#6月打卡大作戰#

(資料圖)

隨著加州零排放車輛的最后期限臨近，物流公司越來越擔心合規將是不可能的。

根據2024年1月1日生效的新規定，所有為配送中心、港口和鐵路站場服務而購買的新卡車必須是零排放車型。

一個主要的擔憂是電動半掛卡車的低可用性。那些可用的價格非常高，許多業內人士擔心它們充電后的短途旅行能力?？ㄜ囆枰褂脤Ｓ贸潆娬荆劭谥車貐^有限的基礎設施將使這些車輛的充電變得復雜。頻繁給這些卡車充電的需要，加上多輛卡車爭奪有限的充電端口可能需要很長的等待時間，將使運營成本和時間增加。

更換零件和維修服務的高成本預計只會加劇物流公司的財務困境。對于許多人來說，這些成本目前基本上是未知的，這意味著公司正在努力制定計劃和計算成本。目前，維護是柴油卡車最大的支出之一，公司根本不知道新卡車的維護成本會是多少。然而，有人估計電動卡車的維護成本可能是柴油卡車的十倍。

這些車輛的成本是另一個問題，目前電動半卡車的價格約為50萬美元。雖然車隊所有者在購買傳統卡車時可以從一系列不同的制造商中進行選擇，使他們能夠貨比三家，以獲得更好的交易，但他們的電動同行更難找到，而且經常被延期交貨。這意味著，即使那些有經濟能力購買汽車的人也可能因為缺乏供應而買不起。

當這項授權完全生效時，供應問題只會變得更糟。平均每年約有10，000輛用于港口和鐵路站場的卡車被替換，因此需求預計會非常高，汽車制造商可能無法跟上。

奧克蘭貨運專業人士約翰·威廉姆斯說:“這是一個比人們意識到的更大的問題，因為我們被迫做一些實際上不可能的事情。沒有足夠的卡車，沒有足夠的充電站，也沒有足夠的我們可以依賴的信息。”

重量限制和有限的行程范圍可能會損害盈利能力

另一個可能損害盈利能力的因素是重量限制。例如，特斯拉卡車中估計有10，000磅的電池。這意味著卡車將被迫運送更少的貨物，以符合重量限制規定。包裝卡車被認為是提高利潤的最佳方式之一，重型車輛將有效地結束這種做法。

一些卡車司機也表達了對這些卡車中鋰電池大小的擔憂。如果發生火災，可能會造成重大的公共安全問題。

另一個障礙是電動卡車的行駛范圍有限。柴油卡車可以行駛1000英里才需要加油，但市場上頂級的電動半卡車最多只能行駛300英里才需要充電；然而，大多數只能走100英里左右。

盡管這些新法規將讓卡車運輸公司付出大量成本——這些成本最終將轉嫁給消費者——但加文·紐瑟姆州長發布了一份新聞稿，對拜登政府批準這項授權表示歡迎。

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