東風(fēng)集團股份7月10日晚間發(fā)布6月產(chǎn)銷快報，東風(fēng)集團股份公司2023年1-6月累計汽車銷量為94.5萬輛，同比下降23.4%。

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其母公司東風(fēng)汽車集團有限公司1至6月累計汽車銷量為107.32萬輛，同比下降26.1%。除商用車和嵐圖外，東風(fēng)集團旗下子公司銷量都在下跌。

東風(fēng)汽車集團上半年的銷量下滑主要因為乘用車。今年1-6月，東風(fēng)汽車集團乘用車累計銷量為769689輛，同比下滑27.4%。

眾所周知，長期以來，東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩大日系合資車企是集團業(yè)績的“定海神針”。

不過，從兩家合資公司近兩年表現(xiàn)來看，“定海神針”也松動了。進入2023年，兩者在銷量上的頹勢依舊。

東風(fēng)日產(chǎn)1-6月銷量為335194輛，同比下滑28.02%；東風(fēng)本田1-6月銷量為227003輛，相較于同期下滑32.8%。

分析認為，日系車企在華銷量持續(xù)下滑的原因，除了與國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是日系的新能源汽車產(chǎn)品推進速度緩慢。

東風(fēng)日產(chǎn)雖然在售車型多達20多款，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，且當(dāng)下這幾款傳統(tǒng)燃油車在中國市場已失去優(yōu)勢。

事實上，受之前三缸全新奇駿銷量不佳的影響，日產(chǎn)汽車就呈現(xiàn)出銷量下滑的頹勢。雖然東風(fēng)日產(chǎn)又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。

ARIYA艾睿雅被集團力推，不過27.28萬元-34.28萬元的售價區(qū)間，也讓該車在國內(nèi)新能源市場中并不占據(jù)優(yōu)勢，對集團的銷量貢獻至今仍“成迷”。

對于東風(fēng)本田來講，目前面對的問題非常現(xiàn)實，也非常得簡單。一方面是燃油車越來越難賣，另一方面是電動車怎么也賣不動。

本田的電動車賣不動，因為產(chǎn)品力真的不夠強，東風(fēng)本田的e:NS1定價偏高，但無論續(xù)航還是配置相比同級別的自主品牌車型都沒有什么優(yōu)勢。

業(yè)界分析認為，本田銷量逐漸式微的原因之一是電動化進程緩慢以及智能化水平拉胯，導(dǎo)致新車的競爭力難以脫穎而出。

日系車企曾一度碾壓自主品牌，但隨著車市的變革，日系車“不愁賣”、“躺贏”的局面已一去不復(fù)返。

新能源時代，隨著中國自主品牌的崛起，以燃油車為主要基盤的合資品牌優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。

在自主新能源方面，嵐圖汽車的銷量有明顯提升。嵐圖1-6月累計銷量為15031輛，同比增長118.54%。

嵐圖汽車作為東風(fēng)集團股份發(fā)展新能源汽車的門面，格外引人關(guān)注。然而看著漲勢不錯的嵐圖汽車，放在新能源市場中，表現(xiàn)則頗為平庸。

嵐圖，不僅銷量上遠不及“蔚小理”，而且自身造血能力極差，僅一年半就燒掉了14多億，還得靠集團輸血才能存活下去。

再說幾句

整體來看，東風(fēng)汽車集團目前銷量嚴重依賴合資燃油車，同時新能源品牌銷量還未有較大起色，這才導(dǎo)致集團銷量崩塌。

在新能源轉(zhuǎn)型方面行動遲緩、投入不堅決、產(chǎn)出效果不理想，已經(jīng)成為大部分合資品牌在中國市場的通病。

“你所依靠的，終將束縛你。”過度依賴合資陣營的東風(fēng)汽車集團，正在上演“合資衰則東風(fēng)弱”。

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