文｜喬伊

(資料圖)

如果以過去兩年的市場狀況來看，東風(fēng)日產(chǎn)是焦慮的、困惑的，但如果把這個觀察時間拉長到20年，如今面對產(chǎn)業(yè)新能源化的些許糾結(jié)，便只是陣痛而已。

當(dāng)我看著東風(fēng)日產(chǎn)20周年活動的直播時，我的腦海中跳出的一個重要問題是，這樣的品牌算不算成功？

我想，答案是肯定的。

因?yàn)椋瑬|風(fēng)日產(chǎn)成立的20年來，一直在做的是為用戶提供最實(shí)在的科技與產(chǎn)品。而這樣的汽車制造企業(yè)，顯然是能穿越周期的。

從東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入中國20年來推出的產(chǎn)品我們可以很容易的看到這一點(diǎn)，兩廂車大熱的時候，騏達(dá)是所有兩廂車中在設(shè)計(jì)、舒適、空間、安全、性能和配置方面最均衡的產(chǎn)品。

B級車大熱的時代，天籟從來都頂格按照奧迪A6和皇冠的配置規(guī)格來做。

名不見經(jīng)傳的軒逸，被東風(fēng)日產(chǎn)做成了A級車長年霸榜的產(chǎn)品。

在SUV大火的年代，奇駿是20萬以上的同類型產(chǎn)品中，最對得起這個價位的一款。

這些領(lǐng)域都是沉默用戶最集中的市場領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)在這些市場的深耕和成功，都依賴于這家企業(yè)即便在最火熱的市場中，也愿意為市場提供最實(shí)在的產(chǎn)品的定力。

如今，這個定力也將是東風(fēng)日產(chǎn)切換時代頻率的原力。不管是新能源還是燃油車，市場終會回歸，吵吵不如實(shí)在。

但這其實(shí)并不容易做到，畢竟這個行業(yè)很卷，尤其是近些年，更是卷得沒邊。因而，如何在這樣的市場環(huán)境中，保證品牌的競爭力、產(chǎn)品的競爭力，其實(shí)很費(fèi)腦子。但如果真的找對了路子，提供出最實(shí)在的產(chǎn)品，其實(shí)問題可能反而就迎刃而解了。

就在去年末，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)總銷量，已經(jīng)達(dá)到了1500萬輛，這對任何一個品牌來說，毫無疑問都是重要的里程碑。而這個里程碑的贏得，其實(shí)簡單來說是在保證合理技術(shù)不斷供給的狀態(tài)下，持續(xù)打造好用、適用的產(chǎn)品。

畢竟，不論汽車市場如何發(fā)展，更多選擇家用車的用戶所關(guān)注的，依然是這兩個重要的標(biāo)簽。

所以，現(xiàn)在你所關(guān)心的，可能是究竟怎樣能夠?qū)?shí)在貫穿在科技與產(chǎn)品中？

解讀：技術(shù)與人、車、生活

日產(chǎn)大沙發(fā)，其實(shí)可能是更多人對日產(chǎn)印象的重要組成部分？

粗看這個標(biāo)簽，你就能發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)打造這個標(biāo)簽所代表的產(chǎn)品發(fā)展方向——舒適。

為用戶提供更為寬敞的乘坐空間，更為輕松愉快的體驗(yàn)。粗看之下，這似乎是一個非常容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。但如果，你更清楚一輛車應(yīng)該怎么造，似乎就會發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)并不容易實(shí)現(xiàn)。

想要坐得舒適，其實(shí)要滿足的條件并不少。比如產(chǎn)品首先要夠長，甚至比同級別的轎車更長，為腿部提供足夠的空間；同時，座椅需要做得更寬，為腰部提供更出色的支撐性，甚至座椅的材質(zhì)也必須選擇更為柔軟的。

但這，并不是舒適的全部定義，更重要的是車輛行駛的平穩(wěn)性。事實(shí)上，在當(dāng)時日產(chǎn)、或者東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)開始在懸架上，采用了用于吸收路面顛簸的設(shè)計(jì)，從而打造更為穩(wěn)定的移動狀態(tài)。

與此同時，車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，不單單是為造型服務(wù)，更是為了降低車輛的風(fēng)噪聲。

