七個月前，就在特斯拉宣布將開放電車充電樁設(shè)計，并呼吁更多汽車制造商在北美普及這項新標準時，人們紛紛認為電車巨頭這是癡心妄想、老牌車企斷不可能選擇“資敵”。

但如今，隨著福特和通用汽車同意在2025年之前將特斯拉充電技術(shù)整合進下一代車型，電動汽車行業(yè)突然就迎來了市場割裂的風口浪尖。

(資料圖)

快速充電初創(chuàng)公司FreeWire Technologies創(chuàng)始人兼CEO Aracdy Sosinov在采訪中指出：“從福特和通用汽車的聲明來看，這場標準之戰(zhàn)恐怕將持續(xù)十年。特斯拉的NACS標準確實體驗更好，相信未來會有更多原始設(shè)備制造商選擇投身其中?！?/p>

除特斯拉之外，美國的大多數(shù)電動汽車都采用歐標聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，簡稱CCS）。這是一項國際公認的充電標準，由福特、大眾及戴姆勒等汽車制造商聯(lián)盟成員共同開發(fā)。特斯拉則選擇了一條完全不同的方向，開發(fā)出一套包含充電端口和連接器的全新充電生態(tài)系統(tǒng)（命名為北美充電標準，簡稱NACS）。特斯拉甚至鋪設(shè)了一套由成千上萬Superchargers超充樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)，僅供符合NACS標準的車輛使用。

雖然CCS此前一直是汽車制造商的首選充電標準，但特斯拉充電系統(tǒng)的質(zhì)量（包括充電線纜的尺寸、重量，到超充電站的質(zhì)量和支付便捷性）全面勝出，這種上佳體驗在特斯拉成為全球電車第一大品牌當中做出了不小的貢獻。

Sosinov認為：“福特和通用表示已經(jīng)不能再等了，絕對不能把自己的命運交給不支持NACS標準的充電網(wǎng)絡(luò)。這份聲明無疑給Electrify Americas和EVgos等充電廠商施以沉重的一擊。”

根據(jù)白宮公布的消息，特斯拉計劃到2024年為非特斯拉車輛提供7500個充電樁，但尚不清楚此次福特與通用汽車的加入是否會對計劃產(chǎn)生影響。

向福特、通用汽車和其他潛在車企開放超充設(shè)施，也能讓特斯拉保持其基礎(chǔ)設(shè)施的良好利用率。不過機遇與挑戰(zhàn)往往并存，目前加州和東海岸部分地區(qū)的特斯拉超充站已然供不應求。

而且充電對于特斯拉來說，利潤空間并不算大。這家汽車制造商今年第一季度從“服務(wù)及其他”業(yè)務(wù)獲得的收入為18億美元，其中包括超充電站、特斯拉服務(wù)、零部件及二手車銷售等。而且這部分業(yè)務(wù)的成本高達17億美元，基本就是收支相抵。但如果能夠充分利用現(xiàn)有充電設(shè)施，不僅會幫助特斯拉快速回流更多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，也將進一步明確NACS對CCS的雙雄并立局面。

雙雄并立

電車充電是一個新興行業(yè)，雖然CCS的擁護者們可能會焦慮于標準化充電協(xié)議的快速消亡 ，但至少從美國本土的情況看，雙雄對立的基本格局并未被真正打破。

在全球范圍內(nèi)，基于CCS標準的直流快速充電站共有81000個，而使用特斯拉NACS標準的充電站只有45000個。但根據(jù)PlugShare最近公布的數(shù)據(jù)，兩大陣營在美國的部署數(shù)字已經(jīng)基本相當：CCS充電站為22262處，特斯拉充電站為22128處。

雖然NACS系統(tǒng)的整體體驗相對更好，但CCS并沒有就此消失。在歐洲，CCS已經(jīng)成為強制性要求，就連特斯拉也需要為此低頭。美國雖未禁止使用NACS標準，但卻為建設(shè)公共可用的CCS充電站提供高達75億美元的獎勵性補貼。目前還不清楚通用汽車和福特的加入，能否讓特斯拉充電聯(lián)盟在政策激勵層面扳回一城。

