汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，但真的只有“卷死”對(duì)手才是贏(yíng)得市場(chǎng)的唯一出路嗎？在上汽商用車(chē)板塊，發(fā)展的路不止這一條。

(資料圖)

“全新研發(fā)的中VAN（中型多功能寬體輕客）產(chǎn)品由上汽商用車(chē)技術(shù)中心、上汽大通和南京依維柯合作完成，從立項(xiàng)到投產(chǎn)僅用了16個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了細(xì)分行業(yè)內(nèi)最短整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間紀(jì)錄。”上汽大通副總經(jīng)理謝嘉悅不無(wú)感慨地說(shuō)，“很多時(shí)候，‘打團(tuán)體戰(zhàn)’要好過(guò)‘單打獨(dú)斗’。”

一年多以前，上汽商用車(chē)事業(yè)部決定，分屬兩地卻有部分業(yè)務(wù)重合的兩家企業(yè)上汽大通和南京依維柯進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。從初始合作時(shí)“心有顧慮”的1.0階段，到如今配合默契并形成了制造一體化體系標(biāo)準(zhǔn)的2.0階段，上汽商用車(chē)板塊為這兩家企業(yè)找到了一條協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展之路。

一組數(shù)字說(shuō)明了團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新顯現(xiàn)出的巨大能量。“今年前5個(gè)月，南京依維柯橋林基地僅用了去年同期95%的人工成本，實(shí)現(xiàn)了同比35.6%的產(chǎn)量增幅，其間甚至還去支援兄弟企業(yè)上汽大通江寧基地的生產(chǎn)。截至目前，上汽大通無(wú)錫生產(chǎn)基地今年的產(chǎn)量提升了59%，與之相對(duì)應(yīng)的人工成本相比去年同期下降了15.6%。”上汽大通制造中心執(zhí)行總監(jiān)兼ME總監(jiān)王穎告訴《上海汽車(chē)報(bào)》記者。

企業(yè)破墻，深化資源共享

在同一個(gè)板塊內(nèi)，相似的兩款產(chǎn)品，為何要花費(fèi)兩筆研發(fā)費(fèi)用？有沒(méi)有可能通過(guò)合并同類(lèi)項(xiàng)以降低研發(fā)支出？

2021年下半年，南京依維柯進(jìn)行了一次具有歷史意義的重大股權(quán)變更。變更后，上汽集團(tuán)控股80.1%。“現(xiàn)在，上汽集團(tuán)商用車(chē)板塊的五根‘手指’已經(jīng)捏緊成了一個(gè)‘拳頭’，未來(lái)可以更好地發(fā)揮聚合效能。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松曾這樣說(shuō)。

很快，在2021年年底，上汽商用車(chē)板塊下屬上汽商用車(chē)技術(shù)中心、上汽大通、南京依維柯三方共同創(chuàng)立了一個(gè)新項(xiàng)目——中VAN項(xiàng)目。以這個(gè)項(xiàng)目為抓手，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，南京依維柯派團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐上汽大通，共同完成產(chǎn)品策劃、定義、論證；而到了樣機(jī)試制、工程化開(kāi)發(fā)階段，換上汽大通團(tuán)隊(duì)常駐南京依維柯。

身處其中的員工真實(shí)地感受到了這種變化。“原本被‘鎖起來(lái)’的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)數(shù)據(jù)在一次次的合作中被完全開(kāi)放出來(lái)，形成知識(shí)庫(kù)共享機(jī)制，讓大家的效率都明顯提升。”南京依維柯副總經(jīng)理鄭建洲舉例說(shuō)。比如，南京依維柯在新產(chǎn)品的電控懸架項(xiàng)目中應(yīng)用了上汽商用車(chē)技術(shù)中心的標(biāo)準(zhǔn)，完善了空氣懸架總成系統(tǒng)的驗(yàn)證方法及標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了新技術(shù)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

