在6月初的時(shí)候，零跑公布了5月的交付數(shù)據(jù)。

零跑汽車5月共交付12058臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)超38%。C系列交付10000+臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)超38%，占比超83%，C11車系交付7100+臺(tái)。

(資料圖)

在整個(gè)造車新勢(shì)力中，零跑已經(jīng)回到了第二陣營(yíng)的位置。

自從3月初零跑全系推出2023款，帶來(lái)增程版C11并進(jìn)一步下調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)以來(lái)，零跑C11的銷量持續(xù)上升。????????

根據(jù)官方的說(shuō)法，零跑C11純電版車型與增程版車型的銷量比例大約是55比45，純電版車型的銷量比增程版略多一些。?????????????????????????

零跑為什么可以賣得那么好？而增程版車型又帶來(lái)了什么呢？

不到15萬(wàn)的中型SUV?

?????????????????零跑之所以賣得好，其中最重要的原因還是其超高的性價(jià)比。????????????????????

就以零跑C11為例，純電版車型的起售價(jià)是15.58萬(wàn)元，增程版車型則只需14.98萬(wàn)元起。??????????

以一個(gè)不到15萬(wàn)的價(jià)格，就能購(gòu)買一輛長(zhǎng)寬高尺寸分別為4780/1905/1675mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2920mm的中型SUV，這確實(shí)能吸引不少消費(fèi)者。

哪怕是入門版車型，C11都有著272匹的馬力、無(wú)框車門的設(shè)計(jì)以及搭載8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)。最入門的配置，就能滿足絕大部分消費(fèi)者的需求。???

而高配版本的車型，更是全車有著28個(gè)感知硬件，支持L3級(jí)別輔助駕駛以及OTA快速迭代。???????一款性價(jià)比十足，尺寸、配置以及顏值都十分討喜的車型，怎么會(huì)不受歡迎呢？

坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的感覺(jué)迎面而來(lái)。

在不久之前，我才深入體驗(yàn)過(guò)零跑C01，有興趣的朋友可以回看之前的文章《續(xù)航最高717km，車長(zhǎng)超5米的中大型轎車，價(jià)格不到15萬(wàn)？》

在零跑C11上，使用的是同樣的設(shè)計(jì)。10.25英寸的儀表屏+12.8英寸的中控車機(jī)屏+10.25英寸副駕娛樂(lè)屏，這套三聯(lián)屏的組合讓整套內(nèi)飾極為對(duì)稱。無(wú)論是科技感亦或是整體的質(zhì)感，這輛車的表現(xiàn)都十分不錯(cuò)。

后排空間方面，2920mm的軸距給零跑C11帶來(lái)了充足的后排空間，以我176的身高為例，在后排能有超過(guò)兩拳半的腿部空間以及一拳多的頭部空間，空間實(shí)用性無(wú)需多言。

而后備廂空間方面，零跑C11的常規(guī)容積只有375L，但是由于可以放倒后排進(jìn)行拓展，拓展容積達(dá)到840L。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這完全夠用。???????????????????

從靜態(tài)來(lái)看，作為一輛起售價(jià)不足15萬(wàn)的車型，零跑C11確實(shí)很有吸引力。可根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，評(píng)論區(qū)或許會(huì)出現(xiàn)譬如“如果這是一輛油車就好了”之類的言論......????

不好意思，這輛車還真是“半輛油車”。

增程版的能耗就一定高？?

?????????????????這次試駕的零跑C11增程版，使用后輪單電機(jī)的布局的，并增加了一副代號(hào)為DAM12TD的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。??????

雖然這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有96kW，但由于作為增程器，只用于發(fā)電不參于直驅(qū)，所以哪怕這副發(fā)動(dòng)機(jī)功率較低，而且三缸無(wú)可避免地會(huì)帶來(lái)抖動(dòng)，卻基本不影響正常的駕駛。

另外，零跑給C11增程版配備了同級(jí)別中容量相對(duì)較大的電池，30.1kWh電池的版本有著180km的CLTC純電續(xù)航里程；43.74kWh的版本更是有著285km的CLTC純電續(xù)航里程。??????????????

一方面，較大的電池使得這款車在日常通勤的情況下，基本能當(dāng)作純電車型來(lái)使用以降低使用成本。另一方面，由于電池容量較大，在原地著車時(shí)，零跑C11并不會(huì)因?yàn)樵龀唐黝l繁介入而導(dǎo)致不必要的抖動(dòng)。

在試駕過(guò)程中，哪怕我已經(jīng)設(shè)置了燃油優(yōu)先的模式，在低速以及停車情況下，這輛車基本都處于純電狀態(tài)，以保證更好的使用體驗(yàn)。

對(duì)于這種增程式混動(dòng)的車型，有些人認(rèn)為是“雞肋”，這本質(zhì)上還是一輛可以使用燃油的車型，不算是“新能源”。但在我看來(lái)，增程式混動(dòng)反而是目前的最優(yōu)解。?