Eclipse Ventures合伙人、Rivian及特斯拉公司前高管Charly Mwangi表示，不少汽車制造商和電動車充電公司已經(jīng)在CCS身上投入了太多，幾乎不可能再做轉(zhuǎn)換。以他所在的Rivian為例，因為之前已經(jīng)開發(fā)出基于CCS的充電網(wǎng)絡(luò)，所以只能遺憾揮別NACS標準。同樣的，估計大眾汽車也難以轉(zhuǎn)投敵營。在2016年達成柴油排放協(xié)議之后，大眾汽車公司被迫在美國電動車充電網(wǎng)絡(luò)Electrify America身上砸下20億美元。一年前，大眾和西門子又向Electrify America及CCS設(shè)施追投了4.5億美元。

Mwangi肯定了標準化普及對于行業(yè)的積極意義，但他也不排斥目前的雙雄并立局面：“我覺得目前這種最多兩種主流解決方案的狀態(tài)挺好，就可以算是某種程度上達成了整體標準化。這跟iOS和Android類似，總有些人會選擇iOS，也就是充電領(lǐng)域的特斯拉。至于CCS嘛，則更像是電車上的Android?！?/p>

對電動車主們來說，是好是壞？

作為對福特/通用與特斯拉結(jié)盟新聞的直接回應，F(xiàn)reeWire表示將從2024年年中起向網(wǎng)絡(luò)添置NACS充電樁。該公司目前在全美布設(shè)有1100處CCS電站，后續(xù)將進一步建設(shè)1250處同時容納CCS和NACS端口的雙標電站。Sosinov預計，沃爾瑪和麥當勞等零售商也將選擇類似的兩邊下注模式，而不會專門支持其中一方。

但除非車企這邊能夠化干戈為玉帛（包括特斯拉自己），否則最終只能由消費者額外購買適配器并隨時放在車內(nèi)。這不僅會增加成本，也降低了用戶的充電體驗。

為促進CCS普及所建立的全球協(xié)會CharIN表示，使用外部適配器可能因處置不當而引發(fā)設(shè)備損壞，甚至引發(fā)潛在的安全問題。CharIN在一份譴責特斯拉-福特合作伙伴關(guān)系的聲明中表示，背離CCS標準將阻礙全球電動車行業(yè)蓬勃發(fā)展的可能性。

“CCS是一項全球標準，因此更側(cè)重于國際互操作性。與NACS不同，CCS真正面向未來，能夠在公共直流快充之外支持更多其他用例?！?/p>

CharIN還提到，福特和特斯拉的這類合作公告可能產(chǎn)生更多不確定性并引發(fā)“認知障礙”，拖慢電動汽車的普及速度。

福特公司則反駁稱，這種伙伴關(guān)系實際上增加了公共快速充電設(shè)施的可及性，明顯有助于推動電動車的快速覆蓋。

福特公司發(fā)言人Martin Günsberg在采訪中強調(diào)，“為未來的福特電動車配備NACS，將改善我們客戶的整體充電體驗。另外，我們也將為客戶提供NACS轉(zhuǎn)CCS和CCS轉(zhuǎn)NACS兩種充電樁適配器?！?/p>

電動車充電解決方案提供商SWTCH公司CEO Carter Li對此表示等同，并補充稱此次合作聲明有助于滿足不斷變化的充電需求，并建立起更具可擴展性和穩(wěn)健性的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

“采用具有開放標準的電囝充電站和網(wǎng)絡(luò)，能夠為電車革命提供更靈活、更易達的基礎(chǔ)設(shè)施。這種兩大標準兼可支持的設(shè)計，將為電車開拓出更廣闊的充電空間?！?/p>

關(guān)鍵詞：