無(wú)論從哪個(gè)維度看，小鵬G6都已初步打下爆款基礎(chǔ)，眼下最大的考驗(yàn)在制造端。鎖單車(chē)主的預(yù)計(jì)提車(chē)周期普遍長(zhǎng)達(dá)10到12周，加重了觀望情緒。

(資料圖)

制約交付的不僅是工廠，還有供應(yīng)鏈。如今小鵬武漢工廠的產(chǎn)能正緊張爬坡中，生產(chǎn)節(jié)拍提升至目標(biāo)前，部分車(chē)間每日工時(shí)長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)。另一面，供應(yīng)商正從觀望情緒中走出，重建信心需多點(diǎn)時(shí)間。

文|章洺輝

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

汽車(chē)像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

漫長(zhǎng)的提車(chē)周期

小鵬G6正式上市一周，這款決定小鵬命運(yùn)走向的車(chē)型，讓體系內(nèi)各環(huán)節(jié)的神經(jīng)緊繃了起來(lái)。

“現(xiàn)在各門(mén)店的鎖單率在35%到50%之間。”7月6日，小鵬北方某區(qū)域的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人李斌告訴汽車(chē)像素(ID:autopix)，對(duì)于G6，門(mén)店現(xiàn)在的任務(wù)是“抓鎖單率、意向金試駕率以及門(mén)店試駕數(shù)量。”

何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露，新車(chē)開(kāi)啟預(yù)售的72小時(shí)內(nèi)訂單量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，若從6月9日預(yù)售開(kāi)始的時(shí)間算起，到正式上市前一天的6月29日，訂單量已達(dá)到3.5萬(wàn)輛。如今，將這些可退訂單的“小定”意向客戶最終轉(zhuǎn)化為鎖單車(chē)主的壓力，傳導(dǎo)到門(mén)店和工廠中。

好的信號(hào)是，越來(lái)越多的消費(fèi)者不用邀約，便慕名而來(lái)。有北京區(qū)域的門(mén)店銷(xiāo)售人員告訴AutoPix，由于試駕火爆，門(mén)店開(kāi)始控制每位顧客的試駕時(shí)長(zhǎng)，以能接待更多客戶。

但從最重要的鎖單率來(lái)看，小鵬G6的表現(xiàn)平平。一位直營(yíng)渠道的從業(yè)者告訴AutoPix，此前一些價(jià)格30萬(wàn)元區(qū)間的電動(dòng)車(chē)爆款產(chǎn)品，鎖單率可以達(dá)到60%以上。

大量既未轉(zhuǎn)大定、又沒(méi)有退訂的客戶在觀望中。

“現(xiàn)在退訂的很少很少。”李斌告訴AutoPix，較少的退訂比例，說(shuō)明盲訂客戶認(rèn)可了G6的產(chǎn)品力和價(jià)格，但G6過(guò)長(zhǎng)的交付周期，是導(dǎo)致客戶遲遲下不了決心的原因。

▍展廳里的小鵬G6

此前，小鵬曾因G9交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而吃過(guò)虧，因此在G6項(xiàng)目上，早先消息稱(chēng)小鵬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“上市即交付”。然而，根據(jù)實(shí)際情況，這一目標(biāo)不斷放寬。到了今年5月底，小鵬希望能在7月開(kāi)始規(guī)模交付。

交付壓力依然巨大。

“G6的交付周期需要10周到12周，最快提車(chē)周期，現(xiàn)在還沒(méi)辦法體驗(yàn)到。”李斌告訴AutoPix，G6目前還不能大規(guī)模交付，小鵬門(mén)店的業(yè)績(jī)又集中在交付量上，因此店內(nèi)現(xiàn)在還是以G3、P5、P7i、G9等老款車(chē)型的交付為主。

過(guò)長(zhǎng)的交付時(shí)間，帶來(lái)了普遍的觀望情緒。

按照小鵬的下單規(guī)則，6月9日開(kāi)啟預(yù)售后用戶交2000元的可退意向金，即可成為“小定”客戶，有機(jī)會(huì)享受一系列權(quán)益。6月29日晚，新車(chē)正式上市后，意向客戶若選擇將2000元轉(zhuǎn)為不可退定金，成為“大定”客戶。車(chē)主操作大定后，需由門(mén)店確認(rèn)鎖單開(kāi)始排隊(duì)等車(chē)。

小鵬已在為縮短交付周期而努力。

一位G6鎖單車(chē)主告訴AutoPix，他在6月29日晚9:13分確認(rèn)鎖單，最初顯示的預(yù)計(jì)交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)17周，“現(xiàn)在變成了12周”。

“致電客服，對(duì)方建議我更換配置。”上述車(chē)主告訴AutoPix，選擇購(gòu)買(mǎi)裝配電動(dòng)尾翼的版本，普遍交付時(shí)間較長(zhǎng)。他拒絕了更換配置，寄希望于交付時(shí)間能再次縮短，“聽(tīng)說(shuō)一些版本已經(jīng)在運(yùn)輸了，也許有希望能在8月份提到車(chē)。”

能否讓焦急的客戶提前拿到車(chē)，成為小鵬武漢工廠的考驗(yàn)。制約G6交付能力的問(wèn)題，出在了制造端。

02.

