如今新能源汽車市場競爭白熱化，已呈現兩極分化的現象。傳統新勢力小鵬、蔚來、理想等已經贏得第一戰役，從銷量和聲量方面得到市場認可，登上新能源汽車市場主流行列。而一些背靠大廠的傳統新能源卻在市場遭遇大冷門。

比如全國最大車企之一的上汽集團，培育的飛凡汽車在新能源汽車市場未能激起太大漣漪。公開數據顯示，7月份飛凡汽車銷量達到2,060輛，截至目前，累計銷量達11,830輛。相較于同樣定位高端的新勢力蔚來，7月單月交付量達到2.04萬輛，飛凡的成績并不出彩。

雖然飛凡擁有著上汽深厚的造車功力與超強的全球化產業鏈整合能力，并且在前期給出“人無我有，人有我精”的造勢聲量。但從目前飛凡整體趨勢來看，仍面臨著銷售不給力的難題。這讓人不禁想問：飛凡為何掉隊？

一方面產品定位不明確。飛凡F7定位中大型車，卻在競爭對手上拿蔚來ET5這類中型車來對比。此前，飛凡汽車更是毫不避諱地表示“飛凡F7在2023年的銷量要超越蔚來ET5”。

然而，飛凡打出的錯位競爭的旗號并沒有讓F7成功起來。從實際的市場表現來看，飛凡似乎只是刷了一下存在感而已，要談真正的超越還差得很遠。

其次在中大型SUV細分領域，零跑C01、昊鉑GT這些競爭對手的產品性能和價格都比飛凡更具吸引力，給飛凡造成了競爭壓力。

例如飛凡F7車身5000mm，零跑C01車身5050mm，單從車長來看兩者區別不大，但零跑C01同樣有三聯屏，L2智能駕駛配置，起售價格卻比飛凡F7要便宜8萬元左右。

近期上市的昊鉑GT雖然尺寸比飛凡F7略小，但昊鉑GT（最長續航710km），相比飛凡F7（最長續航666km）有著更佳的續航表現。另外，電池質保方面，飛凡F7提供8年或15萬公里，昊鉑GT則提供首任車主終身質保，起售價還要便宜1萬元。

在產品力沒有體現出特別優勢、其他競品都瞄準動力性能、自動駕駛內卷的情況下，飛凡卻把功夫花在駕乘體驗的包裝上。

比如強調飛凡F7配備“巴赫座艙”，擁有“巴赫人體工程學座椅”、“巴赫貴賓后座”、“巴赫歌劇院靜音”、“每一個座椅都是C位”等等。

在銷量上強調“連續3個月銷量突破2,000臺”，如此營銷手段，刷足了存在感卻也令人啼笑皆非。

種種因素之下，導致飛凡在市場上的銷售表現不佳。除此之外，飛凡今年來內部動蕩的消息多多少少也影響著市場走向。

近日，有消息稱，上汽飛凡研發總院首席科學家金杰盂已離職。公開資料顯示，公開資料顯示，金杰盂在大疆擔任高級系統工程師，加入上汽后，他率領的團隊負責Rising Pilot的研發，目前團隊規模約為400人。

針對金杰盂離職的消息，飛凡尚未正面回應。據報道，今年以來，上汽集團創新研究開發總院一直處在動蕩之中，其中，在內部協作上，飛凡的OTA管道能力和節奏未達預期，年初定下的10次OTA目標，如今僅完成2次。

更早之前，有消息稱上汽集團部門可能面臨全員降薪、裁員，甚至包括加入不到一年的應屆生。不僅如此，還有消息指出，“上汽研發總院的整合是失敗的，各個分公司、各個部門的壁壘墻還很厚，彼此間的溝通比跟外部公司溝通都難。”

雖然上述消息尚未得到證實，但上汽的動蕩是否會對飛凡汽車的銷量產生影響，也值得關注。

相比于白手起家的新勢力，飛凡汽車稱得上手握一手好牌，但飛凡在市場上仍是叫好不叫座的表現。相比于局外人，上汽飛凡此時的狀態應該更為焦慮。下半年激戰中，上汽又會使出使出什么招數拯救“親兒子”，我們可以期待一下。

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