作者 | 宋子豪

編輯 | 劉楊

(相關(guān)資料圖)

“快要充不起電了。”

近日，充電樁充電漲價(jià)引發(fā)熱議，不少電動(dòng)車(chē)車(chē)主在社交平臺(tái)表示，7月以來(lái)，公共充電樁使用費(fèi)用迅速上漲，有些猝不及防。

其中，有上海的車(chē)主發(fā)現(xiàn)，同一時(shí)間段上海虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁充電價(jià)格，已經(jīng)從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度，一夜之間幾乎翻倍。

無(wú)獨(dú)有偶，鄭州也有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價(jià)格也從原來(lái)的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價(jià)逼近2元/度。

8月4日，《豹變》將充電APP定位切換到鄭州市區(qū)發(fā)現(xiàn)，部分充電樁在23點(diǎn)到次日7點(diǎn)的價(jià)格已經(jīng)上漲到了0.97元，上漲超過(guò)一倍。

廣州、青島、重慶等地的車(chē)主也反映充電樁價(jià)格有所上漲，涉及漲價(jià)的公共充電樁運(yùn)營(yíng)商包括特來(lái)電、星星充電、e充電等。

電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)在于使用成本低于燃油車(chē)，車(chē)主往往也更關(guān)心使用成本。按照當(dāng)下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會(huì)上漲15-16元，一個(gè)月下來(lái)可能多花500-600元。

不少使用電動(dòng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)被逼成了“充電特種兵”，每天卡點(diǎn)在23點(diǎn)到第二天7點(diǎn)的谷電階段，驅(qū)車(chē)到充電成本較低的郊區(qū)充電。

值得注意的是，夏季充電漲價(jià)有用電高峰、電費(fèi)普漲的因素，但《豹變》發(fā)現(xiàn)，除了電費(fèi)，充電樁運(yùn)營(yíng)商收取的服務(wù)費(fèi)也在漲，這甚至是部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)商漲價(jià)的主要因素。

因此，有不少車(chē)主質(zhì)疑公共充電樁是否到了割韭菜的時(shí)候？長(zhǎng)此以往，公共充電樁會(huì)成為共享充電寶一樣的充電刺客嗎？

1、漲價(jià)會(huì)持續(xù)多久？

來(lái)自天津的鄒明表示，自己常用小桔充電和星星充電兩家運(yùn)營(yíng)商的充電樁：“大概夏至那天開(kāi)始吧，充電APP上顯示都漲價(jià)了，以前谷電時(shí)段一度電的電費(fèi)加上服務(wù)費(fèi)4毛多，現(xiàn)在6毛多，平電和峰電也都漲價(jià)了。”

同樣來(lái)自天津的莫女士說(shuō)，自己經(jīng)常使用的快電APP漲價(jià)更多：“以前最低是0.42元/度，現(xiàn)在最低0.83元/度，各時(shí)段每度基本上漲了0.4元。”

對(duì)此，有人認(rèn)為，面粉漲價(jià)，面包自然漲價(jià)。

來(lái)自重慶的某新能源車(chē)俱樂(lè)部的管理人員張力說(shuō)：“這是夏季缺電、限電導(dǎo)致的周期性漲價(jià)，夏季一過(guò)就會(huì)降。因?yàn)榇笮统潆娬緦儆诠I(yè)用電，每年到了電荒的時(shí)候，都會(huì)臨時(shí)調(diào)價(jià)，峰電時(shí)間價(jià)格會(huì)比較高。”

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)充電方式可以分為家用充電樁和公共充電樁兩類，而公共充電樁行業(yè)又可以分為以特來(lái)電、星星充電為代表的充電樁運(yùn)營(yíng)商，以蔚來(lái)、特斯拉為代表的車(chē)企自建模式，以及以能鏈、云快充為代表的第三方充電服務(wù)平臺(tái)。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2023年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為665.2萬(wàn)臺(tái)，其中私人充電樁450.3萬(wàn)臺(tái)，占總體充電樁數(shù)量的78%。公共充電樁214.9萬(wàn)臺(tái)，占比22%。