工廠難題

“到6月29日上市的那一周，武漢工廠總裝線上每天只有一百多輛G6下線。”小鵬的車(chē)輛工程師宋飛告訴AutoPix，速度顯然達(dá)不到要求。按照何小鵬6月29日新車(chē)上市時(shí)對(duì)外透露的目標(biāo)，G6成功的標(biāo)準(zhǔn)是每月過(guò)萬(wàn)，這意味著日產(chǎn)量需爬坡至300輛到400輛之間。

從本周開(kāi)始，小鵬武漢工廠內(nèi)的產(chǎn)能每周都在提升。按照小鵬的規(guī)劃，G6的產(chǎn)能需在7月到9月之間快速爬坡。為此，工廠在各個(gè)環(huán)節(jié)上開(kāi)始努力。

小鵬武漢工廠中，電驅(qū)車(chē)間曾是很多工人理想的去處之一。該車(chē)間的產(chǎn)線自動(dòng)化程度較高，人工工位工作的繁瑣度遠(yuǎn)低于總裝、焊裝和涂裝工廠。

此外，電驅(qū)車(chē)間的工作環(huán)境相對(duì)優(yōu)渥，廠房?jī)?nèi)的溫度控制在30度以下。相比之下，由于G6采用一體化壓鑄的車(chē)身工藝，車(chē)身車(chē)間工人需要忍受兩臺(tái)700度鍋爐的炙烤，即便開(kāi)足空調(diào)等降溫設(shè)備，依然顯得螳臂當(dāng)車(chē)。

然而，本周開(kāi)始，曾招人羨慕的電驅(qū)車(chē)間，突然成為小鵬武漢工廠中最忙碌的一角。

“每天要完成200臺(tái)電驅(qū)的生產(chǎn)任務(wù)。”小鵬武漢工廠的制造負(fù)責(zé)人張濤告訴AutoPix，該車(chē)間的工人經(jīng)常要到每晚11點(diǎn)后才能完成任務(wù)，即便刨去中間休息的時(shí)間不算，車(chē)間工人的日工作時(shí)長(zhǎng)仍然接近12小時(shí)，周末也需要加班。

生產(chǎn)任務(wù)幾乎是突然之間增加的。張濤告訴AutoPix，就在上周，該車(chē)間每天的產(chǎn)量還維持在數(shù)十的規(guī)模上，工人不僅不用加班，還會(huì)時(shí)不時(shí)放假。

電驅(qū)車(chē)間有5條產(chǎn)線，目前按照8小時(shí)生產(chǎn)120臺(tái)的節(jié)拍在運(yùn)轉(zhuǎn)，小鵬的階段目標(biāo)是將該車(chē)間的產(chǎn)能提升至8小時(shí)200臺(tái)。為此，早已完工的電驅(qū)工廠，仍在不斷升級(jí)廠房?jī)?nèi)的設(shè)備，同時(shí)提升生產(chǎn)節(jié)拍。

▍小鵬武漢工廠

除了小鵬自身的工廠外，制約交付能力的另一個(gè)因素在供應(yīng)商。6月30日上午，小鵬汽車(chē)立即召集供應(yīng)商大會(huì)，要求上游供應(yīng)商提升交付能力，以協(xié)助G6的產(chǎn)能爬坡。

對(duì)于供應(yīng)商而言，這是一次重塑對(duì)小鵬信任感的時(shí)刻。

“小鵬前幾款車(chē)的銷(xiāo)量太差了，很多供應(yīng)商信心不足。”張濤告訴AutoPix，保證供應(yīng)，意味著供應(yīng)商需提前投入成本和精力，因此即便G6上市前已顯示出諸多的爆款跡象，供應(yīng)商的觀望情緒依然濃厚。

供應(yīng)商的謹(jǐn)慎并非沒(méi)有原因。此前小鵬曾將G9作為戰(zhàn)略旗艦產(chǎn)品發(fā)布，但市場(chǎng)始終沒(méi)有打開(kāi)。AutoPix了解到，目前在小鵬廣州黃埔的工廠內(nèi)，小鵬的旗艦車(chē)型G9單日產(chǎn)量?jī)H30輛，讓很多供應(yīng)商蒙受損失。此外，小鵬最成功的一款產(chǎn)品更新為P7i發(fā)布后，目前銷(xiāo)量徘徊在每月三四千的規(guī)模上，不到巔峰時(shí)的一半。

