2023年新能源車征收購置稅的政策，早在2022年9月份已經(jīng)頒布實(shí)施。然而，車企推出新能源車從初始的立項(xiàng)、設(shè)計、定價、營銷等全產(chǎn)品周期，至少需要2-3年時間，新能源購置稅政策的頒布實(shí)施雖然明面上提前了3-6個月，實(shí)際上相較于車企立項(xiàng)推出新品的全周期時間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后的。

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為了滿足新能源的快速發(fā)展需要，6月21日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。確立了2024年-2027年未來四年新能源車購置稅的免減政策，給了車企確切的政策信息，消除車企發(fā)展新能源車的政策猜疑，從而更有利于車企的產(chǎn)品布局和發(fā)展。

新能源車購置稅減免政策，關(guān)鍵信息如下：

一、對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

二、對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

其一，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購買的新能源車，根據(jù)購置稅計價計算（購置稅=發(fā)票價÷11.3），車輛的含稅價（發(fā)票價）不超過33.90萬元，即可免購置稅。超出部分則需要按10%的稅率計征車輛購置稅。

其二，2026年1月1日至2027年12月31日期間購買的新能源車，購置稅減半征收。每輛車最高免稅額度不超過1.5萬元。

通過計算得知， 發(fā)票價不超過16.95萬元的新能源車免購置稅，超出部分需要按照10%的稅率計征車輛購置稅。

其三、針對“換電模式”的新能源車給出的政策規(guī)定，如蔚來的換電模式，三部委給出的政策：不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

理想和蔚來蹭熱度

此次新能源車購置稅減免政策頒布后，理想和蔚來迅速蹭熱度，李想贊賞了新能源車購置稅減免新政策的實(shí)施，話鋒一轉(zhuǎn)，提及了理想2025年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是160萬輛/年、5000億營收，這樣強(qiáng)行關(guān)聯(lián)營銷，不得不令人佩服。

然而，兵哥想了想，理想旗下在售車型有理想L7、理想L8和理想L9共三款。其中，理想L8/L9的起售價均超過了2024年至2025年兩年的免稅門檻，新能源車購置稅減免政策對理想的確有很大的助力，但是超過部分的價格同樣需要交稅。

還有，160萬輛/年的年銷量目標(biāo)對理想而言簡直是異想天開，相當(dāng)于月均需超過13.33萬輛，即便理想5月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到28277輛，同比增長146%，依然與13.33萬輛有著顯著的差距。說到此，長城汽車都得為之汗顏！李斌同樣在第一時間自己的看法，除了贊賞，沒有如李想一樣大談銷量目標(biāo)。

總體上講，新能源車購置稅減免政策自2014年實(shí)施以來的確促進(jìn)了國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，不斷擴(kuò)大國內(nèi)新能源市場份額，促進(jìn)自主品牌新能源車的發(fā)展崛起。與此同時，它不僅對車企有減負(fù)作用，還能降低消費(fèi)者的購車支出費(fèi)用，讓消費(fèi)者少花錢也能夠獲得更好的用車體驗(yàn)。

有壓力？再向前推一把

中國政府近幾年助力車企換道超車，一是通過引入特斯拉這條鯰魚，給新能源市場競爭加壓，從而降低或斷絕新能源初期的“騙補(bǔ)”問題；二是通過購置稅減免政策的引導(dǎo)，促進(jìn)比亞迪、長城、吉利、奇瑞等眾多車企轉(zhuǎn)入新能源賽道，從而建立中國在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2017年至2022年共5年時間，我國新能源車總銷量從77.7萬輛，迅速增長到688.7萬輛，同比增長786.4%。

汽車出口方面， 今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

多方面的數(shù)據(jù)說明我國新能源市場取得了快速的擴(kuò)展，同時證明中國車市的容量足夠大，可以容納各大品牌共同發(fā)展。然而，數(shù)據(jù)亦不會說謊，2022年我國新能源占有率只有27.6%，今年第一季度新能源占有率超過30%，相較于傳統(tǒng)燃油車市場依然處于弱勢。

現(xiàn)如今，三部委頒布的新能源車購置稅新政策，時間延續(xù)到2027年足以證明國內(nèi)新能源市場的根基不足，還需幫扶一把。因此，此次新能源車購置稅新政策的車型類型，沒有排除PHEV插電式混合動（含增程），而是純電動汽車、插電式混合動力、燃料電池汽車一視同仁。

還有，根據(jù)政策的減免趨勢，兵哥推測，基于當(dāng)前國內(nèi)新能源占有率的增長速度分析， 2028年前后國內(nèi)新能源占有率大概率會突破50%以上，到那時，新能源車與燃油車的市占率各半，取消購置稅補(bǔ)貼是自然而然的事。

何時購車更劃算？

新能源車購置稅減免政策是車市的一面鏡子，它透露出上層對新能源市場發(fā)展的一種研判。結(jié)合今年各大車企大打價格戰(zhàn)的局面，以及廣汽/東風(fēng)本田、廣汽/一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企的燃油車大幅度降價，油車大幅降價帶來的“油電同價”現(xiàn)象不容小覷。

另外，新能源領(lǐng)域，比亞迪“冠軍版”降價搶市場，哈弗梟龍MAX出擊、吉利銀河L7等在迅速登場，瘋狂廝殺，確實(shí)讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了顧客是上帝的爽感。因此，還是回歸到何時購車更劃算的話題上來，兵哥認(rèn)為，車企大打價格戰(zhàn)， 如今價格內(nèi)卷的時期，以及新能源車購置稅減免政策繼續(xù)實(shí)施至2027年年底，即是說，今年、明年、后年購車都能享受到車市的“紅利”。

有區(qū)別的地方則是，早買早享受，晚買晚享受的問題罷了！

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