簡單來說，坐得舒適、行得平穩(wěn)，以及更靜謐的內(nèi)部乘坐空間，就算到了如今這個時代，依然是幾乎所有汽車品牌打造家用、商務(wù)產(chǎn)品時，更關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)。

當(dāng)然，如果說在天籟這樣的日產(chǎn)中高級轎車上所體現(xiàn)出來的大沙發(fā)屬性，依然是屬于當(dāng)時的成功人士的，那么對于普通的，想要購買家用車的消費(fèi)者們來說，一個更能夠打動他們的點(diǎn)，則在于產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能屬性。

在這一點(diǎn)上，似乎依然是東風(fēng)日產(chǎn)最擅長的打法。

比如，發(fā)動機(jī)的可變壓縮比技術(shù)，能夠在不同的負(fù)荷工況下，實(shí)現(xiàn)不同的燃燒效果，以提高發(fā)動機(jī)的輸出效率；比如能夠降低發(fā)動機(jī)磨損的缸孔熔射技術(shù)，就是致力于實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)動機(jī)密封性，以及降低后期維護(hù)的成本。

與此同時，使用超寬傳動比的CVT變速箱，以及大批量使用昂貴的1.2GPa以上高強(qiáng)度鋼材，在增強(qiáng)車輛安全強(qiáng)度的同時，還降低了汽車自重，以減低油耗。

你看，從發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)中省油、省維護(hù)的成本，甚至在保證安全性的前提下，去降低車輛的重量，從而進(jìn)一步省油。

這些看起來都是在產(chǎn)品層面上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)提升，但每一項(xiàng)提升的底層邏輯，其實(shí)都與用戶的使用體驗(yàn)與用車的成本密切相關(guān)。更重要的是，在售價上，東風(fēng)日產(chǎn)依然保有非常大的競爭優(yōu)勢及性價比。

包含以上這些條件的產(chǎn)品，顯然是用戶最樂于看到并購買的產(chǎn)品。畢竟，愿意嘗鮮去選擇全新品牌全新技術(shù)的有那么一批人。但更多人，一定是愿意選擇最適合自己經(jīng)濟(jì)能力與使用習(xí)慣的產(chǎn)品的。

這，就是持續(xù)為用戶呈現(xiàn)最實(shí)在技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)，在過往時代取得成功的最重要特質(zhì)。

當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品打造邏輯，同樣也延續(xù)到了今天。

全新的世代，全新的技術(shù)

首先，搞技術(shù)的日產(chǎn)，從來不會將目光只投向燃油車。新能源時代，他們可以說是整個產(chǎn)業(yè)鏈中分量最重的一環(huán)之一。畢竟，搞電動車這個事兒，日產(chǎn)早在76年前的1947年，就已經(jīng)開始推動了。

如今，只是在更先進(jìn)的技術(shù)環(huán)境下，將之進(jìn)一步向前推動而已。因而，我們能夠在新能源的時代，看到了日產(chǎn)在全新的能源路線下，打造出的體系。分別是最適合當(dāng)下的油電轉(zhuǎn)化路徑的超混電驅(qū)技術(shù)，以及更面向未來新能源技術(shù)發(fā)展方向的純電車產(chǎn)品。

事實(shí)上，搭載超混電驅(qū)的產(chǎn)品，僅僅只是東風(fēng)日產(chǎn)整個新能源戰(zhàn)略中的一塊拼圖而已。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的計(jì)劃，日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化。而其旗下的自主品牌——啟辰，則計(jì)劃每年推出至少2款全新新能源車型。

而其最終的目標(biāo)，則是實(shí)現(xiàn)以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進(jìn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級迭代。

在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用層面上，通過超混電驅(qū)技術(shù)，用戶依然可以用燃油來實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)化，從而在秉承著持續(xù)呈現(xiàn)超低油耗的超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性特質(zhì)下，免除用戶的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮，以及電池安全焦慮。

在純電領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)則是在日產(chǎn)的210億公里電池“零”重大安全事故的基礎(chǔ)上，加緊推動降低電驅(qū)技術(shù)成本，以及加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)。從而到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術(shù)電池及全新N合1高集成電驅(qū)、全維智能座艙生態(tài)系統(tǒng)升級，采用全新一代電子電氣架構(gòu)。

