前不久，飛凡汽車(chē)公布了品牌5 月汽車(chē)銷(xiāo)量，其中3月底才正式上市的飛凡 F7 單月交付 2301 輛。值得一提的是，絕大部分用戶(hù)都是因?yàn)榘秃兆摮錾某俗w驗(yàn)而選擇的飛凡F7，有91%的已購(gòu)用戶(hù)還選擇了巴赫座椅升級(jí)包，豪華品牌用戶(hù)的換購(gòu)比更是達(dá)到了21%。

(相關(guān)資料圖)

回到市場(chǎng)層面，近幾年新能源市場(chǎng)的智能內(nèi)卷進(jìn)入白熱化階段，拉滿配置成為各大廠商的常規(guī)操作，車(chē)型的價(jià)格也隨之水漲船高。然而受限于研發(fā)進(jìn)度或法律法規(guī)等因素，這些頂級(jí)配件尚且不能發(fā)揮最大功效，被迫以高價(jià)為”期貨“買(mǎi)單，這真的是消費(fèi)者所需要的嗎？在經(jīng)歷了幾年的洗牌之后，用戶(hù)對(duì)于新能源市場(chǎng)消費(fèi)逐漸回歸理性，在眼花繚亂的智能配置和夸張的性能吸引力中，越來(lái)越多的用戶(hù)選擇回歸自身需求，選擇最適合自己的車(chē)型。

而在深刻洞察市場(chǎng)走向和總結(jié)大多數(shù)用戶(hù)需求之后，飛凡明確了自己在未來(lái)應(yīng)該走怎樣的一條道路，那就是做“最舒適”的汽車(chē)品牌。

對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“舒適”這個(gè)詞語(yǔ)并不陌生，無(wú)論是之前的傳統(tǒng)車(chē)企，還是后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，在宣傳自家新品的時(shí)都會(huì)在舒適體驗(yàn)上大做文章。但區(qū)別在于，其他品牌是將舒適劃歸為產(chǎn)品的幾大要素之一，跟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、性能、空間屬于同一維度。但飛凡汽車(chē)卻以系統(tǒng)能力打通整車(chē)”舒適“性能，，基于同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)用戶(hù)理性和感性的雙重需求，打造更深層次的駕乘愉悅感。

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做最舒適的汽車(chē)品牌，飛凡汽車(chē)有這樣的底氣

在明確了目標(biāo)后，飛凡如何實(shí)現(xiàn)“最舒適”？

早前飛凡汽車(chē)發(fā)布了TECH FOR COZY極智舒適科技理念，在概念上已經(jīng)展現(xiàn)出自己的底氣，而飛凡F7上首度搭載的“巴赫座艙”正是這一極智舒適理念的真實(shí)表現(xiàn)。

回歸用戶(hù)的本質(zhì)需求，在日常用車(chē)過(guò)程中，最能直觀展現(xiàn)舒適度的就是座椅。但汽車(chē)行業(yè)內(nèi)在座椅舒適性上做文章的品牌茫茫多，如何才能保證自己品牌的獨(dú)家性，在一眾品牌中脫穎而出？

為此，飛凡汽車(chē)堅(jiān)持核心技術(shù)自研，依托國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)而打造的“巴赫座椅”，不僅擁有同級(jí)最厚實(shí)的填充材料，出色的人體工程學(xué)也能為用戶(hù)帶來(lái)極佳的貼合度，加上座椅加熱、通風(fēng)、理療按摩等近乎“滿配”的功能，巴赫座椅成功在中汽研“舒適之星”的評(píng)選中取得歷史最高分，乘坐體驗(yàn)值得肯定。

而在此基礎(chǔ)上，飛凡巴赫座艙明日篇又將座椅”化被動(dòng)為主動(dòng)“，首創(chuàng)Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅。這套創(chuàng)新式的智能全域座椅能在乘客入座后主動(dòng)貼合乘客身體，讓每位乘客都能處于一個(gè)最佳的環(huán)抱角度。即使在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)，座椅也能根據(jù)導(dǎo)航及智駕所反饋的信息，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)座椅的支持和包裹性，有效降低了乘客因?yàn)殡x心力所產(chǎn)生的扭動(dòng)和位移，同時(shí)兼顧了舒適度和支撐性，讓乘客始終保有最舒適的乘坐姿勢(shì)。

