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零跑C11撐起了品牌大半銷量,蔚來降價效果好,極氪X貢獻大

2023-07-02 21:56:51    來源:搜狐汽車


(相關資料圖)

7月1日,據不完全統計,在當天公布銷量的廠家超過了20家,真可謂是爭前恐后,生怕慢了半拍就被人說三道四一樣,這中間銷量超過萬臺的廠家有8家,其中有三家值得聊一聊。

首先是零跑汽車,6月份銷售13209輛,創下了歷史新高,5月份,零跑終端交付數據在1.2萬輛出頭,6月份增長了1000多輛,環比增幅接近10%,增量部分其實主要是C系列帶來的,6月份零跑C系列交付了11600多輛,其中僅C11一款車就交付了超過8900輛,這個成績在中型SUV領域能排進前10名了,如果只計算新能源車型的話,應該是穩坐在前五名內,表現確實優秀。

從數據來計算,零跑C01和零跑T03相較于5月份變化不大,主要是緊湊級轎車和微型車領域的競爭實在是太過于激烈了,微型車領域如今對廠家來說幾乎是不掙錢的,而C01要面對的對手太多,太強,這個陣營合資燃油車的話語權太大,想出頭難度太高。不過零跑C11的熱銷也反過來證明了,只要價格到位,沒有賣不出去的車,在解決活下來和保障利潤率時,活下來可能更重要一些。

同樣的話適合送給蔚來汽車,最初李斌說蔚來不會降價,結果今年3月份之后市場混戰開始,蔚來進入了跌跌不休的狀態,四、五兩個月連續維持在6000多臺還是讓人頗為著急的,隨著蔚來ES6的上市,市場狀況一般,蔚來汽車終于也還是坐不住了,開始終端調價行為,只不過它是把價格和首任車主權益放在一起調整了,這樣一來價格下來了,對于不在意換電權益的消費者來說,這反而更實惠了。

降價的效果還是挺明顯的,6月12日才開始調整,6月結束后,蔚來銷量重新回到了萬臺以上,達到了10707臺,對比5月份增長了4500多輛,增幅達到了74%左右,但是萬臺水準并不是個安全區間,理想的月銷量都已經超過了3萬輛了,蔚來接下來的增量在哪里?蔚來ET5旅行版在顯然并不能帶來多大的銷量的提升,在解決活下來的這個問題上,我認為蔚來還是要想想辦法,阿爾卑斯品牌是不是可以考慮提前推出了。

新勢力品牌很多都是前期沖勁足,但是后續發展無力,極氪品牌也是如此,今年前5個月極氪品牌月銷量就沒有超過1萬臺的時候,最好的5月份也才交付了8678輛,比去年下半年還是有著不小的差距,6月份,極氪的交付再次站到了萬臺以上,達到了10620輛,這中間主要得益于極氪X的交付,極氪001和極氪009目前的銷量相對比較穩定,極氪X則是品牌的增量部分。

這是一臺個性化小車,SEA浩瀚架構打造的,價格跟同平臺的smart 精靈#1相近,精靈#1在交付的前幾個月勢頭很強,不過最近這幾月卻表現不佳,極氪X后續難免會有同樣的狀況出現,因為這畢竟是一臺相對小眾的車型。像一直維持著高速增長很難,極氪品牌也需要推出一款相對正統的車型了

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