如今新能源汽車市場競爭白熱化，已呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。傳統(tǒng)新勢力小鵬、蔚來、理想等已經(jīng)贏得第一戰(zhàn)役，從銷量和聲量方面得到市場認可，登上新能源汽車市場主流行列。而一些背靠大廠的傳統(tǒng)新能源卻在市場遭遇大冷門。

比如全國最大車企之一的上汽集團，培育的飛凡汽車在新能源汽車市場未能激起太大漣漪。公開數(shù)據(jù)顯示，7月份飛凡汽車銷量達到2,060輛，截至目前，累計銷量達11,830輛。相較于同樣定位高端的新勢力蔚來，7月單月交付量達到2.04萬輛，飛凡的成績并不出彩。

雖然飛凡擁有著上汽深厚的造車功力與超強的全球化產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，并且在前期給出“人無我有，人有我精”的造勢聲量。但從目前飛凡整體趨勢來看，仍面臨著銷售不給力的難題。這讓人不禁想問：飛凡為何掉隊？

一方面產(chǎn)品定位不明確。飛凡F7定位中大型車，卻在競爭對手上拿蔚來ET5這類中型車來對比。此前，飛凡汽車更是毫不避諱地表示“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5”。

然而，飛凡打出的錯位競爭的旗號并沒有讓F7成功起來。從實際的市場表現(xiàn)來看，飛凡似乎只是刷了一下存在感而已，要談真正的超越還差得很遠。

其次在中大型SUV細分領域，零跑C01、昊鉑GT這些競爭對手的產(chǎn)品性能和價格都比飛凡更具吸引力，給飛凡造成了競爭壓力。

例如飛凡F7車身5000mm，零跑C01車身5050mm，單從車長來看兩者區(qū)別不大，但零跑C01同樣有三聯(lián)屏，L2智能駕駛配置，起售價格卻比飛凡F7要便宜8萬元左右。

近期上市的昊鉑GT雖然尺寸比飛凡F7略小，但昊鉑GT（最長續(xù)航710km），相比飛凡F7（最長續(xù)航666km）有著更佳的續(xù)航表現(xiàn)。另外，電池質保方面，飛凡F7提供8年或15萬公里，昊鉑GT則提供首任車主終身質保，起售價還要便宜1萬元。

在產(chǎn)品力沒有體現(xiàn)出特別優(yōu)勢、其他競品都瞄準動力性能、自動駕駛內(nèi)卷的情況下，飛凡卻把功夫花在駕乘體驗的包裝上。

比如強調(diào)飛凡F7配備“巴赫座艙”，擁有“巴赫人體工程學座椅”、“巴赫貴賓后座”、“巴赫歌劇院靜音”、“每一個座椅都是C位”等等。

在銷量上強調(diào)“連續(xù)3個月銷量突破2,000臺”，如此營銷手段，刷足了存在感卻也令人啼笑皆非。

種種因素之下，導致飛凡在市場上的銷售表現(xiàn)不佳。除此之外，飛凡今年來內(nèi)部動蕩的消息多多少少也影響著市場走向。

近日，有消息稱，上汽飛凡研發(fā)總院首席科學家金杰盂已離職。公開資料顯示，公開資料顯示，金杰盂在大疆擔任高級系統(tǒng)工程師，加入上汽后，他率領的團隊負責Rising Pilot的研發(fā)，目前團隊規(guī)模約為400人。

針對金杰盂離職的消息，飛凡尚未正面回應。據(jù)報道，今年以來，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院一直處在動蕩之中，其中，在內(nèi)部協(xié)作上，飛凡的OTA管道能力和節(jié)奏未達預期，年初定下的10次OTA目標，如今僅完成2次。

更早之前，有消息稱上汽集團部門可能面臨全員降薪、裁員，甚至包括加入不到一年的應屆生。不僅如此，還有消息指出，“上汽研發(fā)總院的整合是失敗的，各個分公司、各個部門的壁壘墻還很厚，彼此間的溝通比跟外部公司溝通都難。”

雖然上述消息尚未得到證實，但上汽的動蕩是否會對飛凡汽車的銷量產(chǎn)生影響，也值得關注。

相比于白手起家的新勢力，飛凡汽車稱得上手握一手好牌，但飛凡在市場上仍是叫好不叫座的表現(xiàn)。相比于局外人，上汽飛凡此時的狀態(tài)應該更為焦慮。下半年激戰(zhàn)中，上汽又會使出使出什么招數(shù)拯救“親兒子”，我們可以期待一下。

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