除了產(chǎn)品的連續(xù)失利，小鵬在G9發(fā)布后大調(diào)過(guò)產(chǎn)品配置，一些供應(yīng)商被“毀約”。雖然彼時(shí)小鵬修改配置是不得已而為之，但對(duì)于供應(yīng)商而言，意味著投下的產(chǎn)線需要暫停，主機(jī)廠的信譽(yù)受影響。

如今，小鵬已在最近半年中完成組織的變革，希望建立起定價(jià)、配置、產(chǎn)品定位更為精準(zhǔn)的組織體系。G6的銷(xiāo)量，將決定翻身的希望。

03.

小鵬回到車(chē)上

與此前片面將智能駕駛作為賣(mài)點(diǎn)不同，為打磨G6的產(chǎn)品力，這一次小鵬將重心放在了車(chē)輛本身上。

“G6的品質(zhì)是很能打的。”張濤告訴AutoPix，新車(chē)上市前的5月至6月底上市前，小鵬不斷從廣州總部調(diào)集工程師到武漢工廠，檢查包括生產(chǎn)一致性等在內(nèi)的一系列可能的質(zhì)量瑕疵，希望提升良品率。

小鵬工廠供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，最近幾個(gè)月中，小鵬在質(zhì)量把控上加強(qiáng)了力度，對(duì)供應(yīng)商變得嚴(yán)苛，“以前只要求我們?cè)谡{(diào)試新車(chē)的時(shí)候去現(xiàn)場(chǎng)盯，試制結(jié)束后我們的工作就結(jié)束了。但現(xiàn)在要盯全程，出了問(wèn)題隨時(shí)調(diào)試。”

制造環(huán)節(jié)之外，小鵬在新車(chē)配置上，對(duì)G6傾注了一系列，起售價(jià)20.99萬(wàn)元的同時(shí)，全系標(biāo)配800V充電、SiC碳化硅平臺(tái)，一體式鋁壓鑄車(chē)身，電池車(chē)身一體化技術(shù)等。此外，智能駕駛硬件仍是小鵬G6的一大賣(mài)點(diǎn)。售價(jià)22.99萬(wàn)元的G6的580長(zhǎng)續(xù)航MAX版本，配置了雙激光雷達(dá)。

▍G6發(fā)布會(huì)上的何小鵬

小鵬越來(lái)越像一家車(chē)企，車(chē)輛賣(mài)點(diǎn)越來(lái)越集中在產(chǎn)品本身，而非單純依賴智能駕駛算法。目前的技術(shù)條件下，后者對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升程度有限。

除了G6，更多的產(chǎn)品已在籌備中。今年6月初，有接近小鵬汽車(chē)廣州黃埔工廠的消息人士向AutoPix透露，小鵬汽車(chē)計(jì)劃于今年9月推出的純電MPV產(chǎn)品X9（內(nèi)部代號(hào)H93），已在4月份進(jìn)入總裝線試裝。

事實(shí)上，小鵬在智駕領(lǐng)域超前的研發(fā)投入，帶來(lái)的領(lǐng)先有限。

小鵬主打的XNGP，覆蓋高速、城市路況場(chǎng)景，以及停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)等全場(chǎng)景輔助駕駛。但不久前何小鵬曾透露，小鵬城市場(chǎng)景下的NGP人工接管次數(shù)依然有10次。

2023年上半年XNGP已在北上廣深四個(gè)城市開(kāi)放，但仍需基于高精度地圖。按照小鵬的計(jì)劃，無(wú)高精地圖的XNGP將在今年下半年覆蓋50個(gè)城市。

但在新節(jié)點(diǎn)上，小鵬的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

智能駕駛研發(fā)上，小鵬起步更早，走過(guò)了很多不曾走過(guò)的路。但去年開(kāi)始，行業(yè)對(duì)高階自動(dòng)駕駛的路徑趨于統(tǒng)一，“BEV+Transformer”的助力下，部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力快速提升。

智能駕駛的研發(fā)上一直較為保守的理想汽車(chē)，此前宣布將推出通勤NOA，預(yù)計(jì)今年下半年便能在100個(gè)城市開(kāi)放。此外，比亞迪在短期內(nèi)快速建立起了智能駕駛的基礎(chǔ)能力，華為、蔚來(lái)等也在城市領(lǐng)航輔助駕駛領(lǐng)域直追。

超前的智能駕駛投入，僅帶來(lái)有限的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，回到車(chē)端來(lái)的小鵬越來(lái)越像一家成熟的車(chē)企，G6是檢驗(yàn)成果的一次新開(kāi)始。

（文中李斌、宋飛、張濤為化名）

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