財聯社7月2日訊（編輯 史正丞）按照慣例，特斯拉最快將在北京時間周日晚間至周一早晨期間，發布二季度生產和交付數據。作為今年頻繁動用價格策略將全球汽車市場攪得翻天覆地的電動車龍頭，降價的效果自然也是全球車企緊盯的數據。

(資料圖片)

根據FaceSet給出的預期，特斯拉有望在今年4至6月交付44.5萬輛車，同比增速接近75%，同樣也將是公司創立以來的又一個里程碑。

考慮到目前的全球經濟背景，特斯拉今年也在淡化“年交付增速50%”的目標，今年的潛在目標約為180萬輛。在此前一季度降價促銷的努力下，實現的交付增速僅為36%，同時此舉也對財報產生了影響。特斯拉的經營利潤率，在今年一季度下降至11.4%，而在去年前三個季度的大部分時候，這個數字都要接近20%。即便如此，對于許多汽車行業的傳統品牌而言，兩位數的利潤率儼然是值得羨慕的事情了。

更重要的是，此舉是馬斯克和特斯拉主動做出的選擇。

馬斯克在今年4月的財報電話會議上曾明確表示：“我們認為，現在追求更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇，而不是追求更低的銷量和更高的利潤率?，F在是時候將我們的領先優勢擴大了?！?/p>

在全球制造業企業近些日子“言必談經濟衰退”的背景下，特斯拉仍在快速加碼產能。除了成熟的上海和加州超級工廠外，電動車龍頭也在努力推進柏林、奧斯汀和墨西哥工廠的建設和產能提升。此前馬斯克也曾表示，可能會在今年年底再宣布一個新工廠的選址。

與其他主流車企不同，特斯拉所采取的直銷模式，這也意味著直到公司將賣給最終消費者前，造出來的車會一直趴在公司的庫存和會計賬簿中。根據一季度的財務報告，特斯拉手里的已完成商品價值——包含電動車等其他產品的庫存，已經從去年不到10億美元，上升到接近46億美元。

為了刺激需求，與其他車企搞促銷打折和發優惠券不同，特斯拉采取的是硬核降價措施。根據美國當地媒體統計測算，從今年1月開始，特斯拉在美產品線普遍降價14%至28%。部分買家還有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。

舉一個令全球特斯拉車主能夠感同身受的例子，長距離版Model Y今年初在美國的起售價為65990美元，而到今天最低只需要50490美元。

（來源：特斯拉官網）

從股價表現來看，受到近期福特、通用、美國地方政府紛紛采用特斯拉充電接口的利好刺激，以及美股科技股整體走強推動，特斯拉的股價年初至今已經翻了一倍有余。

（特斯拉日線圖，來源：TradingView）

來源：財聯社 史正丞

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