本報記者毛傳長沙報道

在一家成熟的、具有規(guī)模的工廠走上一遭，你就能體會到何為“大規(guī)模”，何為“有故事”。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)成立二十周年。當(dāng)天上午，記者用了一個上午的時間在廣州花都二工廠走上了一圈。確切地說，只有半圈。畢竟還有一大片廠區(qū)沒走完，還有很多設(shè)施沒精力去學(xué)習(xí)。但就是在這“半個廠區(qū)”里，記者通過陳列牌和文化墻重新認識了二十歲的東風(fēng)日產(chǎn)。

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分析 在中國市場跑出“東風(fēng)速度”

二十歲，古時男子成人需加冠，但因體格還不夠強壯，故稱“弱冠”。但東風(fēng)日產(chǎn)自稱“二十當(dāng)打”，一切源于熱愛。

在東風(fēng)日產(chǎn)二十年慶典活動上，東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊說：“東風(fēng)日產(chǎn)的將士是宇宙最強戰(zhàn)隊，過去是，現(xiàn)在是，未來也是！”

如此激昂的表態(tài)，與五年前、十年前一樣。當(dāng)時東風(fēng)日產(chǎn)引以為傲的就是“狼性文化”。

進入2023年，中國車市的變化尤為劇烈。一場全國范圍內(nèi)的降價補貼打得所有人都措手不及，而在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)車企品牌，尤其是合資品牌面臨的壓力顯得更為沉重。即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍交出了一份“還不錯”的成績單。

5月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為62832輛，同比增長12.4%，相比4月57545輛的成績增長了9.2%。之所以說“還不錯”，是因為曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)所創(chuàng)造的成績更讓人驚嘆。

相信，很多汽車品牌都曾在中國市場跑出過自己的“速度”，但有一種速度稱之為“東風(fēng)速度”，不曾有二。

2005年，東風(fēng)日產(chǎn)便實現(xiàn)了159%的銷售增長；2008年，全球汽車行業(yè)受世界金融危機影響，但東風(fēng)日產(chǎn)逆勢飄紅，實現(xiàn)第100萬輛汽車下線，邁進中國乘用車第一陣營；2010年，創(chuàng)造中國乘用車企業(yè)達成200萬輛最快紀錄；2015年，東風(fēng)日產(chǎn)整車產(chǎn)銷破百萬；2018年，東風(fēng)日產(chǎn)首款國產(chǎn)純電車軒逸順利下線，改寫合資車企無國產(chǎn)純電動汽車的歷史；2022年，成為國內(nèi)最快達成1500萬銷量的合資車企。

反攻　三品牌協(xié)同，全面提速電驅(qū)化戰(zhàn)略布局

“弱冠”不能成為二十歲青年的定義，“當(dāng)打”才是。

2023年的中國車市，“油電同價”是大趨勢，這是合資品牌肩上壓下最重的擔(dān)子。為此，東風(fēng)日產(chǎn)必須要快速將自己的“當(dāng)打”技術(shù)——超混電驅(qū)全面鋪開。2021年9月29日，e-POWER首款車型正式亮相。目前已經(jīng)在軒逸、奇駿等主流車型上進行搭載，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢，又沒有續(xù)航焦慮的問題。2022年5月22日，超混電驅(qū)奇駿上市，以真正的油電同價，擊穿合資價格體系，重塑SUV市場的價值標準。

有人稱，這是東風(fēng)日產(chǎn)準備在新能源汽車市場的大反攻。反攻，需要氣勢。當(dāng)前的東風(fēng)日產(chǎn)有“氣”，不服輸?shù)臍饬Γ坏皠荨保星也蛔悖€在積攢著勢頭。此時，它更像那個舉著戰(zhàn)旗的少年將軍。

按照計劃，東風(fēng)日產(chǎn)將進行多賽道布局，采用燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線并行的路徑。到2026年，日產(chǎn)汽車將在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，并且到2030年中國市場電驅(qū)化車型占比將達到80%。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)將三品牌協(xié)同，全面提速電驅(qū)化戰(zhàn)略布局。東風(fēng)日產(chǎn)品牌新品有ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本，全新一代奇峻e-POWER，新款軒逸e-POWER等電驅(qū)動新車型，以及全新一代逍客以及中期改款軒逸等燃油產(chǎn)品。而啟辰品牌推出基于純電平臺打造的首款概念車型Veconcept，以及啟辰大VDD-i超混動，目前部分產(chǎn)品已上市，ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本將于今年三季度上市。

時代和市場變化之快，不容誰再不斷回望過往。縱然過去的二十年，東風(fēng)日產(chǎn)成果頗豐，1500萬輛的銷量就是最好的印記，但這終究不是終點。

雖然說2023年面臨的挑戰(zhàn)和2003年不可同日而語，消費者喜好、市場環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新各方面的競爭難度根本不在一個層面，競爭對手也由原來的國際大廠變?yōu)閲鴥?nèi)新興品牌，但是對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，堅持自我進化、永遠堅持“人、車、生活”理念的內(nèi)核永遠不變。

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