這或許又是中國新汽車發(fā)展的一個里程碑事件。

2023年6月27日，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）落戶昆山簽約儀式在昆山舉行。

在全球地緣政治經(jīng)濟愈發(fā)復雜情形下，隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車來到深水區(qū)，主機廠和供應鏈雙方的關(guān)系正在重塑，在此背景下，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展應運而生。

【資料圖】

2023世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展將于今年11月10-12日在昆山國際會展中心召開，共設24000m2沉浸式展區(qū)，圍繞10大參展類別，200余家精英企業(yè)將在這里集中展示。

這將是中國新汽車技術(shù)供應鏈最完整的展示，涵蓋動力總成類、底盤與輪胎類、電子電器類、車身系統(tǒng)類、車用軟件類、智能駕駛類、智能座艙類、集成電路類、新材料類、裝備與工藝類等十大類別。

這也是汽車企業(yè)和供應鏈企業(yè)大型對接現(xiàn)場。篩掉無用的人流，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展邀請在華主流汽車企業(yè)的采購和研發(fā)負責人率團隊來到現(xiàn)場，參觀交流，深度對接，精準對接，可以說前所未有。

而且，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展不只是一個簡單的展覽，它是展覽、中國汽車供應鏈峰會和鈴軒盛典三位一體，共同組成推廣技術(shù)、溝通未來，尋找伙伴、打造品牌的最佳平臺。

軒轅之學校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士說：“這讓我們能夠真正構(gòu)建一個橋梁、進化的階梯，真正打造出最強的新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈。”

昆山市委書記周偉表示，當前昆山正持續(xù)放大汽車電子及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和配套能力，加快建設具有核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。軒轅之學是中國汽車業(yè)創(chuàng)新聚合賦能頂級生態(tài)平臺，希望能夠充分發(fā)揮供應鏈優(yōu)勢，持續(xù)放大世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展的品牌帶動效應。

世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展落戶昆山是行業(yè)大事，諸多國內(nèi)外車企研發(fā)和采購負責人見證了簽約這一重要時刻。沃爾沃汽車亞太區(qū)采購與物流副總裁李海出席活動并發(fā)表演講。

李海說：“我們堅信成功的背后是合作，合作的背后就是信任，信任的背后是有共同的價值觀、共同的理念。非常感謝賈校長提供這樣一個好的平臺，只有合作才能成功，單打獨斗的時代已經(jīng)一去不復返了?！?/p>

以下是李海演講實錄，汽車商業(yè)評論記者張南整理，此處略有刪節(jié)。

今天的主題是講新汽車技術(shù)合作生態(tài)展簽約，我作為在汽車產(chǎn)業(yè)里面摸爬滾打?qū)⒔?0年的老兵，又是來自傳統(tǒng)車廠，能夠被新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈邀請，參與其中，我覺得非常榮幸。

其實，我們是一個傳統(tǒng)主機廠，之前大家都知道，沃爾沃以安全為原則，作為公司的目標，但是在新汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，給自己重新定位，必須轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的目標，就是我們要為消費者打造這樣一個出行方式，安全的、個性化的、可持續(xù)的。背后我的解讀就是電動化、智能化。如果問我電動化、智能化對供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈帶來最大的挑戰(zhàn)是什么？就是我們完全改變了供應鏈整個理念、結(jié)構(gòu)和管理方式，這是前所未有的。

我們現(xiàn)在面臨什么挑戰(zhàn)呢？一是，現(xiàn)在高度競爭的市場，其實背后是技術(shù)和成本的優(yōu)劣決定了在今天的汽車產(chǎn)業(yè)市場上的成敗。二是供應鏈怎么保持韌性，遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，怎么能夠保證供應，這是非常關(guān)鍵的。之前幾年的疫情也好，地域政治沖突也好，再加上去夏天非常典型的拉電限電以及原材料的漲價等等，在這種不斷地突發(fā)事件不確定的因素下，怎么確定供應鏈可持續(xù)？

我們看到越來越多的本土供應商迅速發(fā)展，而且在迅速地、大規(guī)模地取代過去傳統(tǒng)的全球供應商。智能化是一個市場的需求，智能化帶來了很多新的供應商、新的技術(shù)以及新的機遇。

我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)會改變對供應鏈的管理，舉例來說，原來沒有新能源汽車的時候，沒有新的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時候，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，我們作為采購的只要把一級供應商管好就行了，我們是甲方，三級、四級那是一級供應商的事，現(xiàn)在局面完全變了。我們搞電動化，作為主機廠必須掌握最關(guān)鍵的上游的供應鏈，要一直管到電池用的原料，這個原料的礦產(chǎn)在什么地方，我們必須要有深入的了解、深入的合作；我們搞智能化，供應商用的芯片是在哪兒生產(chǎn)的，芯片的各個環(huán)節(jié)，從晶圓到封裝到測試都是在哪一個環(huán)節(jié)，哪一個國家，哪一個環(huán)境有問題必須了解，必須跟上游供應商坐下來好好聊天。這是原來沒有過的。

