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怎樣才能知道哪個車企用料實在？ 經(jīng)常看到有視頻把車舉起來看底盤零件的用料，來評價這個車企用料是不是實在。 很多人批評比亞迪的筷子懸架，這個有點偏頗，底盤上的連桿其實都是二連桿。

為什么用多連桿呢？目的就包括讓每個連桿都不承受剪切力。 其實評價一個企業(yè)用料是不是實在，有一個方法很簡單，看他的財報。毛利率越低，說明材料費占銷售價格的比例越高。 比亞迪今年一季度的毛利率是17.9%。 這個在車企中算是比較高的，豐田的毛利率是17%。 但更高的也有，長城19%，理想的20%，特斯拉呢是25.6%。 這些毛利率高的其實也是各有各的道理。

像比亞迪、豐田，它的規(guī)模到了。 工業(yè)產(chǎn)品一旦達到一定規(guī)模，這個零部件的成本，會低到非常接近原材料成本。 長城、理想，它是靠差異化定位打細分市場。 特斯拉呢？是靠設(shè)計先進，它比任何品牌都先進一代。 毛利率低的廠家也有，像廣汽7.5%，蔚來8.8%。 很多人以為，蔚來給車主提供的服務(wù)是羊毛出在羊身上，是導(dǎo)致蔚來車貴的原因，這個理解是錯誤的。 這一方面花的錢在銷售服務(wù)費用里面，不在成本里。 它影響純利，不影響毛利。 蔚來車貴就是因為生產(chǎn)成本高。

大家都說鋁合金車身，其實基本上都是鋁鋼混合車身。 奧迪A8車身鋁合金的比例是58%多一點，而蔚來，他幾乎是100%，是鋁合金比例最高的車。 一臺車什么最重要？其實不是發(fā)動機，不是變速箱，也不是電池，而是車身。

所謂整車的設(shè)計壽命，本質(zhì)上是車身的壽命，只要車身沒事兒，哪個零件壞了，你換哪個就行，可以一直用下去。 蔚來這個全鋁車身是不會生銹的，相當于是它沒有設(shè)計壽命，可以一代一代的傳下去。蔚來有大量非常忠誠的車主。其中很多人都充滿熱情的四處鼓吹蔚來。 但大家都是說蔚來的服務(wù)好，很少有人提及蔚來的產(chǎn)品有多好。 甚至有買服務(wù)送車的說法，這簡直就是本末倒置。 在專業(yè)媒體做的賽道排名中，SUV里面ES6排第十。 前面只有毛豆毛豆Y是比它便宜的。

雖然我們平時不開賽車，但賽道是對車輛駕駛性能最綜合的評價。 要想有好成績，首先得加速必須快，其次剎車要快，進入彎道前必須全力剎車，把速度降下來再過彎。 再有呢，就是彎道上要快。 蔚來車自身其實還有料。但似乎那些鼓吹蔚來的人，沒人說這些。其實未來的車性價比是不高的，但是它在用戶體驗，服務(wù)客戶上面真的是做到了極致。 蔚來的服務(wù)，有點宣傳過了，喧賓奪主，起反作用了。 直接后果就是像這次蔚來它降價3萬，我估計，銷售不會有什么太大變化，因為市場只關(guān)注它的服務(wù)，并沒有認知車輛本身的價值。

如果說歷史上最冤的是竇娥，現(xiàn)代最冤的就是未來。 不過，朋友們現(xiàn)在有個大便宜可以撿。就是蔚來的二手車。電車貶值最主要的原因是電池。 蔚來它是換電模式，電池不衰減，不貶值。 而且它是全鋁車身，只要不撞，那車身也不衰減。它的保值率如果不是最高，簡直就是一點道理都沒有。 而事實恰恰就是：蔚來目前二手車的價格很低。 前幾天一個老朋友問我說我想用20萬買個車，該買什么車？我說你買蔚來的二手車，別買新車，沒有比這個更合算的了。 現(xiàn)在它價格這么低，是由于蔚來一系列的營銷失誤造成的。 哪天他醒過來，這個壓根就不存在了，趕緊出手。

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