼續(xù)等。但多少真愛粉愿意犧牲時間，陪著馬自達(dá)一起等，就不得而知了。

用一個不是很恰當(dāng)?shù)谋扔鱽斫Y(jié)束這篇文章。我想說，“本田CR-V換裝AT胎就是越野車嗎？奔馳大G用2.0T發(fā)動機(jī)就不算硬派了嗎？”

一款車型本應(yīng)該是什么樣子，其實消費(fèi)者心理是有答案的，很多人不喜歡隨大流，所以才尋找著自己喜歡的“魂”。所以對于汽車產(chǎn)品來說，全面做好自己固然重要，但更要讓消費(fèi)者愛上獨特的靈魂。這個靈魂需要產(chǎn)品力、造型設(shè)計、營銷方式等等方面的共同打造，絕不是用輕描淡寫的“風(fēng)格定義”打嘴炮。

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