兩地梧桐一處語(yǔ)。“破墻”后，兩家企業(yè)不僅建立起了聯(lián)合辦公機(jī)制，定期召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)議，還形成了產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新流程。“企業(yè)的邊界總是客觀(guān)存在的，在推進(jìn)（一體化）的過(guò)程中，要以聯(lián)合項(xiàng)目組的最終決定為依據(jù)，減少生產(chǎn)關(guān)系的討論，多討論生產(chǎn)力。”藍(lán)青松表示。

過(guò)去，南京依維柯擅長(zhǎng)做傳統(tǒng)的非承載式車(chē)身，而上汽大通擅長(zhǎng)做偏乘用化的輕客，在這個(gè)相互融合的過(guò)程中，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)的能級(jí)都在不斷提升。

不久前，由中VAN項(xiàng)目演變而來(lái)的上汽大通新途V70和南京依維柯聚星相繼上市，駛出它們共同的孵化地——橋林基地。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽商用車(chē)板塊的制造一體化運(yùn)作，讓同一基地生產(chǎn)不同品牌的產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，這也在商用車(chē)板塊內(nèi)部走通了兩家企業(yè)一同研發(fā)生產(chǎn)，讓一個(gè)平臺(tái)快速衍生出兩款新車(chē)型，交給兩家企業(yè)使用，滿(mǎn)足不同市場(chǎng)和客戶(hù)需求的路。“如今，雙方供應(yīng)鏈高度整合共享。”謝嘉悅表示，“在節(jié)省了研發(fā)經(jīng)費(fèi)的同時(shí)，未來(lái)在制造一體化體系的賦能下，上汽商用車(chē)能演化出的新品更多，響應(yīng)市場(chǎng)的速度自然也就更快了。”

員工跑崗，打破能力天花板

如果一系列研發(fā)高點(diǎn)定位的舉措是“寫(xiě)意圖”的話(huà)，那么項(xiàng)目推進(jìn)就是雙方如何一體化發(fā)展的“工筆畫(huà)”。

在汽車(chē)行業(yè)，一個(gè)不成文的規(guī)矩是，各家車(chē)企都有自己的生產(chǎn)線(xiàn)人員，“肥水不流外人田”，“越界”互助其他車(chē)企，幾乎不可能。技術(shù)最嫻熟的工人，能一個(gè)人操作自己所在工廠(chǎng)里的幾臺(tái)設(shè)備，已經(jīng)到達(dá)了能力的天花板。

如今，對(duì)于上汽商用車(chē)板塊下屬企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著將跑崗視作“家常便飯”，變化正在被越來(lái)越多的員工看在眼里。去“跑崗”的員工，收入上升了；做過(guò)聯(lián)合項(xiàng)目的同事，能力提升了……跑崗半年多以來(lái)，兩家企業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)出一支能打敢戰(zhàn)、技術(shù)嫻熟的“老兵”隊(duì)伍。

今年5月中下旬，隸屬上汽大通的南京江寧工廠(chǎng)有600余輛出口MIFA9車(chē)型需要緊急報(bào)交，時(shí)間緊、任務(wù)重。為此，江寧工廠(chǎng)向南京依維柯橋林工廠(chǎng)提出人員增援需求。南京依維柯工廠(chǎng)立即進(jìn)行任務(wù)部署，由于MIFA9車(chē)型與依維柯中VAN線(xiàn)聚星車(chē)型相似，車(chē)間以中VAN線(xiàn)人員為主，抽調(diào)骨干人員14人，組成突擊小分隊(duì)前往江寧基地，確保任務(wù)順利完成。

“在一年多時(shí)間里，我們突破了單一的生產(chǎn)體系概念，讓員工跨基地跑崗，通過(guò)對(duì)口車(chē)間、同工種支援，實(shí)現(xiàn)緊急訂單交付。”南京依維柯整車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)吳斌說(shuō)，“如今，三大基地的資源可以相互調(diào)配，池子更大，資源更豐富，也避免了浪費(fèi)。”

