導(dǎo)讀：隨著智己 LS7 Urban Fit 的發(fā)布，中大型純電 SUV 30 萬這個(gè)隱形的天花板被打破。一方面，智己 LS7 用更低的起售價(jià)對競品形成降維打擊；另一方面，“全程 AI 艙”通過聚焦消費(fèi)者實(shí)際的需求，升維座艙智能化的實(shí)際體驗(yàn)。

中大型純電 SUV 的“價(jià)格戰(zhàn)”從這周一開始就先開帷幕。

(資料圖片僅供參考)

6 月 12 日上午，蔚來打破自己“不降價(jià)”的傳統(tǒng)，宣布將換電權(quán)益剝離，全系降價(jià) 3 萬元。定位中型車的 ES6 的起售價(jià)降低至 33.8 萬。

當(dāng)天晚上，智己將定位中大型 SUV 的 LS7 的起售價(jià)打入 30 萬以內(nèi)。

“專為都市通勤打造”是本次新推出的智己 LS7 Urban Fit 系列的核心定位。兩個(gè)版本的新車型均配備了 77 kWh 的電池包，其中 LS7 Urban Fit 售價(jià)為 28.98 萬，LS7 Urban Fit Pro 售價(jià)為 30.98 萬。與此同時(shí)，智己 LS7 全系都將升級“全程 AI 艙”，進(jìn)一步提高座艙的智能化表現(xiàn)。

對于國內(nèi)的新勢力車企來說，中大型 SUV 一直是兵家必爭之地：小鵬 G9、蔚來 ES6、阿維塔 11、極氪 001、理想 L7、騰勢 N7……在這些車型上，車企們拿出了電動化、智能化的看家本領(lǐng)，價(jià)格也集中在 30—40 萬的區(qū)間里苦苦廝殺。

隨著智己 LS7 Urban Fit 的發(fā)布，中大型純電 SUV 30 萬這個(gè)隱形的天花板被打破。一方面，智己 LS7 用更低的起售價(jià)對競品形成降維打擊；另一方面，“全程 AI 艙”通過聚焦消費(fèi)者實(shí)際的需求，升維座艙智能化的實(shí)際體驗(yàn)。

那么，專注于“城市通勤”的 LS7 全新車型，能幫助智己在這個(gè)市場中突出重圍嗎？

城市通勤，錢要花在刀刃上

LS7 以“Urban Fit”命名新品，思路其實(shí)就聚焦在這兩個(gè)單詞中。

“Urban”譯為城市。根據(jù)智己的調(diào)研數(shù)據(jù)，大部分 1、2 線城市的車主大部分的用車需求是上下班通勤，在這種情況下，背著沉重的大電池包或者增程器其實(shí)更多是緩解內(nèi)心的焦慮，實(shí)際上完全超出了實(shí)際需求。

77 kWh 的電池包配合單電機(jī)，LS7 的 Urban Fit 系列 CLTC 續(xù)航為 510 km。為了彌補(bǔ)消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮，智己為 LS7 配備了“Super Eco”超級節(jié)能模式，在車輛進(jìn)入低電量狀態(tài)時(shí)提升 60% 的續(xù)航。

而搭載單電機(jī)后，LS7 的百公里加速 6.5 秒。入門 28.98 萬的 Urban Fit 車型上，空氣懸掛、CDC 減震和零重力座椅由標(biāo)配變?yōu)檫x裝。

這是一個(gè)聰明的策略。對比競品，諸如理想 L7 Air、蔚來 ES6、小鵬 G9 570 Plus、阿維塔 11、極氪 001 WE 版等等同級別的純電中大型 SUV，入門車型無一例外都采用了機(jī)械懸架拉低售價(jià)。而這些對手的售價(jià)無一例外都在 30 萬之上，LS7 Urban Fit 具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢。

而對駕駛體驗(yàn)有更高需求的消費(fèi)者則可以加 2 萬元，選擇 LS7 Urban Fit Pro。

售價(jià) 30.98 萬的 Pro 版本和上文中競品的最低配價(jià)格相近，但卻比他們多出了 Bilstein 的電磁動態(tài)阻尼減震器 + Continental 的空氣懸架，都是為瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等歐洲豪華品牌長期供貨的頂尖供應(yīng)商產(chǎn)品。

而諸如 Brembo 前四活塞卡鉗、電吸門、遠(yuǎn)端氣囊、半幅方向盤和方向盤/座椅加熱在這兩個(gè)版本上都作為升級項(xiàng)免費(fèi)升級。

LS7 Urban Fit 系列并沒有因?yàn)槭侨腴T系列而在產(chǎn)品亮點(diǎn)上縮水。106 度的大穹頂、巨幅場景屏和半幅方向盤構(gòu)建的同級別最大的視野、一鍵電動放倒后排座椅空間拓展容積 1721L、威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤等等均有配備。

對于新勢力品牌來說，堆料其實(shí)并不是破局的最好方法。找準(zhǔn)目標(biāo)人群的剛需，把錢花在刀刃上，降低起售價(jià)，這才是消費(fèi)者樂意看到的。

一方面，LS7 Urban Fit 系列滿足了意向消費(fèi)者城市通勤的需求，CLTC 510 km 的續(xù)航水平能夠提供一周一充的表現(xiàn)；另一方面，適當(dāng)?shù)牟町惢渲糜掷拖M(fèi)者的購買成本，這些消費(fèi)者不必為低頻使用的“堆料”配置付費(fèi)，而有更高需求的消費(fèi)者也有合適的車型可以選擇。

這也是“Fit”的意義所在。

是 AI 艙，不是“經(jīng)濟(jì)艙”