我們認為最關(guān)鍵的就是不論從成本上還是供應鏈的韌性上，必須要做到全價值鏈的管理，從上游到下游，從原材料到成品，我們必須有一個全面的掌控，可視化、可追溯，然后才能有的放矢去管理。

沃爾沃對于供應商的成本，過去只是看看每個零件的成本是多少，現(xiàn)在必須從端到端的全部追蹤整個成本結(jié)構(gòu)，包括所面臨的風險。對關(guān)鍵零部件，我們必須做到從上游開始，要了解、追蹤，要合作。

關(guān)于供應商的布局，這里特別要強調(diào)一下。我剛加入沃爾沃的時候，我們的國產(chǎn)化率只有40%，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)化率已經(jīng)到了90%了，下一步怎么做？我們可以做到100%。下一步成本怎么往下降，這是我們下一步要思考的問題。我們要把整個價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈全部可視化，能夠找到每一個環(huán)節(jié)的機會所在。

現(xiàn)在我們從全球化逐漸往地區(qū)化轉(zhuǎn)移，舉一個簡單的例子，就是過去曾經(jīng)有過一個供應商在一個國家供全球的工廠，這種戰(zhàn)略已經(jīng)劃句號了，一去不復返，沃爾沃的采購戰(zhàn)略絕對不會有一家供應商供全球，一定中國for中國，歐洲for歐洲，美國for美國。

供應鏈的布局一定會加大力度的增加本土的footprint。我們確立了關(guān)鍵零部件必須靠近主機廠500公里之內(nèi)。要深度的國產(chǎn)化，包括原材料，包括芯片，包括關(guān)鍵的礦產(chǎn)原材料都盡力做到本土化，才能真正做到可持續(xù)、有韌性而且有成本競爭力的供應鏈。

跟大家分享一下我們對供應商的期待，賈校長提供這個平臺也是為了能夠讓主機廠和供應商有更多交流的機會，能夠有更多合作的機會，所以我一般都會利用這個機會講一下我們對供應商的要求，能夠讓供應商對我們有一個更好的理解有六大塊：

一. 是可持續(xù)發(fā)展，要求供應商用綠電，用可再生的能源，用可循環(huán)材料，要求供應商合規(guī)合法，如果這三條做到，整個市場競爭力就會大幅度提高。大家都知道可持續(xù)發(fā)展不是為了達到政府的要求，不是，這是剛性、市場的要求，這是消費者的要求。

二. 是交付和產(chǎn)能。我們在交付和產(chǎn)能方面遇到特別大的挑戰(zhàn)，過去的幾年中，拉電限電也好，疫情也好，要求所有這方面的風險都有應對措施。

三. 是質(zhì)量和量產(chǎn)，這是我們的生命。

四. 是技術(shù)，我們要在中國開發(fā)新的項目，這是沃爾沃將來發(fā)展的一部分，在不久的將來，在中國開發(fā)為中國市場所需要的產(chǎn)品，而且從中國出口到全球，這就意味著供應商需要有一個最先進的技術(shù)和開發(fā)能力，能夠在概念車的開發(fā)階段就加入我們，我們共同的打造市場需要最優(yōu)成本的技術(shù)。

五. 是靈活性，要求供應商離我們要近，而且要有非常大的靈活性。疫情期間我就發(fā)現(xiàn)有一個非常遺憾的事情，就是當我們的供應商在中國有幾十家工廠的時候，武漢那邊不能生產(chǎn)，我們的工廠在成都，但是在重慶就有工廠，但是重慶工廠完全不能接盤，就是重慶工廠不能幫助武漢給我們供貨，我們要求的是靈活性，要求的是互相配合。

六. 是成本。我們看得很清楚，市場競爭激烈背后就是成本，技術(shù)和成本非常重要。

最后還有一點，我們經(jīng)常講的，我們和供應商非常好的合作就是基于第七個維度，就是化學反應，就是我們跟供應商必須能對上眼，必須能夠有真誠合作的理念，有信任，有透明，這樣才能夠真正的走向成功。

我們堅信成功的背后是合作，合作的背后就是信任，信任的背后是有共同的價值觀、共同的理念。非常感謝賈校長提供這樣一個好的平臺，只有合作才能成功，單打獨斗的時代已經(jīng)一去不復返了。

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