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隨著我國汽車產業(yè)的全面崛起，再加上國內競爭越發(fā)激烈，掀起了一股出海熱潮。其中，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及動力電池廠商均紛紛開啟了海外戰(zhàn)略。

在出海熱潮的帶動下，我國出口業(yè)績蹭蹭往上漲。據數據顯示，今年1-4月,我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛,同比增長89.2%;其中,新能源汽車出口34.8萬輛,同比增長1.7倍。值得一提的是，中國已經超過日本成為世界第一大汽車出口國。

來自造車新勢力的威馬汽車、傳統(tǒng)車企“一哥”比亞迪，這兩家車企出海表現優(yōu)秀。據悉，威馬汽車在以色列等中東地區(qū)及歐盟區(qū)域深耕，成功拿下萬輛海外訂單。這是我國造車新勢力出海業(yè)務的首筆大單。

今年1-4月,比亞迪海外銷量達5.36萬輛。這4個月的銷量數據，刷新了比亞迪過去一年的數據。

比亞迪獲得優(yōu)異的出海成績，與其“廣撒網式”出海密不可分。

據資料顯示，比亞迪的身影遍及全球6大洲,70多個國家和地區(qū),超過400個城市。盡管比亞迪“愛出海”，但有個地方“敬謝不敏”。

近日，在被問到“是否有計劃進入美國市場”時，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，暫無進入美國市場的計劃。

之所以不愿意進入美國市場，歸結到底是美國的《通脹削減法案》。

為了保護本國汽車產業(yè)，美國制定了含有歧視性電動汽車補貼條款。根據規(guī)定，從2024年開始，電池成分中包含任何產自“特別關注國”名單中的國家（中國在列）將不再適用補貼，并沒有禁用的要求。

眾所周知，比亞迪不僅僅是整車制造商，還是電池生產商。上述這一條款，盡管沒有點名道姓，但卻是實實在在針對比亞迪。這也難怪比亞迪沒有進入美國市場的打算。

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