今天的汽車市場(chǎng)，新能源車“上位”成為主角，所以當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)缺的不再是新品，而是“完成度高的新品”。

(資料圖片)

這方面，榮威D家族的開山之作——D7車系就是典型。作為拉開榮威新能源轉(zhuǎn)型序幕的重要車型、榮威現(xiàn)階段集大成之作，D7車系借助“星云”平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，最大程度降低了從零開始的“試錯(cuò)”成本；而在D7 EV發(fā)布近一個(gè)月的時(shí)間點(diǎn)上，全新中高級(jí)超混轎車D7 DMH便問世了，兩者還組成了雙線布局，展現(xiàn)出了星云平臺(tái)高度模塊化、可擴(kuò)展、可升級(jí)的特點(diǎn)。透過它倆，也讓我們看到榮威進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的底牌和野心。

通過一番預(yù)習(xí)，我們發(fā)現(xiàn)D7 DMH并不是應(yīng)對(duì)競(jìng)品而匆匆上馬的車型，因?yàn)樗谠煨驮O(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)，乃至車廂質(zhì)感方面都有別于D7 EV，玩的就是雙線布局，滿足多元化的消費(fèi)需求。

在最直觀的造型設(shè)計(jì)上，D7 EV和D7 DMH一脈相承又各有特點(diǎn)，前者走的是“未來式”簡(jiǎn)約穩(wěn)健的路線，后者則在這種設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上注入了力量的元素：例如，大燈組采用了閃電一體式的設(shè)計(jì)，使前臉精神十足；根據(jù)前包圍線條設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，在闡明混動(dòng)車型身份的同時(shí)，更彰顯出大氣磅礴之感。

優(yōu)雅修長(zhǎng)的車身、圓潤(rùn)飽滿的車尾，18英寸大輪轂這些部分則都和D7 EV一脈相承。毫不夸張地說，D7 DMH的形象大概就是很多人心里中高級(jí)轎車的“理想型”。

純電、混動(dòng)雙線布局，榮威D7車系能否在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟？這個(gè)問題，我是持樂觀態(tài)度的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)中高級(jí)新能源轎車在市場(chǎng)取得獲成功是有先例的，比如深藍(lán)SL03就是很好的例證。比亞迪憑借海豹純電車的“一炮而紅”，即將也將上市混動(dòng)型——海豹DM-i，進(jìn)而擴(kuò)展更廣闊的用戶市場(chǎng)。這兩款車都為榮威的雙線布局開了好頭，而D7來的也正是時(shí)候。

從此前D7 EV發(fā)布官圖后，很多行業(yè)人士都將D7 EV、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03比喻為“后驅(qū)中高級(jí)純電轎車三劍客”，而隨著D7 DMH和海豹DM-i的上市臨近，這種“三劍客”的格局也將從純電市場(chǎng)升維到混動(dòng)市場(chǎng)，勢(shì)均力敵的產(chǎn)品力更是讓人充滿期待。

當(dāng)然，“三劍客”在產(chǎn)品風(fēng)格上還是有很大差異的，以最直觀的造型設(shè)計(jì)為例，海豹的造型走的是仿生學(xué)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，外形看去動(dòng)感十足。深藍(lán)則是走的一種“機(jī)甲科技”風(fēng)，看上去更拉風(fēng)更前衛(wèi)。榮威D7 DMH則是以穩(wěn)健、優(yōu)雅、精妙為主筆來營(yíng)造高級(jí)感；雙外觀的設(shè)計(jì)更是另外兩位競(jìng)品所不具備的。

另外，在驅(qū)動(dòng)形式上，三者也不盡相同。深藍(lán)SL03的混動(dòng)車型采用的是增程的混動(dòng)形式，優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，降低了增程車型的購(gòu)買門檻，相應(yīng)的缺點(diǎn)就是饋電狀態(tài)下的高油耗了。

比亞迪海豹DM-i和榮威D7 DMH類似，混動(dòng)系統(tǒng)都是“以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的工作模式。由于比亞迪海豹DM-i還未正式推出，所以我們可以先來看看榮威D7搭載的全新DMH雙電機(jī)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的那些亮點(diǎn)：

D7 DMH沒有追求極致的動(dòng)力性能，而是將“均衡性”發(fā)揮到極致，帶來了超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗，以及超級(jí)安靜的全能體驗(yàn)。

具體來看，在續(xù)航能力上，D7 DMH絕對(duì)是“續(xù)航焦慮”的克星，當(dāng)同級(jí)別插電混動(dòng)競(jìng)品CLTC純電里程還在100km徘徊時(shí)，D7 DMH已經(jīng)做到了125km，整體CLTC綜合續(xù)航里程可輕松達(dá)到1400km，“一周不充電，一月不加油”在D7 DMH上是可以實(shí)現(xiàn)的。

D7 DMH搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，CLTC工況下的饋電油耗僅為4.3L/100km，比大名鼎鼎的“兩田”混動(dòng)還優(yōu)秀。不僅如此，在行駛品質(zhì)方面，D7 DMH依托優(yōu)化設(shè)計(jì)，NVH性能比同類產(chǎn)品優(yōu)異10%，舒適靜謐的駕乘體驗(yàn)將成為它的殺招之一。

正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”，當(dāng)我們從設(shè)計(jì)、續(xù)航、驅(qū)動(dòng)布局方面對(duì)榮威D7 DMH解讀時(shí)，很難不承認(rèn)它是“三劍客”中完成度極高的車型，這也讓人們對(duì)D7 DMH的實(shí)際表現(xiàn)充滿期許。從純電到混動(dòng)，屬于“三劍客”終極PK的時(shí)代已然到來。

寫在最后

D7 EV 和D7 DMH的到來，不僅讓榮威成為B級(jí)新能源市場(chǎng)上率先完成雙線布局的品牌之一，更做到了榮威以純電和混動(dòng)車型構(gòu)成雙產(chǎn)品矩陣，滿足主流人群不同用車需求的全新品牌愿景。

對(duì)于上汽“三年行動(dòng)計(jì)劃”來說，D7 EV與D7 DMH的相繼亮相，表明了上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型加速的決心與魄力，同樣也是對(duì)上汽榮威未來“3年8款車”的宏大藍(lán)圖畫上的堅(jiān)實(shí)一筆。從D7開始，到未來之路，榮威已經(jīng)走在路上，并且會(huì)走得更遠(yuǎn)。

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