引言 | 會是吉利的轉折之作嗎？

(資料圖)

銀河L7最近上市了，13.87－17.37萬的價格感覺吉利是要玩真的了。之前我們在鹽城也簡單試駕了一下，說下初步體驗。

▲吉利銀河L7鹽城試駕

時長約9.5分，建議Wi-Fi下觀看

銀河L7是銀河標下面的第一款車，用四個詞來形容就是駕控、安全、節(jié)能、智能。

駕控是說它雖定位于家用緊湊級SUV，但用了前麥弗遜后四連桿懸掛、萬都的減震器、DP-EPS，運動和操控性還是有的，否則也不敢直接擺到鹽城試車場上來，請全國媒體做極限試駕。有人把零百加速開到了6.6秒，比官方的6.9還快了0.3秒。百公里剎車也能短至36.4米。

安全對吉利來說，是看家本領。銀河L7基本e-CMA智能電混架構，吸收了沃爾沃CMA的優(yōu)點，又增加了時代特色：如鋁合金防撞梁、蜂窩吸能結構、三葉草傳力結構等，最厲害的是L7用了頂置氣囊！

▲圖片來源：吉利官網

頂置氣囊從副駕的化妝鏡后部彈出，爆破時間僅需0.04秒，防護面積更大，且彈出方向與乘客面部運動方向并不相沖，不易造成二次傷害。這樣還可以把副駕大屏的角度做的更舒服，同時還能留出寬闊的空置區(qū)，供乘客適時擺放物品。

當然，L7作為新能源車，它的電池采用了吉利主打的神盾電池，順利通過海水浸泡、針刺試驗、火燒和跌落試驗。

節(jié)能是指它的虧電油耗只有5.23L，綜合續(xù)航可達1300公里。這個車聚君做過類似實測，去年冬天開同樣DHT Pro技術的星越L雷神混動，在高速上以「智能混動」模式可以開出超110%的續(xù)航達成率。

智能是說它的座艙全系標配了高通8155芯片和全新的銀河NOS系統(tǒng)，而ICC智能領航在MAX及更高版本也有，還出現了一個SLIF道路標識提醒功能。

▲圖片來源：車聚網

車聚君說一下動態(tài)：一上手感覺方向比較黏手，沒有多數電動車那種輕飄飄的感覺。在繞S樁、8字樁、連續(xù)彎道時，指向性一直能給信心。剎車非常靈敏，在過彎時如果踩重了會影響行駛的流暢性，所以用油門的收放和轉向調整，更適合這種場地試駕。

油門相比純電動車，響應有一點點滯后，重踩時會聽到發(fā)動機的低吼聲；方向盤不是純圓造型，看著別致，但用起來會有一些“格格楞楞”的手感，特別是單手連續(xù)打方向的時候，需要新手用戶習慣一下。

銀河L7最驚艷的是底盤，過減速帶時彈跳很克制，動作很干凈利落，傳到駕艙的聲音和震感也過濾的很到位，既有路感但又不擾人。

▲圖片來源：車聚網

真正讓人見識它底盤功力的是在試車場的9條舒適性道路上。我們先試了U型槽路面，它先模擬高架的接縫路況，看車輛以40km/h通過時的余震處理是否生硬；之后以80km/h通過一個明顯的U型槽，看車輛在路面有坑時是否會托底，有無將人拋離座位等。銀河L7通過的都比較輕松，甚至車聚君以90km/h通過U型槽時，只感到有一點兒拋離感其它沒有任何不適。

之后的顛簸水泥路，銀河L7以60km/h時速通過也是輕輕松松。當天鹽城下雨，試駕車的時速仍按計劃的時速來，濕滑路面也沒影響車輛的行駛品質。甚至，車內的噪音，感覺控制的也很到位。

據工作人員介紹，后排通過C環(huán)結構加強，規(guī)避了40赫茲低頻的壓耳感，也減少了聽覺造成的暈車可能。整個車廂底層的觸感也做了優(yōu)化，保證人體縱向和垂向的隔震有一個良好的水平，也讓加速時人的俯仰角度控制的更線性。

▲圖片來源：車聚網

至于廠家宣傳的「寵愛副駕」之類的舒適性、個性化的功能，感興趣的讀者可以去店里體驗一下，這里不贅述。

車聚小結

鹽城的體驗走馬觀花，但也讓車聚君對銀河L7有了一個更直觀的印象：實車比照片要順眼一些，底盤功力了得，舒適性和NVH出色。

宋PLUS DM-i的5月上險數是2.15萬輛，那么銀河L7會迎頭趕上嗎？

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