新能源時(shí)代剛剛到來的時(shí)候，大家都在電池密度、充電效率和續(xù)航里程等方面下功夫。仔細(xì)想想這也很正常，畢竟那時(shí)的品牌、產(chǎn)品之間，憑借這些很容易拉開差距。但隨著技術(shù)的迭代和日趨成熟，上述那些方面早已不是“問題”，或者說大多數(shù)同級(jí)別品牌、同定位產(chǎn)品之間，關(guān)于這些方面的差距已經(jīng)非常小了。

所以，新能源時(shí)代的下半場開始了。先贏的不叫贏，只有贏了下半場，才真正領(lǐng)跑了這個(gè)時(shí)代。那么問題來了，至關(guān)重要的下半場，比的是什么呢？哪條賽道的重要程度，足以支撐下半場各大品牌的競爭呢？

答案就是技術(shù)和安全。

(資料圖片僅供參考)

吉利銀河L7電池穿刺實(shí)驗(yàn)

安全是根本

安全的重要程度不必多說，它是一條絕對(duì)不能跨越的紅線，也是所有方面的根本，對(duì)于一臺(tái)新能源車而言更是如此。如果說以前續(xù)航是用戶的痛點(diǎn)，那么現(xiàn)在安全一定是消費(fèi)者最在意的方面。而頻頻曝光出的關(guān)于新能源汽車的安全事件，可以說直接影響到了消費(fèi)者的購車選擇。

吉利銀河L7

就在前不久，吉利全新中高端新能源品牌銀河的首款緊湊型插混SUV車型吉利銀河L7上市。說實(shí)話，之前這個(gè)細(xì)分市場一直都是宋PLUS DM-i的天下，無論是關(guān)注度還是銷量，這款車都表現(xiàn)出了足夠的強(qiáng)勢。但吉利銀河L7上市之后，市場似乎給出了前所未有的反應(yīng)。至于為什么？我認(rèn)為是因?yàn)榧y河L7擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力。雖然宋PLUS DM-i也進(jìn)行了改款，但在技術(shù)和安全領(lǐng)域，吉利銀河L7確實(shí)有其核心的亮點(diǎn)。

比亞迪宋PLUS DM-i

用料的扎實(shí) 架構(gòu)的先進(jìn) 是整車安全的基礎(chǔ)

汽車架構(gòu)就好像是車的骨架一樣，是基礎(chǔ)。吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，擁有同級(jí)領(lǐng)先的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環(huán)等，可以極大限度地保護(hù)車身安全。其中，一體式熱成型硼鋼門環(huán)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身的封閉式“籠”式框架結(jié)構(gòu)，作用類似賽車式的防滾架，帶來整車的扭轉(zhuǎn)剛度和抗壓強(qiáng)度大幅提升。門檻梁采用獨(dú)有超彈體骨架結(jié)構(gòu)，相比競品傳統(tǒng)鈑金結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升吸能效率。

前防撞梁對(duì)比

具體來看，比亞迪宋PLUS的前防撞鋼梁是單層沖壓鋼板，厚度為1.68毫米，而吉利銀河L7的前防撞梁采用了鋁合金材質(zhì)，厚度為5.04毫米。值得一提的是，吉利銀河L7防撞梁截面為“日”字形，相當(dāng)于有一層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。從用料和材料厚度以及結(jié)構(gòu)上來看，確實(shí)是吉利銀河L7更有誠意。

防撞梁橫截面對(duì)比

至于地板內(nèi)大線的包裹，我想這張拆解對(duì)比圖已經(jīng)足以說明了問題。吉利銀河L7采用了布基膠布，并且纏繞的非常綿密，看不到任何裸露在外的線束。相反，宋PLUS DM-i只是用了PVC材質(zhì)的膠布，而且包裹的確實(shí)不那么到位。

