如果說“燃油車必將被淘汰”早已成為了汽車領(lǐng)域的行業(yè)共識，那么留在“新能源汽車時代”里唯一的懸念或許就只剩下“氫能源能否逆襲”這一個了。

盡管目前，除了豐田之外似乎沒有幾家車企對“氫能源”感興趣，但如果站在一個更長的時間維度來看，“氫動力汽車”恐怕還真有潛力成為未來市場占有率最大的車型。

在上個月舉行的“2023中國（內(nèi)蒙古）氫能論壇上”，國家電投集團首席科學家兼國氫科技董事柴茂榮，就對此做出了大膽的預測，他表示：“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車。”

(資料圖)

這雖然聽上去有些“語出驚人”，但也并不是毫無根據(jù)的。

據(jù)國際氫能委員會的預測，未來搭載氫燃料電池的汽車將和使用鋰電池的純電汽車一樣，成為炙手可熱的新能源產(chǎn)品，其全球市場占比將在2025年達到25%左右。另據(jù)中國氫能聯(lián)盟估計，至2050年，我國交通運輸領(lǐng)域的用氫量將達2,458萬噸左右，而搭載氫燃料電池的汽車將會年產(chǎn)500萬輛以上。

對此，有小伙伴肯定有些疑惑，這氫動力汽車明明就沒有什么發(fā)展的苗頭，怎么可能在未來成為市場的主力呢？的確，以去年的數(shù)據(jù)為例，全國氫燃料電池汽車的銷量僅為5,009輛，且銷售的基本都是商用車，在乘用車市場幾乎看不到該類車型的身影，就這樣的存在感，很難把它與“未來的主流”聯(lián)系在一起。

但消費市場的沉寂，不代表氫能源技術(shù)這些年沒有得到發(fā)展。

氫能作為一種全球公認的清潔能源，一直都被視作未來最有潛力的能源形式之一。因為它的制備過程比較簡單，其原料多為氫化物且分解后只會排出廢水，不會對空氣產(chǎn)生污染，理論上是一種零污染的能源。除了環(huán)保優(yōu)勢，氫能在性能方面也極其優(yōu)秀，它不僅有著出色的導熱性能，而且重量也比較輕，適合存儲和運輸?shù)龋蚨诤娇蘸教旒肮I(yè)領(lǐng)域，氫能的利用已非常成熟。

之所以在民用領(lǐng)域，氫能并沒有得到普及，主要還是因為前些年國內(nèi)的新能源汽車政策更加傾向于純電，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又與政策導向息息相關(guān)，除少數(shù)車企外，大多數(shù)廠家不愿投資研發(fā)氫能，技術(shù)的稀缺導致了造車成本居高不下，此外氫能的補充和加油站類似，需要專門設(shè)立“加氫站”，這也需要大量的投資支持。

事實上，中國在2021年就啟動了燃料電池汽車以獎代補的新政策，至今已有38個城市參與了該項目的推廣，這種政策的轉(zhuǎn)變也引起了車企們的關(guān)注和興趣，可以明顯看到，最近一兩年，搭載氫燃料電池的車型也越來越多。

除咱們熟悉的豐田Mirai外，還有東風氫舟H2·e、廣汽AION LX Fuel Cell、上汽大通MIFA氫以及一汽紅旗H5-FCV等車型，此外，長安汽車也在去年7月推出了SL03氫電版，長城也計劃在2023年，推出全球首款C級氫燃料電池SUV，而類似寶馬、奔馳、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪門也都有發(fā)展氫能的長遠規(guī)劃。

可見在政策的大力支持以及市場的變化之下，“氫能源汽車”已成為了車企們的下一個必爭之地。

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