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(相關資料圖)

日前，網(wǎng)上有消息稱，由于存在安全隱患，所有搭載半幅式方向盤的車輛無論品牌全部暫停上牌。

一汽車博主爆料稱，取消了轉向器和轉向柱的機械連接，方向盤通過電線和電子系統(tǒng)連接到前輪，這對于安全性帶來很高的要求。如果監(jiān)管對安全開始更注重，很多事的進展預期都要往后延遲。不過該博主很快修改了微博，稱“智己的朋友說已經(jīng)恢復上牌了，這純粹探討的是線控轉向，智己躺槍”。

截至目前，只有新款特斯拉Model S/X、雷克薩斯RZ、智己LS7幾款車型搭載半幅式方向盤，其中智己LS7是唯一一款國產(chǎn)車型。

針對上述“半幅方向盤車型暫停上牌”消息，特斯拉和智己汽車銷售向界面新聞表示：“政策未變動，沒有收到購買方形方向盤車型的顧客無法上牌的反饋。”智己展廳銷售人員表示，配備方形方向盤的智己LS7賣得很好，5月以來的大部分客戶基本都選擇了購買LS7，全部都能正常上牌。此外，在看到上述傳聞后店內也做了確認，上牌流程和政策沒有任何變動。而特斯拉的內部人員則表示，目前沒有接到任何關于方形方向盤無法正常上牌的通知，北京當?shù)囟嗉邑撠熒吓茦I(yè)務的檢測廠也明確表示，并未收到類似通知，只要符合相關規(guī)定的新車都能正常上牌。此外，成都市車管所工作人員也向相關媒體表示：“目前沒有任何業(yè)務停止辦理”。

實際上，早在今年5月市場就有傳言稱，“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”，但該消息未得到官方的確認。

那么什么是“半幅式方向盤”？顧名思義，半幅式方向盤又稱方形方向盤或異形方向盤，外觀通常呈現(xiàn)“上下平，接近四邊形”的造型，有車主將其形容為“圓形方向盤被砍掉了半截”。在應用場景上，半幅式方向盤被廣泛應用于專業(yè)的場地賽車賽事上，如方程式F1賽車。從2021年開始，特斯拉發(fā)布Yoke方向盤（也稱方形方向盤），并將其應用于海外特斯拉 Model S和 Model X兩款車型上，半幅式方向盤由此開始進入乘用車市場。此后包括雷克薩斯RZ等車型也均搭載了這類型的異形方向盤。

在國內市場，目前只有特斯拉Model S與Model X以及智己LS7三款在售車型搭載方形方向盤。前不久，新款特斯拉Model S 、Model X在國內上市，兩款車型默認的方向盤為標準方向盤，選裝Yoke方向盤則需要2000元。

在此之前，今年2月，智己汽車上市的首款中大型豪華SUV——智己LS7車型同樣也搭載半幅式方向盤設計。在LS7上市之前，智己CEO劉濤曾解釋為何采用半幅方向盤，其表示，搭載這種造型的方向盤，一是為了駕駛員視野更為開闊；二是為了在科技至簡的年代，為繁雜的方向盤做減法。

開過車的人都知道，方向盤一旦轉過半圈，雙手就不得不脫離原來位置，接著方向盤可能停在任一角落，只要中心到單側的最大角度超180°，輪緣就必須是一個完整環(huán)形才滿足上述要求。

相比于傳統(tǒng)的方向盤，在賽道上，半幅式方向盤可以為駕駛員提供更多的腿部空間及更寬的視野，讓駕駛員在長時間激烈駕駛下更加舒適，但放到一般道路上使用情況則完全不同，由于半幅式方向盤缺少了上半幅，駕駛員需要將雙手一直放在三九點鐘方向的位置，并且無法“掄盤子”，在路面上面對緊急路況時，沒有上半部分盤幅的半幅式方向盤，很難實現(xiàn)大角度的轉向。

專業(yè)人士認為，半幅式方向盤因獨特的造型具有未來感和科技感并且也不難上手，但與傳統(tǒng)的方向盤相比，半幅式方向盤操作不便性且存在一定的安全隱患，尤其是在低速挪車、倒車入庫、頻繁過彎時，抓握點較少的方形方向盤免不了會給駕駛者帶來麻煩，而在車輛需要進行大幅轉彎時，傳統(tǒng)的雙手交叉輪流打方向盤的動作也很難實現(xiàn)。除此之外，半幅式方向盤在結構上取消了轉向器和轉向柱的機械連接，直接采用通過電線和電子系統(tǒng)連接到前輪的線控系統(tǒng)，這也對該套系統(tǒng)的安全性與可靠性提出了更高的要求。因此，半幅式方向盤的安全隱患一直備受市場質疑。

在采用方形方向盤的新款Model S發(fā)布時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾針對該方向盤是否符合相關安全標準與特斯拉展開探討。NHTSA表示：“目前無法判定這種方向盤是否符合聯(lián)邦機動車安全標準。如果特斯拉違反了規(guī)定，那么該方向盤就要移除。”不過特斯拉CEO馬斯克在與網(wǎng)友互動時則表示：“圓形方向盤既無聊又擋住了儀表盤，而Yoke方向盤可在車輛開啟FSD時視覺體驗舒服很多。”

截至目前，現(xiàn)有法規(guī)并未對半幅式方向盤進行規(guī)范定義，是否存在必然的安全隱患也尚未有官方說明。

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