蔚來表現(xiàn)不達預期，李斌很急，網(wǎng)友們更急……

四月份，上海車展的時候，李斌看著一季度月銷萬輛的銷售數(shù)據(jù)，無奈地調(diào)侃道：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了”。

(資料圖片僅供參考)

誰曾想，到了四五月份，蔚來連1萬輛的銷量也沒能保住，7款被寄予厚望的車型僅僅只交出6000輛左右的成績單。眼看著，理想朝著3萬輛的大關一路狂奔，蔚來與李斌心里多少有些不是滋味。“現(xiàn)在晃蕩到1萬以下了。找不著工作了，算了，繼續(xù)好好干吧，干到（每月）2萬交付吧。”

這邊李斌在埋頭苦苦尋覓應對策略，那邊各大網(wǎng)友、用戶已經(jīng)坐不住了，掀起了聲勢浩大的“我教李斌做CEO”的運動。從產(chǎn)品策略到價格體系，從用戶服務機制到企業(yè)管理模式，網(wǎng)友們把蔚來存在的問題反復剖析，紛紛獻出自己的錦囊妙計，仿佛就是在說，“李斌就是一搞企業(yè)的，他懂什么蔚來。”

調(diào)侃歸調(diào)侃，看得出網(wǎng)友們是真急了，這份急里面有什么？愛呀！不是真得關心蔚來，又何必大費周張給你出謀劃策。當然，不排除看熱鬧不嫌事大的，還有想趁機薅羊毛的，但在大方向上，總歸還是希望蔚來能安全渡過這生死攸關的一刻。

“現(xiàn)在網(wǎng)上很多人教我怎么做CE0”，李斌能夠感受到網(wǎng)絡上洶涌的議論，但也有著自己的覺悟，“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意”。

不到1個月的時間，李斌拿出了“全新ES6上市、全系新車價格調(diào)整、ET5旅行版轎旅同價”的連環(huán)計。雖說布局產(chǎn)品矩陣，調(diào)整價格體系、加快交付節(jié)奏等應對舉措應該早已制定，但不得不說網(wǎng)友們熱情高漲地實時反饋也起到了關鍵推波助瀾的作用。

有人在學，也有人在教。汽車圈的“營銷鼻祖”，新晉的“微博之王”，前喬布斯的精神繼承者，現(xiàn)任正非的忠實粉絲理想汽車CEO李想，最近每天都是高強度沖浪，在社交媒體上瘋狂輸出。

聊到銷量，他說，“理想僅通過3款SUV，超過了BBA任一品牌在國內(nèi)SUV的銷量之和；有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超越BBA”，并隨手朝著友商丟了一波嘲諷。

聊起企業(yè)發(fā)展，他又強調(diào)理想團隊核心的驅(qū)動力不是產(chǎn)品，而是成長。成長是由兩部分組成的閉環(huán)，一個是學習，一個是訓練。在實戰(zhàn)中，理想學習華為升級組織架構(gòu)，學習BBA提升終端管理能力，借鑒小鵬優(yōu)化上市節(jié)奏，承認比亞迪的組織能力和操盤水平。

聊到興起時，他不僅為網(wǎng)友列出了長長的華為著作書單，還在別人的直播中毫不顧忌的大聊特聊，甚至直接表達了無法收購微博的惋惜。也不怪，長城汽車在股東大會上給理想或者說李想扣了頂“微博之王”的帽子。

站在輿論場的中心地帶，李想有時候“肆無忌憚”的發(fā)言的確招致不少非議，但也不得不承認，李想的厲害之處就在于他極其的善于總結(jié)學習，能夠清晰地認識到自身所處的環(huán)境與階段，并構(gòu)建出一整套自上而下都較為認可的高效的企業(yè)運營機制（目前為止）。

最關鍵的是，他不僅想得很清楚，更是能夠清楚地表達出來，持續(xù)不斷的進行高密度、高頻率的觀點輸出。你可以說他到處帶節(jié)奏，起紛爭，但是有時候營銷話語權(quán)就是這么搶來的。

其實，此前很長一段時間內(nèi)，或礙于組織機制，或礙于企業(yè)文化，又或是礙于個人的性格與能力，企業(yè)領導者下場直面用戶，搶占輿論場的顧慮一直較多，嘗試相對較少。只是，隨著“用戶型企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，加之行業(yè)內(nèi)卷蔓延至各個環(huán)節(jié)，又讓大伙兒不得不開始重視審視社交平臺的重要性以及必要性。

所以可以看到，這周，在長城總裁穆峰的率領下，15名長城高管團隊，在同一天內(nèi)集體沖鋒式入駐微博平臺。算上此前已經(jīng)開通賬號的李瑞峰、喬心昱和董玉東，長城汽車入駐微博的高管已達到18名，職位涵蓋品牌、技術(shù)、供應鏈、財務等多個領域。

吉利高級副總裁楊學良則評論互動表示：非常好，但要持之以恒，不然就是曇花一現(xiàn)。對于友商的評論，長城汽車CGO李瑞峰則回應到：相互學習共同進步。

楊學良的擔憂不無道理，有些時候，車企高管入駐社交平臺更多只是一種“形式主義”，只是追求一時的營銷效應，對于用戶的反饋與意見往往視而不見，缺乏重視與回應，逐漸淪為由團隊打理的“宣發(fā)賬號”。

是的，如果僅僅是把社交平臺作為一個內(nèi)容的分發(fā)平臺，或者說是企業(yè)的營銷手段，那實在是太可惜了。它應該成為用戶與企業(yè)直接溝通的關鍵橋梁，工程師思維怎么優(yōu)化？服務理念怎么優(yōu)化？產(chǎn)品迭代怎么升級？閉門造車是無法第一時間改不過來的，唯有與用戶真誠、直接、及時地交流與溝通。

之前，羅蘭貝格發(fā)布的《車企用戶運營實踐洞察報告》中也說，在“供需錯配”的市場環(huán)境下，“用戶運營力”正在成為產(chǎn)品力與渠道力之外，車企有效參與市場競爭的“第三極”驅(qū)動力。

就像李瑞峰說得那樣：“公司高管入駐微博就是希望能夠第一時間洞悉消費者所想，接收需求、解決問題，與用戶形成非常良好的互動關系。打造服務向上實現(xiàn)全面 To C，我們?nèi)沃囟肋h，一起努力。”

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