2023年新能源車(chē)征收購(gòu)置稅的政策，早在2022年9月份已經(jīng)頒布實(shí)施。然而，車(chē)企推出新能源車(chē)從初始的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)等全產(chǎn)品周期，至少需要2-3年時(shí)間，新能源購(gòu)置稅政策的頒布實(shí)施雖然明面上提前了3-6個(gè)月，實(shí)際上相較于車(chē)企立項(xiàng)推出新品的全周期時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后的。

(資料圖片僅供參考)

為了滿(mǎn)足新能源的快速發(fā)展需要，6月21日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》。確立了2024年-2027年未來(lái)四年新能源車(chē)購(gòu)置稅的免減政策，給了車(chē)企確切的政策信息，消除車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)的政策猜疑，從而更有利于車(chē)企的產(chǎn)品布局和發(fā)展。

新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策，關(guān)鍵信息如下：

一、對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元。

二、對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

其一，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)，根據(jù)購(gòu)置稅計(jì)價(jià)計(jì)算（購(gòu)置稅=發(fā)票價(jià)÷11.3），車(chē)輛的含稅價(jià)（發(fā)票價(jià)）不超過(guò)33.90萬(wàn)元，即可免購(gòu)置稅。超出部分則需要按10%的稅率計(jì)征車(chē)輛購(gòu)置稅。

其二，2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)，購(gòu)置稅減半征收。每輛車(chē)最高免稅額度不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

通過(guò)計(jì)算得知， 發(fā)票價(jià)不超過(guò)16.95萬(wàn)元的新能源車(chē)免購(gòu)置稅，超出部分需要按照10%的稅率計(jì)征車(chē)輛購(gòu)置稅。

其三、針對(duì)“換電模式”的新能源車(chē)給出的政策規(guī)定，如蔚來(lái)的換電模式，三部委給出的政策：不含動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池分別核算銷(xiāo)售額并分別開(kāi)具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車(chē)人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)取得的機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車(chē)輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。

理想和蔚來(lái)蹭熱度

此次新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策頒布后，理想和蔚來(lái)迅速蹭熱度，李想贊賞了新能源車(chē)購(gòu)置稅減免新政策的實(shí)施，話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，提及了理想2025年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是160萬(wàn)輛/年、5000億營(yíng)收，這樣強(qiáng)行關(guān)聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)，不得不令人佩服。

然而，兵哥想了想，理想旗下在售車(chē)型有理想L7、理想L8和理想L9共三款。其中，理想L8/L9的起售價(jià)均超過(guò)了2024年至2025年兩年的免稅門(mén)檻，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策對(duì)理想的確有很大的助力，但是超過(guò)部分的價(jià)格同樣需要交稅。

還有，160萬(wàn)輛/年的年銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)理想而言簡(jiǎn)直是異想天開(kāi)，相當(dāng)于月均需超過(guò)13.33萬(wàn)輛，即便理想5月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到28277輛，同比增長(zhǎng)146%，依然與13.33萬(wàn)輛有著顯著的差距。說(shuō)到此，長(zhǎng)城汽車(chē)都得為之汗顏！李斌同樣在第一時(shí)間自己的看法，除了贊賞，沒(méi)有如李想一樣大談銷(xiāo)量目標(biāo)。

總體上講，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策自2014年實(shí)施以來(lái)的確促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額，促進(jìn)自主品牌新能源車(chē)的發(fā)展崛起。與此同時(shí)，它不僅對(duì)車(chē)企有減負(fù)作用，還能降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)支出費(fèi)用，讓消費(fèi)者少花錢(qián)也能夠獲得更好的用車(chē)體驗(yàn)。

有壓力？再向前推一把

中國(guó)政府近幾年助力車(chē)企換道超車(chē)，一是通過(guò)引入特斯拉這條鯰魚(yú)，給新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加壓，從而降低或斷絕新能源初期的“騙補(bǔ)”問(wèn)題；二是通過(guò)購(gòu)置稅減免政策的引導(dǎo)，促進(jìn)比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等眾多車(chē)企轉(zhuǎn)入新能源賽道，從而建立中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2017年至2022年共5年時(shí)間，我國(guó)新能源車(chē)總銷(xiāo)量從77.7萬(wàn)輛，迅速增長(zhǎng)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)786.4%。

汽車(chē)出口方面， 今年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

多方面的數(shù)據(jù)說(shuō)明我國(guó)新能源市場(chǎng)取得了快速的擴(kuò)展，同時(shí)證明中國(guó)車(chē)市的容量足夠大，可以容納各大品牌共同發(fā)展。然而，數(shù)據(jù)亦不會(huì)說(shuō)謊，2022年我國(guó)新能源占有率只有27.6%，今年第一季度新能源占有率超過(guò)30%，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)依然處于弱勢(shì)。

現(xiàn)如今，三部委頒布的新能源車(chē)購(gòu)置稅新政策，時(shí)間延續(xù)到2027年足以證明國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的根基不足，還需幫扶一把。因此，此次新能源車(chē)購(gòu)置稅新政策的車(chē)型類(lèi)型，沒(méi)有排除PHEV插電式混合動(dòng)（含增程），而是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)一視同仁。

還有，根據(jù)政策的減免趨勢(shì)，兵哥推測(cè)，基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源占有率的增長(zhǎng)速度分析， 2028年前后國(guó)內(nèi)新能源占有率大概率會(huì)突破50%以上，到那時(shí)，新能源車(chē)與燃油車(chē)的市占率各半，取消購(gòu)置稅補(bǔ)貼是自然而然的事。

何時(shí)購(gòu)車(chē)更劃算？

新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策是車(chē)市的一面鏡子，它透露出上層對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的一種研判。結(jié)合今年各大車(chē)企大打價(jià)格戰(zhàn)的局面，以及廣汽/東風(fēng)本田、廣汽/一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企的燃油車(chē)大幅度降價(jià)，油車(chē)大幅降價(jià)帶來(lái)的“油電同價(jià)”現(xiàn)象不容小覷。

另外，新能源領(lǐng)域，比亞迪“冠軍版”降價(jià)搶市場(chǎng)，哈弗梟龍MAX出擊、吉利銀河L7等在迅速登場(chǎng)，瘋狂廝殺，確實(shí)讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了顧客是上帝的爽感。因此，還是回歸到何時(shí)購(gòu)車(chē)更劃算的話(huà)題上來(lái)，兵哥認(rèn)為，車(chē)企大打價(jià)格戰(zhàn)， 如今價(jià)格內(nèi)卷的時(shí)期，以及新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策繼續(xù)實(shí)施至2027年年底，即是說(shuō)，今年、明年、后年購(gòu)車(chē)都能享受到車(chē)市的“紅利”。

有區(qū)別的地方則是，早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)晚享受的問(wèn)題罷了！

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