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在剛剛過去的6月7-8日，網(wǎng)絡(luò)上熱議話題基本均圍繞著兩個字：“高考”，它不僅是普通人改變命運的重要節(jié)點，還承載著萬千家庭的殷切期望。當然，縱覽整個學生時代，分數(shù)均為衡量學習成果的重要指標，而對于車企來說，銷量則成為評價企業(yè)實力的直接印證。

與往常一樣，自月初開始，便有不少造車新勢力、傳統(tǒng)自主/合資品牌先后公布了5月份銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果顯而易見，幾乎都是“同比增長”的表現(xiàn)。相較而言，乘聯(lián)會趕在高考最后一天發(fā)布的5月廠商銷量排名，更能展現(xiàn)出國內(nèi)車市的宏觀趨勢，以及當下各個車企的發(fā)展水平。是強是弱，數(shù)據(jù)不會騙人。

總的來看，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%；不僅如此，相較于今年1月份的129.3萬輛，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，釋放出回暖的積極信號。正所謂“大河有水小河滿”，整體趨勢上揚，也意味著頭部車企帶來了更加出色的市場表現(xiàn)。

就廠商零售銷量排名來看，位列第一名的毫無疑問依舊是比亞迪，月銷22.1萬輛，同比增長94%的成績，既是預料之外，又在情理之中。如果類比為高考的話，完全配得上保送清華北大的名額。緊隨其后的是傳統(tǒng)合資老將一汽-大眾，若非比亞迪依靠新能源市場扶搖直上，其月銷15萬輛的成績也足以在往年穩(wěn)列冠軍寶座。

除此以外，長安汽車月銷11萬輛，成為5月份第三家月銷破十萬輛的車企；而吉利汽車、上汽大眾月銷分別為9.7萬、9.5萬輛，呈現(xiàn)出同比兩位數(shù)的增長，同樣躋身榜單前五的位置。此外，從上汽大眾這里開始，便形成了銷量斷層，榜單第六至第十名的車企，銷量基本集中在6萬-8萬輛。

值得一提的是，廣汽豐田和一汽本田月銷分別達7.8萬、7萬輛，可見即便是在新能源時代的沖擊下，舒適經(jīng)濟、穩(wěn)定可靠的燃油車型仍會被消費者所青睞；而長城汽車則以月銷6.2萬輛的成績再度擠進榜單前十，同樣有著越來越好的趨勢。當然，無論是豐田強化雙擎系列，還是長城推出Hi4技術(shù)，本質(zhì)上都是針對市場需求而帶來的解決方案，車企轉(zhuǎn)型的成果如何，將會在后期的銷量數(shù)據(jù)上得到體現(xiàn)。

分析過零售銷量榜單后，不妨將目光放到廠商批發(fā)榜單。這其中，最突出的莫過于奇瑞汽車和特斯拉中國，雖說二者并未擠進零售TOP.10，但憑借著出口海外的優(yōu)勢，同樣分別獲得13.1萬輛、7.8萬輛的批發(fā)成績。此外，包括一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田等車企，均有著零售比批發(fā)量多的特點；縱覽5月國內(nèi)市場，總批發(fā)量也有著低于零售量4.7萬輛的去庫存現(xiàn)象。降低經(jīng)銷商的庫存壓力，緩解資金鏈緊張，無疑更有利于品牌的長遠發(fā)展。

總的來說，在存量時代、消費升級、新能源轉(zhuǎn)型，以及“價格戰(zhàn)”等因素的疊加影響之下，國內(nèi)車市的競爭顯得劍拔弩張，能否打贏未來幾年的“突圍戰(zhàn)”，顯得至關(guān)重要。單純從消費者的角度來看，新車配置越多、性能越強、價格越低，無疑就越值得買，而車企能否在穩(wěn)定發(fā)展的同時，滿足日益增長的消費需求，將會是不小的考驗。

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