隨著 Open AI 的 ChatGPT 大模型發(fā)布，AI 成為了 2023 年的年度熱詞。智己也在這次發(fā)布會上將智能化軟件作為完整產(chǎn)品發(fā)布，定名為“全程 AI 艙”。

當(dāng)然，車企為了看起來高大上去制造晦澀的宣傳詞匯無可厚非。從消費(fèi)者的角度而言，實(shí)際體驗(yàn)如何才是真正需要被關(guān)注的地方。

簡單來說，“全程 AI 艙”被分為了三個(gè)板塊：Glance Sense 一眼余光感知、One Touch iAD 一鍵場景代駕、Shua 一路刷爆體驗(yàn)。

同樣有些難理解，我們來挨個(gè)解讀。

“Glance Sense” 一眼余光感知”最核心的創(chuàng)新為“接近駕駛者本能的視覺交互”。

隨著車內(nèi)屏幕的增加，駕駛者收到的信息也指數(shù)增加，這些龐雜的信息如何展示？會不會影響駕駛者的正常駕駛？這些是影響行駛安全和使用體驗(yàn)的核心點(diǎn)。

所以智己研究了駕駛者開車的真實(shí)視角，將路口導(dǎo)航的小彈窗、打轉(zhuǎn)向燈時(shí)自動彈出的盲區(qū)影像、后部盲區(qū)等核心信息放在駕駛員一眼就能瞥見的位置。

看起來不起眼，但的確是很多車企忽視的地方。在我們體驗(yàn)過的很多新車?yán)铮鶗霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向盲區(qū)占滿整個(gè)中控屏的尷尬情況，此時(shí)駕駛者完全失去了導(dǎo)航的信息，既不安全也不人性化。

“One Touch iAD 一鍵場景代駕”則包含了三個(gè)“一鍵傻瓜式操作”。

比如在狹窄停車位中，駕駛者往往需要前進(jìn)-倒退幾把才可以脫困挪車，這時(shí)候“一鍵脫困”就可以讓車輛自己駛出車位；在小路中前行，碰到對向來車或死胡同時(shí)，“一鍵循跡”可以讓車輛自己倒出小路；在小路貼邊停車時(shí)，“一鍵貼邊”可以讓車輛自己極限側(cè)方位泊車。

根據(jù)智己的描述，“一鍵貼邊”甚至可以做到離墻面僅小于 5 cm。從現(xiàn)場的 PPT 來看，演示畫面展示的甚至是沒有劃線的非標(biāo)準(zhǔn)車位。我們很期待之后為大家?guī)韺?shí)際體驗(yàn)的感受。

“Shua 一路刷爆體驗(yàn)”則是智己推出的一些趣味化功能。比如和其他智己車主共享位置，在路上打招呼、社交等等。劉濤在現(xiàn)場表示，智己會在今年 4 季度接入 GPT 大模型，但并沒有透露 GPT 具體的使用場景。

也許，車內(nèi)的語音體驗(yàn)也會迎來一個(gè)提升拐點(diǎn)。

觀察上述的這些功能，我們發(fā)現(xiàn)智己開始更多關(guān)注消費(fèi)者實(shí)際使用中的痛點(diǎn)，對于日常使用中一些容易被忽視的細(xì)節(jié)場景做針對性的功能開發(fā)。

劉濤本人就是一個(gè)喜歡開車和體驗(yàn)產(chǎn)品功能的 CEO，這個(gè)優(yōu)勢讓他本能的站在消費(fèi)者一邊，用車主兼產(chǎn)品經(jīng)理的眼光思考問題，這也讓智己的座艙體驗(yàn)從單純的科技感變得更加有溫度。

上述的這些軟件功能在 LS7 上全系標(biāo)配。所以 LS7 Urban Fit 的消費(fèi)者并非是從“商務(wù)艙”到“經(jīng)濟(jì)艙”的降級。他們也并沒有因?yàn)楦阋说馁徿噧r(jià)喪失體驗(yàn)新技術(shù)的權(quán)利。

別卷了，智己 LS7

蔚來的 CEO 李斌在降價(jià) 3 萬元之后坦言：這是一個(gè)艱難地決定，前一天討論到凌晨三點(diǎn)。就算如此，ES6 的起售價(jià)已然來到了 33.8 萬。

所以，智己 LS7 將純電中大型 SUV 的起售價(jià)定在 28.98 萬是一個(gè)讓人詫異的舉動：不論是底盤和三電的硬件、座艙智能化/舒適化水平，智己 LS7 都給出了很高的規(guī)格，在舒適性配置上 Urban Fit 系列也幾乎沒有縮水。

這樣一個(gè)貼近成本的定價(jià)會讓本來就內(nèi)卷的市場變得更加艱難，很多資金不夠充足的車企甚至?xí)虼嗣媾R倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

但是客觀來說，2023 年新勢力車企的主旋律是“活下去”。從這個(gè)角度而言，消費(fèi)者其實(shí)享受到了市場高度競爭的紅利：擁有更多有性價(jià)比和新鮮感的產(chǎn)品可以選擇。

從 3 月上市至今，LS7 連續(xù) 3 個(gè)月的銷量都維持在 1,900 輛以上，考慮到 LS7 剛剛開始完整交付月，這個(gè)成績算是不錯的開局。

但劉濤在此前定下了 4.5 年銷量的目標(biāo)，這就意味著今年剩下的不到 7 個(gè)月里，智己每個(gè)月的銷量要達(dá)到 5,000 輛以上。

將目標(biāo)進(jìn)行分解，如何讓 LS7 的競爭力更加突出成為了當(dāng)務(wù)之急。

而 Urban Fit 系列承擔(dān)了智己走量的重任，也為純電中大型市場的價(jià)格競爭加了一把火。

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