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舒適不止于體感，聽(tīng)覺(jué)亦然同等重要

除了跟“體感”相關(guān)的座椅，飛凡認(rèn)為聽(tīng)覺(jué)的舒適體驗(yàn)也同樣重要。

為此，飛凡 F7所搭載巴赫3D矢量音效系統(tǒng)已經(jīng)能在不同場(chǎng)景下，讓提示音具備的功能導(dǎo)向性。即使在日常駕駛時(shí)面對(duì)不同的使用場(chǎng)景，用戶(hù)可以“聽(tīng)聲辨位”，有效降低了在駕駛過(guò)程中因?yàn)檐?chē)內(nèi)語(yǔ)音模糊不清楚而產(chǎn)生困擾。

而在未來(lái)，這套足夠人性化的音效系統(tǒng)將迎來(lái)再次進(jìn)化——飛凡基于全新音頻架構(gòu)，以行業(yè)領(lǐng)先的雙芯片雙DSP技術(shù)結(jié)合Dirac融合算法，全球首創(chuàng)歌聲方向環(huán)繞技術(shù)，最高可以打通112路通道的音頻信號(hào)，讓每一曲音律宛如擁有生命一般充滿活力，無(wú)論乘客身處哪個(gè)座位都能享受到純真的視聽(tīng)舒適體驗(yàn)。

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擊破行業(yè)難題，國(guó)內(nèi)唯一暈車(chē)舒緩系統(tǒng)

在動(dòng)態(tài)舒適層面，面對(duì)純電車(chē)型更容易暈車(chē)的行業(yè)難題，飛凡也給出了自己的解決方案。

首先，就是整車(chē)全方位的硬件調(diào)校。為避免純電車(chē)型在急加速和制動(dòng)能量回收時(shí)系統(tǒng)所帶來(lái)的突兀感，飛凡將電門(mén)調(diào)校得如同燃油車(chē)一般線性，駕駛體感平順自然。并且在底盤(pán)調(diào)校和濾震方面，飛凡也展現(xiàn)出一流大廠的水準(zhǔn)，讓旗下產(chǎn)品擁有媲美D級(jí)豪華品牌的隔振表現(xiàn)。

飛凡巴赫座艙還搭載了國(guó)內(nèi)唯一暈車(chē)舒緩系統(tǒng)，飛凡深究導(dǎo)致暈車(chē)的原理，通過(guò)合理、科學(xué)的應(yīng)對(duì)方法，從前庭調(diào)節(jié)到中樞改善，從基本車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡到智能座艙聯(lián)動(dòng)設(shè)定，在業(yè)內(nèi)權(quán)威的暈動(dòng)測(cè)試中拿到了 2.7 分，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值，最終實(shí)現(xiàn)降低用戶(hù)50%的暈車(chē)可能。

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背靠一流資源，打造厚積薄發(fā)的飛凡速度

相比依靠“融資”求生存的新勢(shì)力不同，飛凡汽車(chē)背靠實(shí)力雄厚的上汽集團(tuán)，不僅能共享上汽集團(tuán)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還能依托集團(tuán)雄厚的研發(fā)水準(zhǔn)、完善的配套供應(yīng)鏈以及成熟的銷(xiāo)售體系，大幅縮短了新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展的時(shí)間，加快品牌的發(fā)展。

而作為上汽集團(tuán)旗下一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌，飛凡汽車(chē)始終保有高效的溝通環(huán)境，堅(jiān)持以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，以務(wù)實(shí)的態(tài)度時(shí)刻傾聽(tīng)用戶(hù)最真實(shí)的需求。而F7穩(wěn)步向上的銷(xiāo)量表現(xiàn)既是飛凡品牌實(shí)力的展現(xiàn)，也證明了飛凡“做最舒適的汽車(chē)品牌”這一理念正在逐漸被越來(lái)越多的用戶(hù)所接受。

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從用戶(hù)出發(fā)，將極智舒適進(jìn)行到底

雖然成立時(shí)間不久，但在明確了“最舒適的汽車(chē)品牌”這一戰(zhàn)略方向之后，飛凡汽車(chē)逐漸步入正軌。

面對(duì)越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，飛凡汽車(chē)依然堅(jiān)定以用戶(hù)為中心，直面用戶(hù)最真實(shí)的場(chǎng)景化需求，堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)投入和品牌建設(shè)，將尖端科技融入到每款產(chǎn)品，讓更多用戶(hù)感受到極智舒適的同時(shí)，持續(xù)向上進(jìn)取。

可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，立志要“做全球最舒適汽車(chē)品牌”的飛凡汽車(chē)定能在智能出行新時(shí)代中跑出自己的“飛凡速度”。

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