6月6日，以“5G大時(shí)代，勇闖無(wú)人區(qū)”為主題的2023世界智能駕駛峰會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心成功舉辦。

今年是峰會(huì)舉辦的第五屆，從2018年首屆峰會(huì)舉辦至今，智能駕駛正從L2級(jí)別輔助駕駛逐漸向高級(jí)智能駕駛進(jìn)化，擁有智駕功能的新車滲透率逐年增加。

【資料圖】

對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域正在發(fā)生的變化，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示：“我國(guó)在C-V2X全球率先實(shí)現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，L3、L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試示范深入發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正在從技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證階段逐步進(jìn)入到示范應(yīng)用與大規(guī)模推廣的新階段。”

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、激光雷達(dá)、控制決策算法、AI芯片、智能座艙、C-V2X、北導(dǎo)定位等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)取得了重大突破，多項(xiàng)具備知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和部件逐漸上車，部分產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全裝量產(chǎn)，讓我國(guó)已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)鏈。“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、測(cè)試示范、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面逐步形成了與國(guó)際并跑的趨勢(shì)。”

此外，經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重缺芯，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸向?qū)崿F(xiàn)自主可控發(fā)展。

中國(guó)汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅表示：“自主可控不僅強(qiáng)調(diào)自主同時(shí)要強(qiáng)調(diào)可控，在這里一邊要推自主的芯片，規(guī)模化的上車應(yīng)用，確立下游企業(yè)對(duì)于上游芯片設(shè)計(jì)企業(yè)的信心和使用他們的決心，但是也需要加強(qiáng)合作，因?yàn)槿魏我粋€(gè)國(guó)家不可能獨(dú)立完成芯片這個(gè)產(chǎn)業(yè)的全過(guò)程。”

據(jù)了解，本次峰會(huì)共分為四大版塊《智能駕駛的中國(guó)方案》《高階智能駕駛的落地之戰(zhàn)》《無(wú)人駕駛的商用車落地場(chǎng)景》和《智駕產(chǎn)業(yè)鏈的全球化與本土化》。

鑒于中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，峰會(huì)首次設(shè)立了智駕產(chǎn)業(yè)鏈平行論壇。

《智能駕駛的中國(guó)方案》版塊，以主機(jī)廠、聯(lián)通、博世、東軟睿馳、毫末智行、蘑菇等為代表的企業(yè)，分別從5G與車路云協(xié)同、整車OS、可靠的自動(dòng)駕駛解決方案、智慧城市等多角度，探討了正基于中國(guó)市場(chǎng)需求與國(guó)情特點(diǎn)的智能駕駛解決案。

《高階智能駕駛的落地之戰(zhàn)》版塊，輕舟智航、元戎啟行、地平線、四維圖新、曙光制動(dòng)等企業(yè)共同探討了近兩年智能駕駛落地的熱點(diǎn)，高階智能駕駛何時(shí)普及，不同的算法路線又將如何發(fā)展。

《無(wú)人駕駛的商用車落地場(chǎng)景》聚焦智能駕駛技術(shù)在干線物流、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車和無(wú)人配送車等領(lǐng)域的商業(yè)模式與技術(shù)落地，在Robotaxi、Robobus等應(yīng)用外，切實(shí)將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到了最需要的領(lǐng)域。

智能產(chǎn)業(yè)鏈在推動(dòng)汽車智能化的過(guò)程中，又呈現(xiàn)出軟硬協(xié)同，生態(tài)融合的趨勢(shì)。《智駕產(chǎn)業(yè)鏈的全球化與本土化》版塊探討了產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)前地緣政治及行業(yè)發(fā)展背景下的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：