增程式混動(dòng)的車型在日常通勤時(shí)，可以當(dāng)作純電車型使用，通勤成本相對(duì)低廉。而當(dāng)有長(zhǎng)途出行需求的時(shí)候，可以加油的特點(diǎn)又令其沒(méi)有續(xù)航焦慮。而無(wú)論是什么情況下都用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，也給此類車型帶來(lái)了良好的行駛品質(zhì)。????????????????????????????????

不過(guò)很多消費(fèi)者排斥增程式混動(dòng)的原因還有一個(gè)，那就是部份車型的能耗相對(duì)較高，那零跑C11的表現(xiàn)如何呢？?

在試駕當(dāng)天，我以“極限純電”的模式行駛了75km。在此模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電量，在表顯SOC降低到極限閾值之后，增程器才會(huì)介入啟動(dòng)。

這段行駛表顯的續(xù)航里程減少了88km，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率超過(guò)85%，表顯平均能耗還不到9kWh/100km。????

而在回程的路上，我直接使用了“燃油優(yōu)先”的模式，以模擬車輛虧電狀況下的能耗。并且將動(dòng)力調(diào)整至強(qiáng)勁，動(dòng)能回收調(diào)為較弱。???????????

在這樣的情況下，這輛車行駛了62.1km，其中使用燃油行駛了58.4km，純電行駛了3.6km，平均油耗為7.9L/100km。

整體而言，零跑C11增程版無(wú)論是純電行駛還是以燃油為主時(shí)，能耗都不算太高，而如果使用“純電優(yōu)先”這個(gè)相對(duì)平均的模式，能耗預(yù)計(jì)能達(dá)到一個(gè)相當(dāng)讓人滿意的數(shù)據(jù)。

駕控體驗(yàn)差強(qiáng)人意

?????????????????在能耗并不高的情況下，零跑C11的動(dòng)力水平還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

272Ps的馬力，360N·m的峰值扭矩，讓這輛車重超過(guò)2噸的中型SUV在行駛時(shí)十分輕快。雖然沒(méi)有雙電機(jī)版本那么狂躁，但純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)，還是能讓車輛在大部份情況下都有著明顯的推背感。

和零跑C01一樣，零跑C11增程版使用的是前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，并且采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿等輕量化設(shè)計(jì)。?

但由于車尾部分更加緊湊，我認(rèn)為這輛車給我?guī)?lái)的駕駛感受上的驚喜，會(huì)比零跑C01給我?guī)?lái)的更多。??

在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，零跑C11的底盤是柔軟的，但并不像理想系列車型那樣有“開船”般的體驗(yàn)。?????????????????懸架系統(tǒng)給到車身足夠的支撐，整套底盤顯得尤為有韌性。

而在變道以及過(guò)彎時(shí)，零跑C11的側(cè)傾也并不像是一輛中型SUV那樣明顯，這更像是一臺(tái)尺寸更小，重心更低的小車。????再加上跟隨性很不錯(cuò)的尾部動(dòng)態(tài)，我個(gè)人認(rèn)為零跑C11開起來(lái)并不像一輛大車，它的靈活程度比起零跑C01要更加好。???????

那這輛車有什么令我不滿意的地方呢？

第一點(diǎn)是在時(shí)速超過(guò)100km/h之后，車輛的風(fēng)噪還是相對(duì)明顯了一些。

第二點(diǎn)則是車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)，在標(biāo)定上還有提升空間。好在零跑C11的硬件足夠強(qiáng)大，后期升級(jí)軟件并不是什么難事。

整體而言，零跑C11在動(dòng)力、操控上都給了我比較好的體驗(yàn)，但智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)還有待加強(qiáng)。結(jié)合這輛車的價(jià)格以及定位，駕駛感受總體還是能讓人滿意的。

寫在最后

零跑C11增程版不到15萬(wàn)的起售價(jià)，卻有如此豐富的配置。大電池能讓車輛平時(shí)當(dāng)作純電車型來(lái)使用。???????????無(wú)論是動(dòng)力還是操控，都能給人不錯(cuò)的好感。最重要的是，作為一款增程式混動(dòng)車型，零跑C11的能耗水平確實(shí)不高。??

這輛車為何能有如此銷量，答案也很明顯了，增程版的零跑C11確實(shí)“很香”。

核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，使得零跑這家廠商有了成為“價(jià)格屠夫”的底氣。

如果未來(lái)能夠繼續(xù)保持高性價(jià)比，憑借大華在硬件上的優(yōu)勢(shì)，相信零跑有機(jī)會(huì)能進(jìn)入新勢(shì)力車企的第一陣營(yíng)中。

（部分圖片來(lái)自官方）

關(guān)鍵詞：