最后就是關(guān)于環(huán)保了，畢竟現(xiàn)在不僅僅是車內(nèi)，就算是房屋裝修，談到甲醛大家都很重視。兩款車的地板隔音材料都選用的是原生發(fā)泡材質(zhì)，甲醛釋放量方面，通過儀器的測量，吉利銀河L7明顯要更低一些。

電池結(jié)構(gòu) 大相徑庭 安全也會(huì)不一樣

通過拆解后發(fā)現(xiàn)，吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的電池結(jié)構(gòu)大相徑庭。其中，吉利銀河L7的電池上蓋是一塊沖壓鋼板，可實(shí)現(xiàn)無損拆卸，方便后期的維修。相反，宋PLUS DM-i的電池上蓋集成了加熱和制冷板，不能單獨(dú)拆卸，只能整個(gè)更換，這后期可太麻煩了，而且維修成本還高。

吉利銀河L7的電芯與外殼之間留有很大的空隙，基本上是兩指的寬度，可以有效的形成緩沖區(qū)。相反，比亞迪宋PLUS DM-i電芯與外殼之間，只有一指的寬度。如果受到碰撞，電芯容易被擠壓。此外，由于空隙比較小，所以一旦有電池鼓包或者熱失控，很容易影響到其它的電池。

安全性結(jié)構(gòu)方面，兩款車也有著明顯的差異。吉利銀河L7的電池采用鋁合金外殼，內(nèi)部配有十字加強(qiáng)梁，再加上電池包外殼前后兩端的橫梁，碰撞時(shí)可以極大程度的保護(hù)電芯不會(huì)受到過渡擠壓。而比亞迪宋PLUS DM-i電池外殼是鋼板焊接，因此電池包的重量也要更大一些。電池內(nèi)部被15個(gè)刀片電池填滿，空間余量很小，幾乎沒有多余的空間設(shè)計(jì)單獨(dú)的加強(qiáng)梁，安全性上大打折扣。

來自e-CMA的駕乘質(zhì)感

吉利銀河L7的底盤可以說是有“大牌”背書，源于沃爾沃和領(lǐng)克的技術(shù)。從細(xì)節(jié)上看，首先吉利銀河L7的底盤平整度不錯(cuò)，從前到后沒有凸出的部分。比亞迪宋PLUS DM-i的底盤平整度其實(shí)也可以，只不過電池和排氣管比較凸出。所以試想一下，平時(shí)開車如果不多加小心的話，一不小心托底碰到電池，可就很危險(xiǎn)了。

這兩款車的前副車架都是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，前懸也都是最常見的麥弗遜，前輪羊角均為鋁合金材質(zhì)。不過，吉利銀河L7前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，而比亞迪宋PLUS DM-i的前懸下擺臂為單層沖壓鋼板。

剛剛已經(jīng)說了，其實(shí)吉利銀河L7的e-CMA是有沃爾沃和領(lǐng)克的CMA平臺(tái)做背書的，因此后懸是標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，后懸連接盤也是鋁合金材質(zhì)，后懸下擺臂是粗壯的沖壓鋼板。而比亞迪宋PLUS DM-i依舊是三根“柱狀”懸架。

最后，吉利銀河L7的后懸是簧桶分離結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)能讓避震筒有更長的工作行程，從而換來更舒適的駕乘質(zhì)感。比亞迪宋PLUS DM-i使用了簧桶一體式的結(jié)構(gòu)，在一定程度上限制了避震筒性能的發(fā)揮。

雷神電混 3擋DHT是硬實(shí)力

動(dòng)力輸出方面，吉利銀河L7的電機(jī)采用同軸布局，無論是P1電機(jī)還是P2電機(jī)，或是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入，都是同軸傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。而比亞迪宋PLUS DM-i則采用空間寬裕的雙軸布局。

