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2010年，“新能源元年”的叫法隨著能源供需關(guān)系的變化、國(guó)家政策的傾斜，第一次出現(xiàn)，可在接下來的幾年時(shí)間里，一大批依靠政策扶持的新能源企業(yè)誕生，又在吸收政策紅利后快速倒下。在見證了第一批倒下的新能源品牌后，沖上高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們更加注重“拳頭”產(chǎn)品的打造，紛紛轉(zhuǎn)入技術(shù)研發(fā)，行業(yè)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重。面對(duì)三年疫情的內(nèi)外沖擊、供應(yīng)鏈短缺、原材料上漲等一系列問題，新創(chuàng)車企又一次被逼到了十字路口。

面對(duì)如此艱難的局面，一些背景深厚的豪華電動(dòng)車品牌開始顯現(xiàn)先天優(yōu)勢(shì)，其中就包括有整個(gè)東風(fēng)汽車集團(tuán)做后盾的嵐圖汽車。

東風(fēng)汽車超半個(gè)世紀(jì)的造車史，積攢下了雄厚的軟硬實(shí)力與汽車產(chǎn)研經(jīng)驗(yàn)。在這樣的底蘊(yùn)之下，嵐圖汽車的地基比任何新創(chuàng)車企都要牢固。這地基既包括世界級(jí)4.0數(shù)字工廠，也包括了一套覆蓋研產(chǎn)供銷的全鏈路體系化能力。

嵐圖汽車的這套全鏈路體系化能力即是指產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈以及經(jīng)營(yíng)銷售模式。依靠東風(fēng)汽車集團(tuán)搭建起來的完整供應(yīng)鏈，讓?shí)箞D汽車能夠在超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈下保持長(zhǎng)久生命力。跟造車新勢(shì)力滿世界找供應(yīng)商不同，嵐圖汽車是扎根于本土市場(chǎng)環(huán)境，與35家央企、國(guó)企展開深度合作的同時(shí)，也同湖北省、武漢市的企業(yè)形成了產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系，這也使得僅湖北省內(nèi)的供應(yīng)商就占到了24.3%，這既能夠幫助嵐圖提升在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，將品牌主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手里，也能大大提升生產(chǎn)效率。

在這樣的供應(yīng)鏈之下，嵐圖汽車在產(chǎn)品研發(fā)端可以大展拳腳，包括與寶鋼合作研發(fā)并量產(chǎn)的2000MPa鋁硅涂層熱成型車門防撞梁、基于中國(guó)移動(dòng)北斗基準(zhǔn)站覆蓋優(yōu)勢(shì)而實(shí)現(xiàn)的厘米級(jí)精準(zhǔn)定位服務(wù)等等，這些領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)都將會(huì)在車身安全、自動(dòng)駕駛等層面發(fā)揮高效能。

此外，嵐圖汽車雖誕生于傳統(tǒng)車企之中，但卻延續(xù)了新創(chuàng)車企應(yīng)有的思維模式，在經(jīng)營(yíng)銷售環(huán)節(jié)構(gòu)建了創(chuàng)新的直營(yíng)生態(tài)體系，這也是直營(yíng)模式首次應(yīng)用于央企汽車品牌之中。截至2023年5月，嵐圖已經(jīng)擁有了包括嵐圖空間、嵐圖旗艦店、嵐圖交付服務(wù)中心在內(nèi)的208家門店，而在2023年內(nèi)，這一數(shù)量還將上漲至398家，覆蓋全球共120座核心城市。

在這個(gè)新能源市場(chǎng)的十字路口，嵐圖汽車背靠東風(fēng)之利，打下了比任何新創(chuàng)車企、造車新勢(shì)力都要牢固的生產(chǎn)智造根基，又借東風(fēng)之手掌握了龐大資源優(yōu)勢(shì)，這自然為之帶來了迎難而上的底氣。嵐圖汽車也通過自身的技術(shù)積累，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為了機(jī)遇，相信在天時(shí)、地利、人和的背景下，嵐圖汽車會(huì)是那個(gè)率先殺出重圍的豪華電動(dòng)車標(biāo)桿。

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