我們今天所知的印地車專門使用乙醇和汽油混合物運行的發動機。但是你知道嗎，在早期，柴油動力汽車試圖在印第安納波利斯500比賽中獲勝，幾乎成功了？

康明斯是制造 Ram 3500 和其他卡車心臟的同一家公司，在 1931 年、1934 年、1950 年和 1952 年零星地以柴油動力賽車進入著名的賽車運動活動。

正如 VisioRacer 在一段內容豐富的歷史視頻中詳細介紹的那樣，這位柴油專家首次進入 Indy 500 時攜帶了一輛康明斯柴油特輯——一輛是二沖程，另一輛是四沖程，兩者都是增壓的。不過，由于冷卻問題，前者的表現并不好。

(資料圖片僅供參考)

康明斯

快進到 1950 年，比賽規則發生了變化，允許使用 6.6 升柴油發動機，促使康明斯綠色大黃蜂誕生。它采用了由底盤設計師Kurtis-Kraft制造的流線型車身。它由渦輪增壓的6.6升燃油燃燒器提供動力，能夠產生高達340馬力的功率。

但青蜂俠幾乎沒有資格參加1950年的比賽。因此，康明斯跳過了 1951 賽季，專注于通過新的懸架系統、更輕的鎂和鋁發動機部件以及渦輪增壓器來改進其賽車武器。它的發動機同樣傾斜以降低其平衡中心，其輸出功率提高到 380 馬力。

在這一點上，隨后的康明斯印地 500 賽車項目是賽車運動歷史上第一輛使用渦輪增壓器的汽車，也是唯一一輛渦輪增壓柴油印地賽車。它也是第一輛參加著名比賽的空氣動力學可行汽車。

康明斯

當新的和改進的柴油賽車于 1952 年進入“磚廠”時，它創下了 139 英里/小時的單圈紀錄。它同樣在同一年獲得了比賽的桿位。但是在71圈并達到第四名之后，由于各種問題，該車不得不退出比賽。根據一位歷史學家的說法，低組渦輪增壓器進氣口“吸收了橡膠顆粒，最終將其堵塞”。

無論是否獲勝，康明斯都實現了將柴油發動機推廣為可行的乘用車動力裝置和性能野獸的目標。直到今天，許多人都對這些發動機著迷，并正在精心修復舊發動機，就像我們在 2021 年展示的那輛外觀精美的動力旅行車上的發動機一樣。

當然，汽車愛好者已經親切地接受了幾乎堅不可摧的康明斯柴油機，并進行了即興的發動機更換。例子包括Rich Rebuilds的V8柴油特斯拉，以及在風火輪傳奇之旅中出現的令人難以置信的雙渦輪增壓柴油老鼠干。

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