吉利銀河L7的P2電機(jī)來自博格華納，最外層是定子，帶有永磁體的部分是轉(zhuǎn)子，中央位置預(yù)留的凹槽，用來放置三擋變速行星齒輪組。P2電機(jī)的后側(cè)是來自舍弗勒的P1電機(jī)，主要用于發(fā)電，但急加速時(shí)也能提供動(dòng)力。吉利銀河L7在主軸上集成一套三擋變速器機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于AT變速箱的一部分，通過減速齒輪將動(dòng)力傳遞到車輪上。

這套三擋變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部嵌有兩套行星齒輪組，通過對(duì)齒輪架、太陽輪以及行星輪的鎖定，完成三擋變速，平順性、耐久性、穩(wěn)定性都不錯(cuò)，并且可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任意時(shí)刻介入，進(jìn)行動(dòng)力輸出。同時(shí)也能讓電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)始終最佳的工作區(qū)間。

比亞迪宋PLUS DM-i只有一個(gè)單擋減速結(jié)構(gòu)。P3電機(jī)直接與減速齒輪連接，通過車輪差速器輸出動(dòng)力，這就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的純電模式。當(dāng)時(shí)速超過70公里/小時(shí)，P1電機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，進(jìn)行轉(zhuǎn)速同步。轉(zhuǎn)速同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的多片離合器會(huì)壓緊，讓發(fā)動(dòng)機(jī)通過減速齒輪，將動(dòng)力傳遞到車輪，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

但由于只有一個(gè)單擋減速齒輪，所以更高的車速只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，對(duì)于油耗和噪音，甚至極速都不友好。而吉利銀河L7的3擋DHT變速箱可以保證期在高速行駛時(shí)，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速，油耗和靜謐性更優(yōu)。

配置方面 也是強(qiáng)項(xiàng)

首先是設(shè)計(jì)，即便是宋PLUS DM-i放棄了老款的前臉，采用了全新的造型，但與吉利銀河L7的前臉設(shè)計(jì)相比，仍然有“時(shí)代的印記”。在燈光上，雖然兩款車都標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近光燈，但宋PLUS DM-i即使是頂配，也沒有配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能。

吉利銀河L7

車身尺寸方面，雖然宋PLUS DM-i的車長比吉利銀河L7長了75mm，達(dá)到了4775mm，但你可以把這個(gè)看成是建筑面積，最多就是對(duì)車輛的外形有影響。而真正的使用面積是軸距，吉利銀河L7的軸距反而比宋PLUS DM-i長了20mm，達(dá)到了2785mm，真正影響了駕乘空間。

比亞迪宋PLUS DM-i

智能化方面，吉利銀河L7的10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，滿足全車人的智能體驗(yàn)。除此之外，還有寵愛副駕等，進(jìn)一步提升了吉利銀河L7的車內(nèi)乘坐體驗(yàn)。

吉利銀河L7

車內(nèi)智能化方面，比亞迪宋PLUS DM-i依舊采用的是傳統(tǒng)的雙屏幕設(shè)計(jì)，全系都沒有配備副駕駛娛樂屏。雖然頂配車型配備的是15.6英寸的中控屏，但其它配置的車型均只有12.8英寸。此外，比亞迪宋PLUS DM-i全系都沒有提供HUD抬頭顯示的功能，這一點(diǎn)還是有很大提升空間的，畢竟這個(gè)配置日常的實(shí)用性很高。

比亞迪宋PLUS DM-i

總結(jié)：吉利銀河L7，作為吉利旗下全新中高端新能源品牌的首款車型，意義重大。面對(duì)現(xiàn)階段越來越卷的新能源市場，只有精準(zhǔn)滿足主流消費(fèi)群體的需求，才是硬道理。與這個(gè)級(jí)別的老牌勁旅比亞迪宋PLUS DM-i的一番真刀真槍的較量之后，吉利銀河L7的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸明顯，雖然宋PLUS DM-i也進(jìn)行了改款，但產(chǎn)品力上的疲軟已經(jīng)比較明顯了。

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