8月2日，2023《財富》世界500強排行榜單出爐，共有34家汽車企業(yè)上榜，其中整車企業(yè)24家，大眾汽車集團排名榜單以第15名的成績，成為排名最高的車企；豐田汽車排名第19位，在車企中排名第二。

值得注意的是，9家中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)上榜，16家車企則登上“中國500強”榜單。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪和寧德時代成為世界500強的兩匹“黑馬”，比亞迪排名大幅躍升，寧德時代首次上榜；“蔚小理”則齊聚中國500強。

深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，世界500強排行榜主要研究上市公司，最主要的指標是要求時間內(nèi)的銷售收入。黃河科技學院客座教授張翔進一步表示世界500強排行榜主要考核包括營業(yè)收入、利潤、市值等在內(nèi)的財務(wù)指標。

(資料圖片)

中國車企上榜數(shù)量超過日德車企

從2023年榜單中上榜的汽車企業(yè)排名來看，大眾汽車集團、豐田汽車、Stellantis集團、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、上汽集團、一汽集團、東風汽車、北汽集團、雷諾等10家排名下降，福特汽車、寶馬集團、通用汽車、特斯拉、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車、比亞迪、吉利汽車、廣汽集團、沃爾沃、塔塔汽車、鈴木汽車、起亞等13家的排名上升，戴姆勒卡車則是首次上榜。今年首次上榜的車企中，戴姆勒卡車是近年首次上榜企業(yè)中，排名最高的企業(yè)。

另外，值得注意的是，2023年《財富》世界500強榜單中，中國汽車企業(yè)尤為亮眼。本次上榜的34家汽車企業(yè)，主要來自中國、日本和德國。其中，德國6家汽車企業(yè)、日本7家汽車企業(yè)、中國9家汽車企業(yè)，在整體汽車企業(yè)中占比26%；與此同時，中國汽車企業(yè)的占比超過了日德汽車企業(yè)。

據(jù)悉，今年9家上榜中國汽車企業(yè)分別為上汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風集團、北汽集團、比亞迪、吉利汽車、寧德時代和怡和集團。

對于中國車企排名上升，占比超過日德，張孝榮分析稱，一是近幾年國內(nèi)新能源車增長迅猛，新能源車產(chǎn)業(yè)在多年布局下，形成了全球最龐大和最完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)日新月異，競爭力突飛猛進，為各家產(chǎn)品開拓市場奠定了雄厚的基礎(chǔ)，二是傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源車的同時，也在大力開拓海外市場，傳統(tǒng)車型在海外市場也獲得較好的成績，銷售收入提升帶動了排名上升。

在9家上榜《財富》世界500強的中國汽車企業(yè)中，上汽集團排名第84位，在全部汽車企業(yè)中排名第九位，在中國汽車企業(yè)中排名首位。上汽集團財報顯示，2022年上汽集團年度合并報表營收1106億美元，整車批售530.3萬輛。廣汽排名上漲迅速，由2022年的第186位升至第165位；廣汽集團財報顯示，2022年廣汽集團合并口徑營收約1100億元，同比增長約45.36%。

乘新能源汽車東風，比亞迪與寧德時代成黑馬

從2023年《財富》世界500強榜來看，傳統(tǒng)車企排名下滑的背后，是新能源汽車企業(yè)名次的躍升。特斯拉2021年首次上榜后，2022年和2023年排名連續(xù)上升；在汽車企業(yè)排名中，特斯拉從2022年的第20名上升至第13位。

此外，比亞迪也實現(xiàn)了名次的飛速躍升，2023年比亞迪排名第212位，與2022年的第436位相比，上升了224位，是排名提升最多的中國公司，也是全球進步最快的車企。

而中國汽車企業(yè)的另一匹黑馬是寧德時代。今年是寧德時代首次登陸《財富》世界500榜，并直接空降至第292位，進入300強。而值得一提的是，去年在榜的濰柴動力今年并未進入《財富》世界500榜，被寧德時代取代。

從比亞迪財報顯示，比亞迪實現(xiàn)營收630.41億美元，利潤達24.71億美元。營收實現(xiàn)488.49億美元，利潤為45.68億美元，利潤率為9.35%。

張翔表示，比亞迪和寧德時代的躍升是乘著中國新能源汽車發(fā)展的東風。值得一提的是，此前發(fā)布的2023年《財富》中國500強排行榜中，共有16家整車企業(yè)上榜，在新能源汽車板塊拉動下，小鵬汽車、賽力斯首次入圍，而“蔚小理”也首次齊聚。

“中國新能源汽車發(fā)展速度較快，搶占了市場先機，包括蔚小理在內(nèi)的很多中國新能源汽車企業(yè)技術(shù)水平也走在發(fā)展前列，掌握了核心技術(shù)，改變了傳統(tǒng)燃油車時代國際車企長期在中國市場壟斷的局面，實現(xiàn)了彎道超車。”張翔表示，“目前中國新能源汽車走出了與國際車企不同的道路，根據(jù)市場需求積累核心技術(shù)。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，比亞迪與寧德時代的增長并非偶然，全球汽車市場正在進行電動化轉(zhuǎn)型，這給中國汽車上下游企業(yè)提供發(fā)展契機，從整車企業(yè)到電池企業(yè)，中國品牌正逐漸壯大。

今年上半年，中國新能源汽車實現(xiàn)銷量為374.7萬輛，市占率超28%，截至6月底，新能源汽車保有量達1620萬輛，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球第一。

與此同時，我國新能源汽車也已經(jīng)邁向技術(shù)輸出新階段。日前，大眾汽車向小鵬汽車增資入股，達成技術(shù)框架協(xié)議共同開發(fā)電動汽車車型；也傳出零跑汽車將與捷達合作。此外，寧德時代與福特汽車在美合作，寧德時代進行技術(shù)授權(quán)等。

張孝榮表示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)部門齊全、配套豐富、技術(shù)先進，均處于世界一流水準，超越了絕大多數(shù)國家；張翔進一步表示，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)通過新能源汽車實現(xiàn)了彎道超車，現(xiàn)在中國的新能源汽車技術(shù)明顯領(lǐng)先于國際，已占領(lǐng)優(yōu)勢地位，實現(xiàn)了技術(shù)輸出。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 徐超

校對 盧茜

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