其實(shí)，從2019年開(kāi)始，上汽大通無(wú)錫工廠(chǎng)就已經(jīng)和橋林基地嘗試一體化的“磨合”。謝嘉悅告訴記者：“當(dāng)時(shí)，我們把高頂V90的白車(chē)身從無(wú)錫拉到有合適油漆車(chē)間的橋林基地。再后來(lái)，高頂EV90也拉過(guò)來(lái)了。到了2021年年底，我們?cè)跇蛄只赝瓿赏垦b后，車(chē)輛不拉回?zé)o錫，就連總裝也實(shí)現(xiàn)了在橋林基地完成。當(dāng)?shù)谝惠v高頂V90車(chē)型駛出橋林基地的總裝車(chē)間，制造一體化的幼苗已然破土而出。”

從制造工藝來(lái)看，隨著中VAN項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，一大批新工藝和新技術(shù)逐步投入使用：總拼工位使用創(chuàng)新性的雙OPENGATE形式，17臺(tái)機(jī)器人協(xié)同工作，大幅提升了整車(chē)尺寸精度和勞動(dòng)效率；中VAN車(chē)身焊接使用了目前商用車(chē)行業(yè)比較先進(jìn)的激光焊、螺柱焊等技術(shù)；涂裝完成水性漆改造，同時(shí)增加自動(dòng)噴涂機(jī)器人，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保；總裝車(chē)間新增發(fā)動(dòng)機(jī)合成與合拼AGV，保障了SV63高頂、中VAN共線(xiàn)的套合產(chǎn)能需求。

相互借勢(shì)而為、借梯登高，上汽大通和南京依維柯配合得“天衣無(wú)縫”，從而打造出跨企業(yè)合作的2.0版本。

組織柔性化，實(shí)現(xiàn)整體降本增效

相互“跑崗”增援，只是制造一體化的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，經(jīng)濟(jì)效益同樣顯而易見(jiàn)。

降本增效，是整個(gè)市場(chǎng)周期內(nèi)所有企業(yè)都不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)各自的結(jié)構(gòu)成本擺在那里，猶如一堵墻，難以突破。但如果破墻而出，打通組織，把空間能量釋放出來(lái)，“1+1”所得到的結(jié)果將遠(yuǎn)大于2。

對(duì)南京依維柯來(lái)說(shuō)，制造一體化豐富了橋林基地的產(chǎn)品線(xiàn)，提升了產(chǎn)能利用率。對(duì)上汽大通來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和產(chǎn)品投放的前提下，利用好橋林基地的現(xiàn)有資源，不需要再單獨(dú)重復(fù)投資，大大降低了結(jié)構(gòu)費(fèi)用。

與乘用車(chē)不同，商用車(chē)是一個(gè)周期性產(chǎn)品，尤其受行業(yè)波動(dòng)影響比較大。以寬體輕客為例，每年的市場(chǎng)波峰期一般都會(huì)聚集在春節(jié)后2-3個(gè)月和年底前幾個(gè)月，“淡季最長(zhǎng)的商用車(chē)企業(yè)，甚至有可能長(zhǎng)達(dá)1-2年。那么，當(dāng)?shù)緛?lái)臨時(shí)，原有的工人怎么辦？企業(yè)效益如何保證？”王穎談道，商用車(chē)企業(yè)經(jīng)常會(huì)遇到批量緊急交付的情況，放在以往，企業(yè)只能獨(dú)自想辦法“撐”過(guò)去，而通過(guò)大協(xié)同制造一體化，員工互相跑崗、互相調(diào)劑。柔性化的組織不僅可以應(yīng)對(duì)突發(fā)需求、抗周期，也有助于留住優(yōu)秀的員工，直接實(shí)現(xiàn)降本增效。

“持續(xù)深化制造一體化合作，讓我們達(dá)成了共識(shí)：雖然企業(yè)不同，產(chǎn)地不同，但只要通過(guò)上下游協(xié)同創(chuàng)新，就能讓投資更加精益、效率加速提升，隨之而來(lái)的，是上汽商用車(chē)板塊的整體競(jìng)爭(zhēng)力直接提升。”鄭建洲說(shuō)。

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