有安裝了私樁的車(chē)主向《豹變》表示，夏季居民電費(fèi)略有上調(diào)，但只漲了幾分錢(qián)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，充電站使用的工業(yè)用電電費(fèi)本身就高于家裝充電樁的居民用電。今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》提到，6月1日開(kāi)始實(shí)行新電價(jià)方案，將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類。

比如，上海當(dāng)?shù)豦充電曾發(fā)布公告，充電站電價(jià)在尖峰平谷四個(gè)時(shí)間段分別為1.62元、1.30元、0.73元、0.32元。

張力算了一筆賬，以現(xiàn)在最高的充電費(fèi)用每度2.05元計(jì)算，如果電動(dòng)車(chē)每百公里用電15kwh乘上2.05元，再分?jǐn)偟?00公里，每公里充電成本是0.3元，依然低于燃油車(chē)。

“同價(jià)格區(qū)間的燃油車(chē)，比如邁騰、帕薩特之類的油車(chē)，在市區(qū)百公里油耗6-8升左右（工信部綜合油耗5.8升），算下來(lái)每公里要0.49-0.65元（以北京地區(qū)95號(hào)汽油8.16元每升計(jì)算）。”他說(shuō)。

但是，車(chē)主擔(dān)心公共充電費(fèi)用像油價(jià)一樣，一路上漲。

《豹變》對(duì)比特來(lái)電、星星充電、e充電三家公共充電樁運(yùn)營(yíng)商龍頭發(fā)現(xiàn)，在北京地區(qū)，許多電站的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)整齊劃一上漲到0.8元。而在2022年，運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)均價(jià)約為0.5元左右。

截至2023年6月，我國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商保有量前5企業(yè)為特來(lái)電、星星充電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)、小桔充電，5家企業(yè)的充電樁保有量占國(guó)內(nèi)充電樁總數(shù)的68.7%。

龍頭企業(yè)普遍上漲，讓用戶擔(dān)心，這次漲價(jià)是夏季用電高峰的偶發(fā)情況，還是運(yùn)營(yíng)商的集體試探？

2、前景廣闊，錢(qián)景堪憂

如果僅從行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，漲價(jià)似乎也有充足理由，因?yàn)楫?dāng)下的充電樁行業(yè)雖然前景廣闊，但錢(qián)景堪憂。

過(guò)去五年，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)，這與新能源車(chē)銷量的增長(zhǎng)關(guān)系密切。

安信證券的研究報(bào)告顯示，2014年至2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量從2.18萬(wàn)輛上漲到687.23萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)105.3%。2022年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)25.6%，同比上漲12.2%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-6月，新能源汽車(chē)銷量達(dá)到374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，市占率進(jìn)一步上升至28.3%。

與之配套的充電樁也加速布局，從2017年至2022年年底，國(guó)內(nèi)充電樁保有量從44.6萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至521.0萬(wàn)臺(tái)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.5%。車(chē)樁比也從2017年的4:1變成了2022年年底的2.5:1。

充電樁相關(guān)行業(yè)不但需求旺盛，而且獲得了政策大力支持。

2023年2月，工業(yè)和信息化部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提到，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）比例力爭(zhēng)達(dá)到1:1。

根據(jù)工信部對(duì)充電樁的規(guī)劃，安信證券測(cè)算，2023年-2030年，我國(guó)公共充電樁銷量年復(fù)合增速仍將保持34.2%。

但就是這樣一個(gè)前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。

在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超30家。其中，特來(lái)電母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，特來(lái)電在2022年以36.3萬(wàn)臺(tái)的充電樁保有量，超過(guò)星星充電成為國(guó)內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績(jī)來(lái)看，2022年?duì)I收45.7億元，凈虧損2600萬(wàn)元。

另一家電力自動(dòng)化電源細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)奧特迅的財(cái)報(bào)顯示，2020年至2022年，其歸母凈利潤(rùn)分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。奧特迅披露的2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1600萬(wàn)元至2450萬(wàn)元。

這樣的業(yè)績(jī)，還是在行業(yè)一直有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下產(chǎn)生的。在2022年，僅充電樁一項(xiàng)，特銳德收到的政府補(bǔ)助金額就高達(dá)3.1億元。

