寧德時代、特斯拉、比亞迪等320余家企業(yè)參展，幾百位行業(yè)大咖熱烈討論……近日，第二屆世界動力電池大會在宜賓拉開帷幕。在這場內(nèi)容豐富、精彩紛呈的盛會中，注意力成為“稀缺資源”。但在這樣的環(huán)境下，宜賓本土車企凱翼的展臺卻人滿為患，被來自全球的專業(yè)人士強勢圍觀，成為專業(yè)展會中不多見的一幕。

作為行業(yè)“后起之秀”，凱翼汽車為什么能留住如此多的“目光”？凱翼汽車到底做對了什么？

(資料圖片)

“滿電”陣容亮相，“凱翼效率”引關注

熟悉凱翼汽車的人都知道，其此前也推出過新能源車型，但從嚴格意義上來講，那些車大都屬“玩票”性質(zhì)；直到去年世界動力電池大會發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，凱翼汽車才算正式向新能源轉(zhuǎn)型。所以，當僅僅一年后，凱翼汽車一口氣推出軒度EV、昆侖i-HD、炫界EV、2門4座i-EA01和4門5座i-EA02等五款新能源車，形成橫跨轎車與SUV、覆蓋所有新能源動力形式的強大車型矩陣時，才會一舉“震住”所有人，并借此“抓住”大部分人的“目光”。

當然，引起人們關注的不僅僅是數(shù)量與種類，還有這些車型背后的核心技術，全新平臺、全新動力等等。

我們先來看看，最引人關注的凱翼昆侖i-HD。這款車如大部分人所料，采用了i-FA平臺，動力是1.5T+DHT混動系統(tǒng)，驅(qū)動電機峰值功率為145kW，發(fā)動機最大功率102kW。真正引人關注的點就在此處，作為奇瑞旗下的車型，其動力數(shù)值卻與奇瑞的鯤鵬DHT系統(tǒng)并不一致，反而與比亞迪弗迪DHT+1.5T系統(tǒng)相似，這引起了很多業(yè)內(nèi)人士的討論，有人認為是凱翼汽車自主研發(fā)了一套全新的插混系統(tǒng)，也有人認為是凱翼汽車與比亞迪合作的產(chǎn)物。但不管是哪種情況，大家都認為這對凱翼來說是一件好事。

另一款受到廣泛關注的車型是i-EA02，這款車型應用i-EA純電可擴展平臺，這不僅是凱翼的首個純新能源平臺，也是全球首款純電可拓展平臺，基于該平臺打造的新車，不僅軸距、輪距、底盤高度都可按需調(diào)整，在安全性、舒適性、智能化等方面也均有重大突破，為消費者提供了越級乘坐空間、越級續(xù)航里程、越級智能體驗。

僅用一年時間，凱翼汽車就在新能源方面交出了這樣一份堪稱完美的答卷，創(chuàng)造了業(yè)界罕見的“凱翼效率”，難怪會吸引眾人“圍觀”。

走出“舒適區(qū)”，打造創(chuàng)新型企業(yè)

為什么凱翼汽車能夠轉(zhuǎn)型這么快？

這是因為與“一窮二白”起家的“蔚小理”等造車新勢力不同，凱翼汽車背靠擁有25年的造車技術和資源積淀的奇瑞公司，和正在大力推動“電動宜賓”工程建設的宜賓市政府，是名副其實的車圈“富二代”。

但，“一窮二白”有它的靈活，“富二代”也有自己的負擔。“國企體量大，難轉(zhuǎn)向，很難靈活應對形式多變的新能源市場”、“新能源車需要新思維打造，老國企的思維固化”......這些都是“富二代”的負擔，也是外人對凱翼汽車的質(zhì)疑。

與很多新生品牌“啃老”不同，凱翼從建立之初，在奇瑞汽車實力賦能的基礎上，就走出“舒適區(qū)”，展開了一場從“根”上著手的自我革新。

凱翼最核心的自我革新是，沒有復制奇瑞汽車旗下其他品牌成功的模式與定位，反而是一改傳統(tǒng)車企工程師思維造車的模式，而改為用戶思維造車。前者是單一追求機械性的極致，而后者則是要通過機器追求用戶滿意的極致，看似差別不大，但實際上卻大相徑庭，不僅僅需要體系的創(chuàng)新，更需要人員思維的迭代。

據(jù)凱翼汽車相關人士介紹，在體系和思維的調(diào)整過程中，研發(fā)、采購和銷售各個團隊都曾走過一些彎路，但是經(jīng)過思想和理念的猛烈碰撞，最終實現(xiàn)了團隊成員理念共融、視野拓展，既繼承了工程師思維造車的理念，也完全融入了用戶思維造車。

經(jīng)過這一系列自我革新，使凱翼即有造車新勢力的靈活，又有奇瑞汽車的底蘊和“動力電池之都”宜賓市的硬“支撐”，堪稱是造車新品牌中的“插班生”，并憑此成為繼傳統(tǒng)車企和造車新勢力后的第三股新能源造車勢力。

結語：

凱翼汽車到底做對了什么？

對于一家根植宜賓、立足四川、輻射全國的汽車企業(yè)，凱翼汽車的做法完全符合“雙碳”目標和宜賓“一藍一綠”戰(zhàn)略，這也是其成功的關鍵。

目前，凱翼新能源產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完善，相信隨著這些車型陸續(xù)上市，將進一步加快“電動宜賓”的建設，用戶也將有更多機會接觸到這個來自宜賓的汽車品牌，讓四川汽車獨苗品牌越來越好。

關鍵詞：