隨著中國國產(chǎn)汽車“大放異彩”，傳統(tǒng)的日本汽車制造商可能被奪取更多的市場份額。

7月8日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》援引研究公司 MarkLines 的數(shù)據(jù)稱，今年5月，亞洲和大洋洲的電動汽車銷量同比增長約50%，達(dá)到53萬輛；其中，泰國和澳大利亞的增長尤為顯著。

具體來看，泰國5月份的電動汽車銷量增長了13倍，達(dá)到5000輛，占所有汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%；澳大利亞5月份的電動汽車銷量增長了15倍，達(dá)到7000輛，占比也從0.5%上升到7%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)除乘用車外，還包括卡車和巴士等商用車。

而對于泰國市場，中國電動汽車生產(chǎn)商正積極采取行動進軍。比亞迪占泰國電動汽車銷量的約40%，正計劃在泰國羅勇省建設(shè)工廠，而長安汽車也將投資98億泰銖（約2.8億美元）在泰國建設(shè)電動汽車工廠。上汽和長城汽車也有相關(guān)生產(chǎn)計劃。

2022年2月，泰國政府出臺了吸引電動汽車工廠的政策：對于價格在200萬泰銖或以下的乘用車，將提供最高15萬泰銖的補貼，條件是在明年年底之前開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

日經(jīng)亞洲表示，在20世紀(jì)60年代，豐田等日本汽車制造商就開始在泰國生產(chǎn)汽車，推動了當(dāng)?shù)氐墓I(yè)發(fā)展。然而日本電動汽車進入泰國市場的速度卻很慢，日本汽車制造商在電動汽車方面整體上仍然很落后。今年1月至6月期間，在日本銷售的乘用車中，電動汽車的比例為2.3%。

在澳大利亞，特斯拉約占電動汽車銷量的60%，而比亞迪的市場份額約為20%。今年4月，澳大利亞政府宣布了首個國家電動汽車戰(zhàn)略，承諾通過擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施來提供支持。

澳大利亞進口的乘用車中約有40%來自日本。日經(jīng)亞洲指出，雖然日本品牌擁有很高的市場份額，尤其是在皮卡領(lǐng)域，但就像在泰國一樣，它們在澳大利亞的電動汽車領(lǐng)域也面臨著被比亞迪等競爭對手奪取市場地位的風(fēng)險。

豐田汽車的數(shù)據(jù)顯示，6月該公司在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是三個月來首次出現(xiàn)負(fù)增長，豐田指出，去年6月中國汽車購置稅減免措施出臺，帶動汽車銷量快速增長，較高的基數(shù)導(dǎo)致了此次的銷量下滑。

而中國電動汽車在全球的銷量比例持續(xù)大幅上升：在2020年11月超過5%達(dá)到6%后，今年5月飆升至了21%。日經(jīng)亞洲認(rèn)為，泰國和澳大利亞也可能會出現(xiàn)類似的加速增長。

放眼整個汽車市場，今年第一季度，中國汽車出口量已經(jīng)超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%。而據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比僅增長6%。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑。

2021年，中國汽車出口占比為7.7%，并首次突破200萬輛，成為僅次于日本和德國的世界第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口占比提升至11.6%，達(dá)到311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

與去年同期相比，中國包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車第一季度出口量增長了超過90%。

自俄烏沖突以來，隨著西方國家對俄羅斯實施制裁，中國對俄羅斯的出口也出現(xiàn)激增。去年，包括吉利、奇瑞和長城在內(nèi)的中國汽車制造商在俄羅斯的市場份額大幅上升。

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