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豐田放大招!批量公布BEV新技術(shù),全固態(tài)電池計(jì)劃2027年投入應(yīng)用

2023-06-20 21:31:03    來源:搜狐汽車

面向電動化轉(zhuǎn)型,豐田原來憋了這么多大招!

近日,豐田汽車通過一場技術(shù)說明會,批量公布了豐田在BEV領(lǐng)域及氫能領(lǐng)域的多項(xiàng)新技術(shù),并釋放了豐田次世代BEV產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏,以及2030年BEV產(chǎn)品的銷量目標(biāo)等多重信息。

根據(jù)豐田規(guī)劃,2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到350萬輛,其中次世代BEV產(chǎn)品占據(jù)170萬輛。次世代BEV首款產(chǎn)品計(jì)劃將于2026年正式上市,續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。


【資料圖】

另據(jù)豐田表示,新的產(chǎn)品將會從雷克薩斯品牌開始投入市場。

雖然現(xiàn)如今,全球新能源汽車市場還處于發(fā)展初期,即便實(shí)在發(fā)展速度最快的中國市場,滲透率也還徘徊在30%左右,并且當(dāng)前的新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)了寡頭格局。那么,隨著競爭發(fā)越激烈,豐田BEV新技術(shù)還能否成為豐田汽車在市場競爭中的優(yōu)勢?

從此次公布的多項(xiàng)新技術(shù)來看,豐田BEV新技術(shù)矩陣著實(shí)不容小覷。

其中,在電池領(lǐng)域,豐田此次公開了性能版電池及普及版電池。性能版電池不僅可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航,而且還能同時(shí)降低20%的成本,以及不到20分鐘的快充能力。

而普及版電池相對而言則更強(qiáng)調(diào)成本的降低。據(jù)介紹,普及版電池是將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)通用到BEV電池上,續(xù)航里程可提升20%,30分鐘以內(nèi)完成快充,成本將降低40%左右。

根據(jù)規(guī)劃,2026年豐田將搭載使用性能版電池,而普及版電池則將在2026-2027年挑戰(zhàn)投入實(shí)際應(yīng)用。

除了性能版電池和普及版電池,豐田方面還表示,目前豐田還在加速高性能版電池以及全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展。其中,高性能版電池可在性能版電池的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加10%的續(xù)航,實(shí)現(xiàn)20分鐘以內(nèi)的快充,降低10%的成本。

而全固態(tài)電池作為當(dāng)前整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)攻破的主要對象,豐田汽車也在這一領(lǐng)域取得了新的突破。

據(jù)介紹,目前豐田已經(jīng)克服了全固態(tài)電池,由于固體電解質(zhì)隨著電池充放電反復(fù)膨脹和收縮導(dǎo)致的短壽命難題。據(jù)計(jì)劃,豐田將挑戰(zhàn)在2027-2028年,把全固態(tài)電池投入實(shí)際應(yīng)用。

雖然這一發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不算早,目前行業(yè)部分車企及寧德時(shí)代等動力電池供應(yīng)商都在加速推進(jìn)全固態(tài)電池的商用落地。到2027年,豐田能否將全固態(tài)電池做到行業(yè)的頂流水平,或許也關(guān)系著豐田汽車在未來BEV市場的話語權(quán)。

除了電池技術(shù)之外,豐田此次還公布了生產(chǎn)與制造工序的新技術(shù)。通過模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動化移動生產(chǎn)線技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)等,將生產(chǎn)工序和工廠投資成本將分別縮減一半,生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間也將減少至二分之一。

同時(shí),由于次世代BEV車型還將采用一體化鑄造技術(shù),車輛零部件成本也將極大幅度的下降。

這樣一來,豐田不僅能大幅提高生產(chǎn)效率,而且還能進(jìn)一步提高成本控制能力。

其實(shí),早在去年,就有消息稱豐田已經(jīng)意識到在豐田汽車電動汽車領(lǐng)域的工廠成本上遠(yuǎn)高于特斯拉,為了更好地參與到競爭中來,豐田決定重新制定電動化汽車戰(zhàn)略,其中新戰(zhàn)略就包括提高工廠效率和降低成本。根據(jù)規(guī)劃,豐田也將挑戰(zhàn)3年后引進(jìn)一體化鑄造技術(shù)的目標(biāo)。

在此次技術(shù)說明會上,豐田也公布了氫能領(lǐng)域的一系列技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。作為氫能技術(shù)路線的忠實(shí)擁躉,豐田表示氫燃料電池將以商用車為中心。

至于乘用車領(lǐng)域的氫能普及,豐田汽車則表示將通過改變儲氫罐的外形設(shè)計(jì),來減少氫的體積,確保更大的氫燃料使用空間,減少加氫的頻率和次數(shù)。

從這些技術(shù)計(jì)劃投入到實(shí)際運(yùn)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,大部分電池和氫能技術(shù)的實(shí)際量產(chǎn)節(jié)點(diǎn),基本都將在2026-2028年之間,距離實(shí)際應(yīng)用還有一定的窗口期。

但根據(jù)我們對于豐田的了解,豐田要么不做,就么就做到最好或者要干到90%才陸續(xù)揭秘自身的黑科技和硬核實(shí)力,并且都是非常“當(dāng)打”的技術(shù)。

它并不像當(dāng)前國內(nèi)一些新勢力,將一些“期貨技術(shù)”、“期車”以PPT和口播的方式提前透露,從而獲取一波流量和關(guān)注。相比之下,不疾不徐的豐田汽車,這次放出的大招,并且是豐田決勝未來20年、新能源時(shí)代的核心技術(shù),這也讓我們對豐田的未來充滿了期待!

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