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參考消息網(wǎng)6月14日報道 據(jù)德國新聞電視頻道近日報道，對德國這個工業(yè)強(qiáng)國來說，汽車業(yè)的衰敗無疑是致命的。德國的經(jīng)濟(jì)增長和富裕程度在很大程度上取決于汽車業(yè)的興衰。汽車業(yè)及其分支配件產(chǎn)業(yè)——包括所有周邊服務(wù)和經(jīng)濟(jì)活動——創(chuàng)造的產(chǎn)值占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的五分之一。因此，它是德國經(jīng)濟(jì)的引擎。勞動力市場專家稱，德國約七分之一的勞動者在汽車業(yè)工作或為之服務(wù)。

德國汽車制造商每年生產(chǎn)的車輛有三分之二在境外制造，其中又有一半在中國。這種趨勢還在加強(qiáng)。這也是大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳這些知名廠商業(yè)績屢創(chuàng)新高的一個原因。但這些數(shù)字會讓人對德國經(jīng)濟(jì)利益所在產(chǎn)生錯誤認(rèn)識，因為德國經(jīng)濟(jì)的命運主要取決于汽車行業(yè)的其他部分——許多中小型配件供應(yīng)商和其他產(chǎn)業(yè)與汽車業(yè)的深度增值聯(lián)系。有些供應(yīng)商正陷于嚴(yán)重的財務(wù)困境。成千上萬的工作崗位已經(jīng)成為歷史，而且這種情況會愈演愈烈。

德國汽車業(yè)無法建立超過亞洲競爭對手或行業(yè)先驅(qū)特斯拉的核心競爭力。與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，電動汽車沒有“高端技術(shù)特點”。電動汽車的奧妙在于電池和電池管理。

在電池和電池管理領(lǐng)域，特斯拉和中國汽車制造商執(zhí)牛耳：特斯拉處于高端市場，蔚來、比亞迪或長城這些中國制造商占據(jù)平價市場。德國汽車制造商目前幾乎沒有真正賣得動的電動車型。

現(xiàn)在“戰(zhàn)略夾子”正在閉合！對汽車制造大國德國來說，情況不妙。德國汽車業(yè)有陷入“三明治陷阱”的危險：在低端領(lǐng)域，由于缺乏廉價電動車型，巨大的市場正在流失；在高端市場，因為競爭激烈——尤其是與特斯拉的競爭——幾乎沒有拿得出手的車型。（編譯/王勍）

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