簡單來說，這是東風(fēng)日產(chǎn)所發(fā)動的又一次技術(shù)的變革。用東風(fēng)日產(chǎn)的話來說，“就是要用電驅(qū)化和智能化成為整個品牌在全新時代的一個全新突破口，錨定未來的發(fā)展路徑，并再次開啟創(chuàng)業(yè)的歷程”。

毫無疑問，這個創(chuàng)業(yè)的核心，依然是貫徹“用戶為王”的理念。

總體而言，凡是用戶需要的，最實(shí)在，最直抵日常使用環(huán)境的技術(shù)，就是東風(fēng)日產(chǎn)最樂于奉獻(xiàn)的。這顯然，才是科技與人、車、生活的，最簡單，也最牢固的連接方式。

當(dāng)然，在如今這個時代，可能連接的方式會變得更豐富一些。

依托科技與用戶共生

如果說，在機(jī)械內(nèi)燃機(jī)時代，更多的技術(shù)體現(xiàn)，應(yīng)該是在車輛的本身。那么如今，通過無處不在的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)與用戶的鏈接，已經(jīng)早已不再單純依靠汽車產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)了。

就在幾天前的品牌20周年的慶典上，品牌的主基調(diào)就是“FAMILY DAY”，并在此基礎(chǔ)上推出了全新的，以“Ni+”為名的用戶運(yùn)營生態(tài)體系。

首先，日產(chǎn)這樣做是有足夠的用戶群體來支撐的。畢竟，20年來，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1500萬輛。同時，如今東風(fēng)日產(chǎn)的車聯(lián)用戶已經(jīng)超過了340萬，日產(chǎn)智聯(lián)APP注冊人數(shù)約600萬。

如此龐大的用戶資源，顯然是一筆無盡的財(cái)富。而與他們建立除產(chǎn)品外更緊密的連接，顯然是為企業(yè)持續(xù)引入源頭活水的最合適策略。

因而，我們看到了Ni+的運(yùn)營體系首要的任務(wù)，就是基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級APP”平臺，和線下的渠道，從“產(chǎn)品服務(wù)”、“車聯(lián)生活”、“車以外的生活”、“個人成長”四大板塊，帶來“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運(yùn)營生態(tài)體系。

自此，日產(chǎn)與用戶的關(guān)系，不再是買車、用車，維護(hù)保養(yǎng)車的甲乙方關(guān)系，更是生活中的伙伴，甚至通過深入共創(chuàng)、讓用戶與東風(fēng)日產(chǎn)互為事業(yè)中的同行者。

這并不算是一個新的理念，畢竟這些年已經(jīng)活下來的新造車廠牌們，都已經(jīng)將這個理念的有效性演示得十分清楚了。但如果說，誰能將這個理念真正詮釋得透徹，運(yùn)行得成功，我想東風(fēng)日產(chǎn)也許會是其中之一。

畢竟，用戶的基數(shù)在那里擺著。但更重要的是，一直將用戶放在造車?yán)砟钪暗钠放疲@然是有足夠的愿望與能力，來真正與用戶互相促進(jìn)，并持續(xù)良性互動的。

畢竟，誰不喜歡實(shí)在人、或者實(shí)在的企業(yè)呢？

結(jié)尾

對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，20年是一個很棒的里程碑。

在這20年中，他們樹立起了自己的技術(shù)的招牌。并讓用戶深刻體會到，何為真正實(shí)在，卻又切實(shí)能夠?yàn)樗麄兲峁└蒙畹目萍肌?/p>

在未來，東風(fēng)日產(chǎn)主打科技的金字招牌，依然熠熠生輝。所不同的是，用戶將更為直接地與企業(yè)產(chǎn)生交互，直球傳遞自己所想、所需。

這，顯然是一家實(shí)在的用戶企業(yè)，想要更進(jìn)一步的最重要依靠。

畢竟，靠盲猜用戶喜好的時代，他們已經(jīng)贏麻了，這一回讓他們直接說，簡直就成了開卷考了。

因而我說，“最實(shí)在的東風(fēng)日產(chǎn)，必須也有美好的未來”。

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