除了對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼，各城市也有自己的補(bǔ)貼政策。

比如，北京市在2018年10月發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)暫行辦法》規(guī)定：對(duì)考核評(píng)價(jià)最好的A級(jí)充電站給予每度電0.2元的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)上限為1500度/千瓦·年。對(duì)考核評(píng)價(jià)最好的A級(jí)充電站給予106元/千瓦·年的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)上限為20萬(wàn)元/站·年。

這讓人不禁疑問(wèn)，運(yùn)營(yíng)商普遍難以盈利，是不是充電站的收費(fèi)真的太低了？

3、漲價(jià)的時(shí)候到了？

從投入成本來(lái)看，充電站屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入主要包括設(shè)備、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大方面。

在收入模式上，公共充電站對(duì)外公開(kāi)的模式主要有三種：充電服務(wù)費(fèi)；為B端客戶提供企業(yè)解決方法和綜合服務(wù)；附加服務(wù)，比如充電樁上液晶屏幕或燈箱投放廣告等。

而從營(yíng)收上看，充電服務(wù)費(fèi)占營(yíng)收的絕大部分，公共充電站盈利方式較為單一。

2022年6月17日，能鏈智電CEO王陽(yáng)在一次投資者線上交流會(huì)上，給大家算了一筆賬：

“市場(chǎng)當(dāng)中最主流的充電樁，單根充電樁的硬件成本平均是在4萬(wàn)多元，同時(shí)還要租場(chǎng)地、電力增容、施工、建設(shè)，這樣算下來(lái)一根充電樁的成本大概在10萬(wàn)到12萬(wàn)。如果這根樁做到單槍一天100度電，平均可以充5輛車(chē)，平均下來(lái)差不多三年可以回本。”

這樣看來(lái)，充電站的盈利和餐廳一樣，講究翻臺(tái)率，但王陽(yáng)提供的是一個(gè)比較理想化的數(shù)據(jù)。

理想CEO李想曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢(qián)。”這是因?yàn)楦鶕?jù)充電樁的成本，一根充電樁需要每天完成6-7單才能收支平衡，完成10單，盈利狀況就會(huì)好于加油站。但目前市場(chǎng)上，一根充電樁普遍只能做到每天2-3單。

如果按照每天2-3單，每單服務(wù)費(fèi)在0.4元左右，單個(gè)充電樁的回本周期約為8年。前期投入高，回本周期長(zhǎng)，讓公共充電樁運(yùn)營(yíng)商的資金有一定壓力。

行業(yè)發(fā)展初期，各大企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，各顯神通。特來(lái)電背靠上市企業(yè)，與地方政府、企業(yè)合作建立充電站，星星充電通過(guò)招商擴(kuò)大品牌影響力，國(guó)家電網(wǎng)在公路和下沉市場(chǎng)基建建設(shè)發(fā)力。

但充電樁投入過(guò)多，也可能造成充電樁的浪費(fèi)。住建部發(fā)布的《2021年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》就曾指出，全國(guó)25座大城市中，深圳公用充電樁密度達(dá)到73.2臺(tái)/平方公里，覆蓋率第一，但深圳平均樁數(shù)利用率卻最低，僅為14.2%。

對(duì)于當(dāng)下的漲價(jià)，一位紹興的充電樁公司運(yùn)營(yíng)人員表示：“主要是國(guó)家補(bǔ)貼少了，補(bǔ)的錢(qián)少，用戶出的就多了。”

天風(fēng)證券的報(bào)告《充電運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性路在何方》也指出，隨著行業(yè)成熟，多省呈現(xiàn)建設(shè)補(bǔ)貼下降的趨勢(shì)。

補(bǔ)貼減少也許會(huì)導(dǎo)致企業(yè)營(yíng)收壓力進(jìn)一步增大，最簡(jiǎn)單粗暴的方法當(dāng)然是服務(wù)費(fèi)漲價(jià)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，提高運(yùn)維能力，從而提高每個(gè)充電樁的利用率，可能是更好的經(jīng)營(yíng)邏輯。西南證券研報(bào)指出，以特來(lái)電充電數(shù)據(jù)計(jì)算，利用率每提升0.1%，能帶來(lái)發(fā)電量增加近1億度，對(duì)應(yīng)毛利潤(rùn)彈性約4000萬(wàn)元。

也許，提高充電樁利用率，是企業(yè)和用戶更喜聞樂(lè)見(jiàn)的共贏手段。

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